用于具有高压蓄存器的车辆的中央连接器的制作方法

本发明涉及一种车辆，在该车辆中，高压蓄存器通过中央连接器与车身以优化的方式连接。

背景技术：

从现有技术中已知电动车辆或插电式混合动力车辆。这种车辆需要高压蓄存器来蓄存可提供用于驱动车辆的能量。这种高压蓄存器大多设置在车辆的底部区域中。由于高压蓄存器通常是一个体积大且连贯的元件，因此需要车身的相应切口。

为了将高压蓄存器固定在车身上，尤其是将高压蓄存器的边缘区域与车身固定拧紧或铆接。另外，高压蓄存器与车身在中央连接。由此，车身可在车辆竖直轴线的方向上支撑在高压蓄存器的外壁上。对于所述中央连接已知不同的连接技术、如螺纹连接、夹紧连接或粘接。

通常，在中央连接器的位置上要考虑车身与高压蓄存器之间的相对运动。该运动必须通过车身和高压蓄存器的侧壁吸收或减振。

技术实现要素：

本发明的任务在于提供一种具有高压蓄存器的车辆，该车辆能够在简单且低成本地制造和安装的情况下实现高压蓄存器在车辆车身上的安全且可靠的连接。

所述任务通过独立权利要求的特征来解决。从属权利要求包含本发明的优选扩展方案。

因此，所述任务通过一种包括车身和高压蓄存器的车辆来解决。高压蓄存器通过固定元件安装在车身上。高压蓄存器尤其是在边缘区域处通过固定元件与车身连接。固定元件尤其是包括螺钉和/或铆钉，其用于将高压蓄存器固定在车身上。因此，通过固定元件尤其是将高压蓄存器固定连接到车身上。附加地，设置有至少一个不同于固定元件的中央连接器。该中央连接器构造用于将车身支撑在高压蓄存器上。所述支撑尤其是平行于车辆的竖直轴线进行。因此规定，通过连接车身和高压蓄存器的外壁连接而加固车身。中央连接器尤其是橡胶支承件。该橡胶支承件在车身和高压蓄存器之间延伸。

橡胶支承件优选具有螺纹套筒，该螺纹套筒具有柱状成形的壁。该柱状成形的壁又不仅具有内螺纹而且具有外螺纹。因此，螺纹套筒可与两个不同的元件组合，其方式为：外螺纹与补偿罐接合，而螺纹元件、尤其是螺钉被旋入所述内螺纹中。螺纹元件和补偿罐因此优选彼此同心地设置。

特别有利的是，螺纹套筒的内螺纹用于将橡胶支承件连接到车身上。为此将用于连接车身和橡胶支承件的螺纹元件旋入内螺纹元件中。通过将螺钉旋入螺纹套筒的内螺纹中，橡胶支承件可与车身固定连接。由此优选规定，橡胶支承件一方面通过螺纹元件与车身连接，另一方面与高压蓄存器连接。这引起通过橡胶支承件对高压蓄存器与车身之间的相对运动进行减振。

此外规定，补偿罐可实现高压蓄存器与车身之间的公差补偿。因此，尤其是可通过旋拧补偿罐和螺纹套筒、尤其是补偿罐和螺纹套筒的外螺纹来改变橡胶支承件的尺寸。因此，通过旋入或旋出补偿罐可调节橡胶支承件的尺寸。尤其是可这样调节橡胶支承件，使得橡胶支承件既贴靠在高压蓄存器上又贴靠在车身上。

通过使用橡胶支承件一方面可实现高压蓄存器与车身之间的公差补偿，另一方面可对高压蓄存器与车身之间的相对运动进行减振。运动的减振尤其是沿橡胶支承件在高压蓄存器与车身之间延伸所沿的轴线进行。所述轴线尤其是平行于车辆的竖直轴线。所述减振尤其是通过至少一个橡胶元件进行，该橡胶元件将相对运动的能量转换成橡胶元件的变形功。通过对相对运动进行减振减少了要由高压蓄存器吸收的负荷。因此，一方面可实现车身的加固，另一方面可防止高压蓄存器受到过大负荷。

