一种基于车载中控的空调控制方法、控制系统及车辆与流程

本发明涉及车辆电子器件技术领域，特别是涉及一种基于车载中控的空调控制方法、控制系统及车辆。

背景技术：

目前汽车的集成度越来越高，很多车辆都配置了中控装置，而中控装置包括中控大屏和逻辑控制单元，为保证车辆中控台区域的简洁，很多车型的空调操控按键采用虚拟按键并集成在中控大屏中。

车辆在使用过程中如果中控大屏出现死机，屏幕按键无法控制，将导致空调控制器无法接收逻辑控制单元的控制信号，从而导致空调无法操控，若在行驶过程中下雨或进入高湿的山区，车窗起雾后无法开启空调进行除雾，将导致行车出现安全问题。

现有的技术主要是记忆目前的用户设置参数，在中控大屏死机后，调用存储控制参数，从而保持空调原有的控制状态，但不能真正解决车辆起雾的风险，车辆行驶的第一要素是安全。因此现有技术需要进一步改进。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种基于车载中控的空调控制方法、控制系统及车辆，以解决现有车辆在行驶过程中大屏装置死机时空调无法开启导致车窗起雾的问题。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供一种基于车载中控的空调控制方法，包括：

获取中控装置与空调控制器之间的通讯信息；

根据所述通讯信息确认所述中控装置处于死机状态时，获取所述中控装置处于死机状态的持续时间；

根据所述中控装置处于死机状态的持续时间判断是否开启防起雾模式；

判断为是，进入所述防起雾模式；

判断为否，继续获取所述通讯信息和所述中控装置处于死机状态的持续时间。

在本发明的一个实施例中，获取中控装置与空调控制器之间的通讯信息的步骤包括：

根据所述通讯信号值判断所述中控装置是否处于死机状态；

判断为是，获取所述中控装置处于死机状态的持续时间；

判断为否，继续获取所述中控装置与所述空调控制器之间的通讯信息。

在本发明的一个实施例中，根据所述中控装置处于死机状态的持续时间判断是否开启防起雾模式的步骤包括：

当所述中控装置处于死机状态的持续时间达到预定值时，进入所述防起雾模式。

在本发明的一个实施例中，进入所述防起雾模式后的步骤包括：

根据所述车外温度判断所述防起雾模式的类型，所述防起雾模式的类型包括第一除雾模式和第二除雾模式；当所述车外温度在第一预设值以上时，进入所述第一除雾模式，当所述车外温度小于所述第一预设值时，进入所述第二除雾模式。

在本发明的一个实施例中，所述第一除雾模式和所述第二除雾模式均包括：控制所述空调处于外循环状态，控制压缩机处于开启状态及控制除霜风门处于开启状态。

在本发明的一个实施例中，所述第一除雾模式还包括：控制吹面风门处于开启状态。

在本发明的一个实施例中，所述第二除雾模式还包括：控制吹脚风门处于开启状态。

本发明还提供一种空调控制系统，所述空调控制系统包括中控装置、空调控制器、通讯信息监测器、计时器、压缩机、内外循环风门组件和吹风风门组件，所述通讯信息监测器用于监测所述中控装置和所述空调控制器之间的通讯信息，所述空调控制器用于控制所述压缩机、所述内外风门和所述吹风风门组件。

在本发明的一个实施例中，所述吹风风门组件包括吹面风门、吹脚风门和除霜风门。

本发明还提供一种车辆，包括如上所述的空调控制系统。

本发明提供的一种基于车载中控的空调控制方法、控制系统及车辆，本发明通过监测中控装置与空调控制器的通讯信息，根据该通讯信息判断中控装置处于死机状态后，当死机状态持续的时间达到预定值时，进入防起雾模式，既能避免车辆在行驶过程中中控装置突然死机导致中控大屏黑屏，从而无法操控空调系统导致车窗起雾的问题，也能带给乘员极佳的乘车体验。

