包括挡板和穿过该挡板的流体输送线的流体储箱用组件的制作方法

本发明涉及一种包括挡板和穿过该挡板的流体输送线的用于流体储箱的组件。

背景技术：

在流体储箱、尤其是燃料储箱或氨储箱内，使用挡板作为分隔件。在车辆中，挡板约束流体在储箱内的运动，并防止其晃动。可能需要将储箱倾斜一定角度。重力的作用则导致流体移动到储箱的一端，在该处可能会难以捕获流体。使用可达到位于储箱端部的流体和吸取该流体的流体输送线。流体储箱还包含必需在阀门或其它内部连接点之间输送的内部蒸气。可在燃料储箱内部使用蒸气线来输送该蒸气。

困难之处在于将挡板和流体输送线安装在储箱内。一旦储箱模制好，挡板和流体输送线都必须穿过小开口插入储箱中。

用于穿过开口装配挡板的一种已知方案在于通过使用配备有弹簧的挡板，该弹簧允许临时压缩挡板以使其易于穿过小开口插入储箱中。通常而言，将挡板插入储箱中之后，再将流体输送线固定到挡板。然而，因为仅能通过小开口通达挡板，所以难以在储箱中操作流体输送线以将其连接到挡板。当在将挡板安装在储箱中之后再连接流体输送线时，需要内部测试以确保恰当的连接。

另一方案在于，在将挡板插入储箱中之前，采用刚性连接将流体输送线预先安装到挡板。然而，由于流体输送线和挡板被刚性连接，必须大幅度地弯曲流体输送线以适配穿过储箱中的开口，这可能会导致损坏。

技术实现要素：

本发明的目的在于：在不弯曲流体输送线并且无需内部测试的情况下，穿过开口将预先组装的流体输送线和挡板插入储箱中。

因此，本发明涉及一种用于流体储箱的组件，其包括：

-挡板，其包括旨在限定所述储箱的第一部分的第一变向表面和旨在限定所述储箱的第二部分的第二变向表面；

-流体输送线，其旨在从所述第一部分延伸到所述第二部分，并通过由所述组件支承的联接装置联接到所述挡板，其中，所述流体输送线在所述第一部分中的延伸限定了所述流体输送线的第一部分，并且其中，所述流体输送线在所述第二部分中的延伸限定了所述流体输送线的第二部分。所述组件的特征在于，所述联接装置允许所述流体输送线的所述第一部分和所述第二部分向包括所述变向表面之一的表面同时旋转。

这允许在插入储箱中之前将流体输送线联接到挡板。因此，易于将流体输送线正确地连接到挡板。而且，流体输送线无须被弯曲以限制组件的占用空间(footprint)，而是能够容易地向包括挡板的变向表面之一的表面同时旋转以限制组件的占用空间。这还防止对组件构件的损坏，例如扭结或撕扯流体输送线。术语“流体”意在指液体、气体或其混合物。在将其引入储箱中时，流体输送线可因此同时地在挡板的两侧上旋转并折转与挡板相抵。该旋转被操作为围绕对应于联接装置并且大体上与流体输送线的轴线垂直的轴线，以使得流体输送线在大体上与挡板的平面垂直的平面中旋转。旋转角度大于10°，优选地在10至60°之间，更优选地在15至60°之间，最优选地在30至60°之间。该最后的角度范围允许显著地减少阻滞，并允许容易地将预组装件(挡板和流体输送线)插入储箱中。

根据本发明的用于储箱的组件还可以包括以下可选的特征：

所述流体输送线联接到所述挡板的内部周缘，该内部周缘限定了在所述挡板的两个变向表面之间延伸的通过孔，所述流体输送线穿过所述挡板中的所述通过孔。

因此，流体输送线可易于向包括挡板的变向表面之一的表面旋转，以限制组件的占用空间。

-所述流体输送线联接到所述挡板的外部周缘，该外部周缘例如限定了位于所述挡板的边缘上的凹口。

因此，替代地，流体输送线可易于向包括挡板的变向表面之一的表面旋转，以限制组件的占用空间。

-所述联接装置选自枢轴联接和滑动枢轴联接。

这些联接中的任意一种都允许流体输送线的旋转。联接装置还限制流体输送线的自由度，以有利于在制造车辆储箱期间使用组件。这确保了流体输送线仅如期望地运动，而不具有任何其它可能会干扰其从储箱吸取流体或在内部构件的连接点之间输送蒸气的功能的运动。

-所述联接装置包括由所述挡板支承的杆和连接到所述流体输送线的轴承，所述杆构造为接收该轴承。

由此，杆为轴承提供了围绕着旋转的位置。连接到流体输送线的轴承允许流体输送线围绕杆旋转。

-所述流体输送线包括上游管部分、下游管部分和将该上游管部分连接到所述下游管部分的空心柱形元件，所述轴承通过所述空心柱形元件连接到所述流体输送线，所述空心柱形元件允许流体流经所述联接装置。