有利的是，螺纹元件穿过补偿罐的开口，以便被旋入所述内螺纹中。补偿罐的开口优选具有夹紧环。该夹紧环尤其可以是弹簧环。当螺纹元件引导穿过开口时，夹紧环贴靠在螺纹元件上。因此，在螺纹元件和补偿罐之间存在连接。补偿罐因此可随着螺纹元件一起旋转。由于连接通过夹紧环力锁合地进行，因此在补偿罐和螺纹元件之间可传递的最大转矩是有限的。因此，此外可实现：螺纹元件在补偿罐静止时旋转，反之亦然。由此可简化补偿罐的操作。

特别有利的是，所述内螺纹和所述外螺纹具有相反的旋转方向。这意味着，外螺纹优选具有左旋螺纹，并且内螺纹优选具有右旋螺纹，反之亦然。在将螺纹元件旋入所述内螺纹中时，补偿罐首先旋转，因为螺纹元件在到达内螺纹之前必须穿过补偿罐的开口并且在那里通过夹紧环与补偿罐力锁合地连接。因此，进行转矩传递，其中，当装配工打算将螺纹元件旋入螺纹套筒中、尤其是螺纹套筒的内螺纹中时，将补偿罐从螺纹套筒、尤其是螺纹套筒的外螺纹中旋出。尤其是一直进行该旋出，直到补偿罐贴靠在车身上。在这种状态中，补偿罐不能再进一步旋转，从而螺纹元件可继续通过开口关于内螺纹进行旋拧。在那里螺纹元件被固定，从而在车身和高压蓄存器之间存在固定连接，其中，也进行了公差补偿。

橡胶支承件优选具有基板。通过该基板，橡胶支承件与高压蓄存器固定连接。螺纹套筒尤其是通过橡胶元件与基板连接。该橡胶元件可与基板和螺纹套筒优选形锁合和/或材料锁合和/或力锁合地连接。橡胶元件在车身与高压蓄存器之间起吸收振动的作用，车身通过该橡胶元件与螺纹套筒连接，该高压蓄存器与基板固定连接。因此尤其是防止了振动通过中央连接器从车身传递到高压蓄存器。

有利的是，在所述基板上固定有外环。在外环和补偿罐之间设置有至少一个外部橡胶元件，该外部橡胶元件至少部分地围绕补偿罐。因此，除了在基板和螺纹套筒之间的橡胶元件之外，还存在外部橡胶元件，以便对车身与高压蓄存器之间的相对运动进行减振。尤其是在所有的相对运动方向中是这种情况。在此，尤其是通过基板和外环来保护橡胶元件和外部橡胶元件免受外部影响。这尤其是通过在外环和补偿罐之间设置密封件而优化，该密封件能够实现独立于补偿罐的位置而安全且可靠地遮护外部橡胶元件。

特别有利的是，基板与高压蓄存器的外壁固定连接。基板尤其是可与外壁形锁合或力锁合地连接、如螺纹连接或铆接。基板也可与外壁形锁合地连接、如焊接或粘接。在一种替代实施方式中，基板是高压蓄存器的外壁的一部分。这意味着，外壁和基板构造成一体的。因此，底部结构优选直接安装在高压蓄存器的外壁上。在任何情况下，都可简单且不费力地将中央连接器首先提供在高压电池上并在随后的安装步骤中将中央连接器固定在车身上。在车身上的固定有利地实现了公差补偿。因此，可简单且不费力地安装中央连接器并且可安全且可靠地对高压蓄存器与车身之间的相对运动进行减振。