附图说明

图1为本发明实施例中基于车载中控的空调系统的结构框图。

图2为本发明实施例中基于车载中控的空调控制方法的流程图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本发明实施例中基于车载中控的空调系统的结构框图。请参考图1，本发明提供一种基于车载中控的空调控制系统，该空调控制系统包括中控装置10、空调控制器20、通讯信息监测器30、计时器41、压缩机43、吹风风门组件50和内外循环风门组件60，通讯信息监测器30用于监测中控装置10和空调控制器20之间的通讯信息，空调控制器20用于控制压缩机43、吹风风门组件50和内外循环风门组件60。

通讯信息监测器30监测中控装置10和空调控制器20之间的通讯信息具体包括：监测中控装置10和空调控制器20之间的通讯信号值，当该通讯信号值为1时，表示空调控制器20与中控装置10的正常通讯；当该通讯值为0时，表示中控装置10处于死机状态。

请继续参考图1，吹风风门组件50包括吹面风门51、吹脚风门52和除霜风门53，在空调控制器20的控制下，吹面风门51、吹脚风门52和除霜风门53中的任一种风门既可以独立工作也可以与其他一个或两个风门共同进行工作，从而可以实现多种吹风模式。具体的吹风模式包括：吹面模式、吹脚模式、除霜模式、吹面/除霜模式、吹脚/除霜模式、吹面/吹脚/除霜模式。

内外循环风门组件60包括内循环风门61和外循环风门62，在空调控制器20的控制下，内循环风门61和外循环风门62中的任一种风门均可以单独工作，内循环风门61工作时，车辆为内循环模式；外循环风门62工作时，车辆为外循环模式。

图2为本发明实施例中基于车载中控的空调控制方法的流程图。请结合图1和图2，本发明实施例还提供一种基于车载中控的空调控制方法，该方法包括：

获取中控装置10与空调控制器20之间的通讯信息；

根据通讯信息确认中控装置10处于死机状态时，获取中控装置10处于死机状态的持续时间；

根据中控装置10处于死机状态的持续时间判断是否开启防起雾模式；

判断为是，进入防起雾模式；

判断为否，继续获取通讯信息和中控装置10处于死机状态的持续时间。

在本发明的一个实施例中，获取中控装置10与空调控制器20之间的通讯信息的步骤包括：

根据通讯信号值判断中控装置10是否处于死机状态；

判断为是，获取中控装置10处于死机状态的持续时间；；

判断为否，继续获取中控装置10与空调控制器20之间的通讯信息。

在本发明的一个实施例中，根据中控装置10处于死机状态的持续时间判断是否开启防起雾模式的步骤包括：

当中控装置10处于死机状态的持续时间达到预定值时，进入防起雾模式。

在本发明的一个实施例中，进入防起雾模式后的步骤包括：

根据车外温度判断防起雾模式的类型，防起雾模式的类型包括第一除雾模式和第二除雾模式；当车外温度在第一预设值以上时，进入第一除雾模式，当车外温度小于第一预设值时，进入第二除雾模式。

在本发明的一个实施例中，第一除雾模式和第二除雾模式均包括：控制外循环风门开启使得空调处于外循环状态，控制压缩机处于开启状态及控制除霜风门53处于开启状态。

在本发明的一个实施例中，第一除雾模式还包括：控制吹面风门51处于开启状态。第二除雾模式还包括：控制吹脚风门52处于开启状态。

请继续参考图1和图2，在本发明的一个实施例中，基于车载中控的空调控制方法的流程具体包括：

获取中控装置10与空调控制器20之间的通讯信息，根据该通讯信息判断中控装置10是否死机。当中控装置10死机时，中控装置10的中控大屏会处于黑屏或无法操作的状态，此时，无法在车辆的中控装置10上控制空调系统，会导致车窗出现起雾的可能性。

通讯信息监测器30监测中控装置10和空调控制器20之间的通讯信息具体包括：监测中控装置10和空调控制器20之间的通讯信号值，当该通讯信号值为1时，表示空调控制器20与中控装置10的正常通讯；当该通讯值为0时，表示中控装置10处于死机状态。