空心柱形元件允许轴承连接到上游管部分和下游管部分这两者，因此这两者都可围绕杆旋转。空心柱形元件不抑制流体流经流体输送线。

-所述联接装置包括由所述流体输送线支承的杆和连接到所述挡板的轴承，所述杆构造为接收所述轴承。

由此，杆为轴承提供了围绕着旋转的位置。连接到挡板的轴承允许流体输送线围绕杆旋转。

-所述流体输送线包括上游管部分、下游管部分和将上游管部分连接到下游管部分的空心柱形元件，所述杆通过所述空心柱形元件连接到所述流体输送线，所述空心柱形元件允许流体流经所述联接装置。

空心柱形元件允许杆连接到上游管部分和下游管部分这两者；因此挡板可围绕流体输送线旋转。空心柱形元件不抑制流体流经流体输送线。

-所述空心柱形元件包括上游端部和下游端部，两者都具有外表面，利用布置在所述外表面上的倒钩将所述上游端部和所述下游端部分别连接到所述上游管部分和所述下游管部分。

倒钩允许容易地将上游管部分和下游管部分都牢固地连接到空心柱形元件。倒钩还防止上游管部分和下游管部分从空心柱形元件脱离。而且，倒钩确保了上游管部分与上游端部之间和下游管部分与下游端部之间的水密连接。

-所述上游管部分和所述下游管部分由选自柔性材料、半刚性材料或刚性材料的材料制成。一种合适的柔性材料的例子是(单层或多层的)尼龙，其已经被设计为具有高灵活度(即设有波纹节段)。半刚性材料可从相同的但不具有高灵活度特征的材料中获得。刚性材料的一个例子可以是金属。

因此，上游管部分和下游管部分可都具有足够的刚性以确保它们处于储箱内恰当的位置和/或具有足够的灵活度以易于操作。

-所述上游管部分和所述下游管部分包括波纹节段。

波纹节段给上游管部分和下游管部分提供了更多的灵活度。

-所述杆在与旨在流经所述联接装置的空心柱形元件的流体流正交的方向上凸出。

杆的该取向确保流体输送线能够向包括挡板的变向表面之一的表面旋转。而且，该取向允许流体输送线穿过挡板中的通过孔或穿过例如位于挡板的边缘上的凹口。

-所述联接装置包括锁定装置，以将所述轴承约束在所述杆的周围。

由此，锁定装置确保了轴承被牢固地连接到杆且不会滑脱。

-所述锁定装置位于所述杆上，所述杆包括至少一个构造为与所述轴承协作的卡扣舌片。

由此，可替代地，卡扣舌片确保了轴承被牢固地连接到杆且不会滑脱。

-所述杆包括末端，所述末端分裂成至少两个部分以使得所述末端可径向变形，所述杆的每个部分形成一个卡扣舌片。

杆的可径向变形的末端允许容易地将轴承插在杆上。卡扣舌片确保了轴承被牢固地连接到杆且不会滑脱。

本发明还涉及一种用于车辆的储箱，其包括根据本发明的组件。

本发明还涉及一种制造车辆储箱的方法，其包括以下步骤：

-制造塑料车辆储箱，所述储箱包括具有用于通达储箱内部的开口的壁；

-制造根据本发明的组件；

-使所述流体输送线的管向包括所述挡板的变向表面之一的表面旋转，以使穿过所述储箱壁中的开口插入所述组件变得便利；

-穿过所述开口将所述组件插入所述储箱中；

-将所述组件安装在所述储箱中。

由此，使用该制造方法，无需大幅度地弯曲挡板与流体输送线之间的连接。因为流体输送线可在储箱外联接到挡板，并且易于将其穿过开口插入储箱中，所以该制造方法更符合人体工学。