有利地规定，中央连接器设置在高压蓄存器的最大外表面上。尤其是，中央连接器居中地设置在高压蓄存器的最大外表面上。如果高压蓄存器的多个外表面和其它外表面一样大或比其它外表面大，则尤其是规定，中央连接器设置在最大外表面之一上。高压蓄存器优选构造成直角平形六面体形的。因此，高压蓄存器具有两个最大外表面，所述最大外表面尤其是垂直于车辆竖直轴线定向。中央连接器安装在所述外表面中的上部外表面上并因此连接高压蓄存器与车身。

橡胶支承件沿车辆竖直轴线的尺寸优选最大为50.0毫米。特别有利的是，该尺寸最大为27.5毫米、尤其是最大为20.5毫米。特别有利的是，橡胶支承件沿竖直轴线的尺寸可通过补偿罐最大改变10mm、尤其是最大7mm。这可通过使补偿罐在外螺纹上被旋拧来实现。通过旋拧，补偿罐可在一定程度上突出于螺纹套筒并由此引起橡胶支承件尺寸的变化。因此，可在安装期间实现橡胶支承件的公差补偿。此外，有利地规定，橡胶支承件在垂直于车辆竖直轴线的平面中的尺寸最大为120毫米、优选最大为50毫米、尤其是最大为38毫米。因此，可节省空间地安装橡胶支承件。同时可安全且可靠地对高压蓄存器和车身的相对运动进行减振，以便实现车身在高压蓄存器上可靠且低作用力的支撑。

附图说明

本发明的其它细节、特征和优点从下面的说明和附图中得出。附图中：

图1示出根据本发明一种实施例的车辆的示意图；

图2示出根据本发明该实施例的车辆的中央连接器的示意性设计图；和

图3示出根据本发明该实施例高压蓄存器在车辆车身上的连接的示意图。

具体实施方式

图1示意性示出根据本发明一种实施例的车辆1。该车辆1尤其是电动车辆或插电式混合动力车辆。因此，车辆1构造用于提供电能。

车辆1包括车身2和高压蓄存器3。高压蓄存器3在边缘区域处通过固定元件4与车身2固定并因此与车身2固定连接。在此，车身2具有切口，高压蓄存器3安装在该切口中。车身潜在地因这种切口而变弱，因此通过中央连接器5进行支撑是有利的。

高压蓄存器3具有大致直角平形六面体形状。在此规定，高压蓄存器3的最大外表面6垂直于车辆1的中轴线定向。尤其是，最大外表面6存在于高压蓄存器3的上侧上。中央连接器5连接车身2与高压蓄存器3的该外表面6并且因此允许车身2支撑在高压蓄存器3上。尤其是，中央连接器居中设置在外表面6上。

图2示意性示出构造为橡胶支承件7的中央连接器5。图3示出处于安装在高压蓄存器3和车身2之间的状态中的中央连接器5的示意图。因此，下面一起描述图2和3。

橡胶支承件7具有螺纹套筒8。螺纹套筒8又包括柱状的壁9，在该壁9上不仅设有内螺纹10而且设有外螺纹11。因此，两个不同的元件可通过旋拧而彼此独立地固定在螺纹套筒上，其中，两个元件同心地设置。

内螺纹10用于将橡胶支承件7通过螺纹元件13固定在车身2上。在图3所示的实施例中，螺纹元件13是平头螺钉。有利的是，螺纹套筒8由金属或塑料制成。为了将橡胶支承件7连接到车身2上，优选设置有公差补偿。在此，尤其是应补偿高压蓄存器3和车身2之间的距离。为此，橡胶支承件7具有补偿罐12，该补偿罐被拧到外螺纹11上。

当补偿罐12在外螺纹上被旋拧时，橡胶支承件7的整个尺寸变化。由此，橡胶支承件7可与在车身2和高压蓄存器3之间的距离相适配。

补偿罐12具有开口14，螺纹元件13被引导穿过该开口。螺纹元件13用于将车身2与橡胶支承件7的螺纹套筒8的内螺纹10连接。为了确保在安装时橡胶支承件7的简单操作，规定，补偿罐12也可通过螺纹元件13来操作。