判断中控装置10处于死机状态时，则通过计时器41来统计中控装置10处于死机状态的时间，当中控装置10处于死机状态的时间达到预定值时，判断为否，则继续获取中控装置10与空调控制器20之间的通讯信息。其中，计时器41连接至空调控制器20，空调控制器20通过与其相连接的计时器41来获取中控装置10处于死机状态的时间使否达到预定值，该预定值大于等于8秒且小于等于12秒，本实施例中，该预定值优选为10秒。本发明设置预定值的目的是为了防止车辆在行驶过程中，中控装置10正常工作，但是因为信号异常导致空调控制器20无法收到中控装置10的正常通讯值导致误判，从而使得防起雾模式开启；因此，需要设置一个预定值，空调控制器20在预定值内未收到中控装置10的正常通讯值时，才开启防起雾模式。

当通过空调控制器20判断中控装置10处于死机状态的时间达到预定值时，再判断中控装置10死机前，空调是否处于开启状态，如果空调在中控装置10死机前未开启，则先开启空调后再通过空调控制器20控制空调进入防起雾模式。

进入防起雾模式后的步骤还可以包括：

根据车外温度判断防起雾模式的类型，防起雾模式的类型包括第一除雾模式和第二除雾模式；当车外温度在第一预设值以上时，进入第一除雾模式，当车外温度小于第一预设值时，进入第二除雾模式。具体地，空调控制器20通过设置在车外的温度传感器42来获取车外的温度并确定防起雾模式的具体类型。本实施例中，该第一预设值大于等于16摄氏度且小于等于20摄氏度，该第一预设值优选为18摄氏度。

当空调处于第一除雾模式时，控制外循环风门62开启使得空调处于外循环状态，控制压缩机43处于开启状态及控制空调处于吹脚/除霜的吹风模式，即吹脚风门52跟除霜风门53均开启。这是因为，在室外温度低于第一预设值时，通常处于温度较低的时候(春天或秋天或冬天)，此时空调的吹风模式不适宜正对乘员面部吹风，因此，当空调处于第一除雾模式时，控制空调处于吹脚/除霜的吹风模式既可以起到除霜效果，又能提升乘员的舒适性。

另外，空调处于第一除雾模式时，控制空调温度处于第二预设值，本实施例中，该第二预设值大于等于20摄氏度且小于等于24摄氏度，该第二预设值优选为22摄氏度。

在其他实施例中，当空调处于第一除雾模式时，为减小功率，也可以控制空调处于除霜的吹风模式，即可以关闭吹脚风门52。

当空调处于第二除雾模式时，控制外循环风门62开启使得空调处于外循环状态，控制压缩机43处于开启状态及控制空调处于吹面/除霜的吹风模式，即吹面风门51跟除霜风门53均开启。这是因为，在室外温度在第一预设值以上时，通常处于温度较高的时候(一般在夏天)，此时如果空调的吹风模式正对乘员面部吹风，则会使乘员感受到凉风从而提升舒适性。因此，当空调处于第二除雾模式时，控制空调处于吹面/除霜的吹风模式既可以起到除霜效果，又能提升乘员的舒适性。

另外，空调处于第二除雾模式时，控制空调温度处于第二预设值，本实施例中，该第二预设值大于等于20摄氏度且小于等于24摄氏度，该第二预设值优选为22摄氏度。

在其他实施例中，在其他实施例中，当空调处于第二除雾模式时，也可以控制空调处于除霜的吹风模式，即可以关闭吹面风门51。

本发明还提供一种车辆，包括如上所述的空调控制系统。

本发明提供的一种基于车载中控的空调控制方法、控制系统及车辆，本发明通过监测中控装置10与空调控制器20的通讯信息，根据该通讯信息判断中控装置10处于死机状态后，空调控制器20通过计时器41检测车内湿度，当湿度达到起雾临界值时，进入防起雾模式，既能避免车辆在行驶过程中中控装置10突然死机导致中控大屏黑屏，从而无法操控空调系统导致车窗起雾的问题，也能带给乘员极佳的乘车体验。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。