术语“塑料”应理解为指任何包括至少一种合成聚合物树脂的材料。

术语“热塑性材料”应理解为指任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体及其混合物。

术语“聚合物”应理解为指均聚物和共聚物(尤其是二元或三元共聚物)。这样的共聚物的例子非限制性地有：无规共聚物、线性嵌段共聚物、其它嵌段共聚物和接枝共聚物。

附图说明

为了更充分地理解本发明，以下说明基于附图，在附图中：

图1是根据本发明的储箱的局部的横截面视图，该储箱包括根据本发明的组件。

图2是流体输送线的俯视图，该流体输送线包括上游管部分、下游管部分和联接装置的轴承。

图3是根据本发明的组件的详细视图，其示出在流体输送线联接到挡板之前的联接装置，其中流体输送线联接到挡板的内部周缘。

图4是类似于图3的视图，其中流体输送线联接到挡板。

图5是类似于图4的视图，其示出本发明的一个变型，其中，流体输送线联接到挡板的外部周缘。

图6是根据本发明的组件的细节视图，其示出了在流体输送线联接到挡板之前的本发明的一个变型，其中杆包括两个卡扣舌片。

图7是根据本发明的组件的细节视图，其示出了在流体输送线联接到挡板之前的本发明的一个变型，其中杆包括两个卡扣舌片并成型为球形接合件。

具体实施方式

图1示出根据本发明的车辆流体储箱10。车辆流体储箱10包括组件11。

储箱10由使密封壳体具体化的壁12所限定，该密封壳体旨在例如包含燃料、燃料添加剂、排气处理添加剂或任何其它在车辆中包含的流体。燃料添加剂可以例如选自那些对于降低留在柴油发动机的颗粒过滤器上的颗粒的燃烧温度所需的燃料添加剂。排气处理添加剂可以例如是尿素或任何其它在scr(selectivecatalyticreduction，选择性催化还原)设备中常规使用的氨前驱物。

有利地，储箱壁12以本身已知的方式由塑料制成。

任何类型的塑料都可以是合适的。特别合适的塑料当属热塑性材料类。

任何类型的熔点低于分解温度的热塑性聚合物或共聚物都是合适的。熔融范围跨度在至少10摄氏度的合成热塑性材料尤其合适。这样的材料的例子包括那些在分子量上显示出多分散性的材料。

尤其是，可使用聚烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺及其共聚物。也可使用聚合物或共聚物的混合物。类似地，还可使用聚合物材料与无机、有机和/或天然填料(比如(作为举例但不限于)：碳、盐及其它无机衍生物、天然或聚合物的纤维)的混合物。还可使用由包括至少一种上述聚合物或共聚物的堆叠且接合的层构成的多层结构。经常使用的一种聚合物是聚乙烯。已经用高密度聚乙烯(hdpe)获得了出色的结果。

储箱10包括用于通达储箱内部的开口(未示出)，以将附件插入储箱10中，尤其是将根据本发明的组件11插入储箱10中。组件11以已知的方式紧固在储箱10中。

组件11包括挡板13和流体输送线14。挡板13通过由组件11支承的联接装置15联接到流体输送线14。在所示的实施例中，联接装置15是枢轴联接。联接装置15将流体输送线14的自由度限制在1。

在所示的实施例中，挡板13包括下承载部l和上滑动部u，该上滑动部u得益于压缩装置s(例如弹簧)可相对于该承载部滑动。因此，上部u可通过弹簧s的压缩而向着下承载部l滑动，以减小挡板13的占用空间和便于穿过用于通达储箱内部的开口将组件11插入储箱10中。而且，一旦组件11位于储箱10中，弹簧s就释压并能够允许下承载部l和上滑动部u与储箱壁12相抵地保持在原位。

在一个变型(未示出)中，联接装置15是滑动枢轴联接。在该变型中，联接装置15将流体输送线的自由度限制在2。

挡板13包括旨在限定储箱10的第一部分17的第一变向表面16和旨在限定储箱10的第二部分19的第二变向表面18。

变向表面16和18都旨在与包含在储箱10中的流体协作，以限制晃动噪音，并且变向表面16和18都包括至少一个允许流体通过的孔20。

流体输送线14从储箱10的第一部分17延伸到第二部分19。

将流体输送线14联接到挡板13的内部周缘21。在一个变型中，流体输送线14可联接成接近挡板13的内部周缘21。

挡板13的内部周缘21限定在挡板13的第一变向表面16与第二变向表面18之间延伸的通过孔22。流体输送线14穿过挡板13中的通过孔22，由此，流体输送线14穿过挡板13。

联接装置15允许流体输送线14向着包括变向表面16和18之一的表面旋转。

图2示出了流体输送线14。流体输送线14包括由空心柱形元件25连接的上游管部分23和下游管部分24。

上游管部分23和下游管部分24由半刚性材料制成，并有利地包括波纹节段以给上游管部分23和下游管部分24提供更多的灵活性。上游管部分23和下游管部分24也可由柔性或刚性材料制成。

上游管部分23的端部旨在与储箱10中的流体接触，而下游管部分24的端部则旨在联接到例如燃料泵的装置。

并且，将轴承26模制到空心柱形元件25。

图3示出了包括轴承26、杆27和空心柱形元件25的联接装置15。图3示出了杆27接收轴承26之前的联接装置15。

杆27由挡板13支承。空心柱形元件25与轴承部26一同模制，从而将轴承26连接到流体输送线14。空心柱形元件25允许旨在流入上游部分23和下游部分24中的流体流经联接装置15。