为了实现这种简单的可操作性，补偿罐12在开口14中具有夹紧环15、尤其是弹簧元件，从而补偿罐12和螺纹元件13力锁合地连接。此外，外螺纹11和内螺纹10具有不同的旋转螺纹。例如内螺纹10具有右旋螺纹，而外螺纹11具有左旋螺纹。如果应通过螺纹元件13将车身2与橡胶支承件7连接，则需要执行下述安装步骤：

首先，将螺纹元件13引导穿过车身2的开口并穿过补偿罐12的开口14。螺纹元件13随后与补偿罐12力锁合地连接。当螺纹元件13沿其旋入方向旋转时，首先将补偿罐12从外螺纹11旋出。这一直进行，直到补偿罐12贴靠在车身2上，这意味着已经进行了公差补偿。随后补偿罐12不能再继续运动，从而使螺纹元件13相对于补偿罐12旋转，直到螺纹元件13与内螺纹10固定连接。由此，车身2连接在橡胶支承件7上。

因此，只需沿旋入方向旋转螺纹元件13即可进行公差补偿并将车身2与高压蓄存器3连接。因此简化了橡胶支承件7的操作。

橡胶支承件7具有基板16以及橡胶元件17和外部橡胶元件18，它们构造用于接收和吸收车身2和基板16之间的相对运动。橡胶元件17以及外部橡胶元件18可由天然橡胶或合成橡胶制成。规定，橡胶元件17与基板16固定连接。尤其是橡胶元件17与基板16粘接。有利的是，外部橡胶元件18至少部分地围绕螺纹套筒8延伸。外部橡胶元件18尤其是位于与基板连接的外环19和补偿罐12之间。因此，橡胶元件17和外部橡胶元件18能够可靠地对高压蓄存器与车身之间的相对运动进行减振。

通过基板16，橡胶支承件7连接在高压蓄存器3上。基板16安装在高压蓄存器3的形成外表面6的外壁21上。例如基板16可被螺纹连接、铆接或粘接在外壁21上。作为替代方案，外壁21可与基板16构造成一体的，从而橡胶元件8直接固定在高压蓄存器3上。

如果在车身2和高压蓄存器3之间发生相对运动，则橡胶元件17和/或外部橡胶元件18发生变形，由此对该相对运动进行减振。由于通过橡胶元件17和/或外部橡胶元件18在高压蓄存器3和车身2之间存在连接，因此车身2可通过橡胶支承件7支撑在高压蓄存器3上。

此外，橡胶支承件7还具有密封件20，通过该密封件与补偿罐12的位置无关地将补偿罐12与外环19之间的间隙密封。因此，橡胶支承件7可相对于车身2并且相对于高压蓄存器3密封。尤其是，橡胶元件17和外部橡胶元件18被外环19和基板16保护免受外部影响。由此确保安全且可靠的减振功能。

橡胶支承件7沿车辆1竖直轴线的尺寸优选最大为50.0毫米或最大为27.5毫米或最大为20.5毫米。特别有利的是，可借助补偿罐12实现沿竖直轴线的最大10mm、尤其是最大7mm的公差补偿。这尤其是通过如下方式实现：补偿罐12从外螺纹11上的中间位置开始可在每个旋拧方向上运动至少5mm、尤其是至少3.5mm。另外，橡胶支承件7在垂直于车辆1竖直轴线的平面中的尺寸最大为120毫米或最大为50毫米或最大为38毫米。因此，可节省空间地安装橡胶支承件7。同时可安全且可靠地对高压蓄存器3和车身2之间的相对运动进行减振，以实现车身2在高压蓄存器3上的可靠且低作用力的支撑。

附图标记列表

1车辆

2车身

3高压蓄存器

4固定元件

5中央连接器

6外表面

7橡胶支承件

8螺纹套筒

9壁

10内螺纹

11外螺纹

12补偿罐

13螺纹元件

14开口

15夹紧环

16基板

17橡胶元件

18外部橡胶元件

19外环

20密封件

21外壁