空心柱形元件25包括上游端部28和下游端部29。端部28和29都具有包括倒钩30的外表面。将空心柱形元件25的上游端部28连接到上游管部分23。将空心柱形元件25的下游端部29连接到下游管部分24。得益于倒钩30，易于将上游管部分23和下游管部分24牢固地连接到空心柱形元件。由此，倒钩30防止上游管部分23和下游管部分24从空心柱形元件25脱离。并且，倒钩30确保了上游管部分23与空心柱形元件25的上游端部28之间和下游管部分24与空心柱形元件25的下游端部29之间的水密连接。

杆27在与旨在流经联接装置15的空心柱形元件25的流体流正交的方向上凸出。

杆27包括允许将轴承26牢固地连接到杆27并防止轴承26滑脱的锁定装置31。

锁定装置31位于杆27上，杆27包括至少一个构造为与轴承26协作的卡扣舌片32。如在图3和图4中可见，杆27包括分裂成两部分的末端。因此，末端可径向地变形，并且杆27的每个部分形成卡扣舌片32。

图4示出了联接到挡板13的内部周缘21的流体输送线14。得益于卡扣舌片32，轴承26被约束在杆27的周围。

挡板13的内部周缘21限定了通过孔22。流体输送线14穿过挡板13中的通过孔22。杆27为轴承26提供了围绕着旋转的位置。因此，连接到挡板13的轴承26允许流体输送线14围绕着杆27旋转，并且流体输送线14可易于向着包括挡板13的变向表面16和18之一的表面旋转。当流体输送线14向着包括变向表面16和18之一的表面旋转时，限制组件11的占用空间。

图5示出了一个变型，其中，流体输送线14联接到挡板13的外部周缘33。在该变型中，外部周缘33限定了位于挡板13的边缘35上的凹口34。因此，流体输送线14易于向着包括变向表面16和18之一的表面旋转，从而限制组件11的占用空间。

图6示出了另一个变型，其中，杆27是空心的并且包括锁定装置31。锁定装置31包括构造为与轴承26协作的彼此相对的两个卡扣舌片32。由此，轴承26被牢固地连接到杆27且不会滑脱。而且，轴承26被约束在杆27的周围。

图7示出本发明的一个优选实施例，其中，轴承26和杆27设置为球形接合件，以允许在所有方向上的流畅的运动。杆27设有中央槽36并构造为与轴承26协作。槽会允许轴承26的插入，轴承26则会保持锁定在杆27上。该实施例的优点在于，输送线可非常高效地折转与挡板13相抵；这在储箱开口的几何形状复杂的情况下特别有用。根据未在附图中描绘的另一优选实施例，杆27是实心的(没有开槽)，而承载外周(bearingperiphery)设有槽以允许轴承26的插入，轴承26则会保持锁定在杆27上。

现在将描述制造包括根据本发明的组件11的车辆储箱的方法。

首先，制造塑料车辆储箱10。塑料储箱10的壁12包括用于通达储箱内部的开口。

接下来，在将根据本发明的组件11插入储箱10之前先制造该组件，也就是说，通过将杆27连接到轴承26来将挡板13联接到流体输送线14。因此，易于将流体输送线14正确地连接到挡板13。

然后，流体输送线14的上游管部分23和下游管部分24向着包括挡板13的变向表面16和18之一的表面旋转。因此，限制了组件11的占用空间。

下一步骤是将组件11穿过开口插入储箱10中。组件11受限的占用空间使其穿过储箱壁12中的开口的插入变得便利，并且防止对组件11的损坏，比如扭结或撕扯流体输送线14。有利地，向着挡板13的下承载部l压缩弹簧s，以减小挡板13的占用空间和进一步使穿过通达储箱内部的开口将组件11插入储箱10中变得便利。

最后，将组件11安装在储箱10中，也就是说，例如，将挡板13悬挂在储箱10中，并且将下游管部分24的端部联接到例如燃料泵的装置。在是蒸气线的情况下，内部线可连接到内部的有源或无源构件，例如通气阀门、液体蒸气分离器或通气口。

以上详细的说明和例子是为了非穷尽地描述本发明的一些但不一定是所有的例子或实施例，并不应以任何方式限制本发明的范围。

确实，本发明是针对具体实施例和变型并参照某些图描述的。然而，本发明并不受限于这些，而仅受限于权利要求。所描述的附图仅是示意性的，而非限制性的。在附图中，元件中的一些的尺寸可能出于示意的目的并非按比例绘制，而是被夸大。在附图中示出的尺寸和相对尺寸不代表本发明的实际尺寸。