1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：整车控制器和至少两个分立的工作电池模组；
所述至少两个分立的工作电池模组串联连接在所述整车控制器的正极端口和所述整车控制器的负极端口之间，所述工作电池模组可拆卸固定在电动汽车上；
所述工作电池模组包括第一电芯组、第一bms和第一开关单元，所述第一bms分别与所述整车控制器和所述第一开关单元连接，所述第一bms用于在监测到所述第一电芯组出现故障时，控制所述第一开关单元动作，以使所述工作电池模组与动力电池系统断开电连接。
2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述第一开关单元包括第一串联开关和第一旁路开关；
所述第一电芯组的正极与所述第一串联开关的第一端连接，所述第一串联开关的第二端与所述工作电池模组的正极端连接；
所述第一电芯组的负极与所述工作电池模组的负极端连接；
所述第一旁路开关的第一端与所述工作电池模组的负极端连接，所述第一旁路开关的第二端与所述工作电池模组的正极端连接；
所述第一串联开关的控制端和所述第一旁路开关的控制端均与所述第一bms连接。
3.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述第一串联开关包括mos管开关和继电器开关，所述第一旁路开关包括继电器开关。
4.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，还包括备用电池模组，所述备用电池模组与所述工作电池模组串联连接；
所述备用电池模组包括第二电芯组、第二bms和第二开关单元，所述第二bms用于在所述第一电芯组出现故障时，控制所述第二开关单元动作，以使所述备用电池模组串联接入所述整车控制器的正极端口和所述整车控制器的负极端口之间的串联回路中。
5.根据权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于，所述第二开关单元包括第二串联开关和第二旁路开关；
所述第二电芯组的正极与所述第二串联开关的第一端连接，所述第二串联开关的第二端与所述备用电池模组的正极端连接；
所述第二电芯组的负极与所述备用电池模组的负极端连接；
所述第二旁路开关的第一端与所述备用电池模组的负极端连接，所述第二旁路开关的第二端与所述备用电池模组的正极端连接；
所述第二串联开关的控制端和所述第二旁路开关的控制端均与所述第二bms连接，所述第二bms与所述整车控制器连接。
6.根据权利要求5所述的动力电池系统，其特征在于，所述第二串联开关包括mos管开关和继电器开关，所述第二旁路开关包括继电器开关。
7.根据权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于，所述第二开关单元包括第二串联开关、第二旁路开关和单刀双掷开关，动力电池系统还包括总控开关；
所述总控开关设置于所述至少两个分立的工作电池模组形成的串联回路中，且靠近所述整车控制器的正极端口或所述整车控制器的负极端口，所述总控开关的控制端与所述整车控制器连接；
所述第二电芯组的正极与所述第二串联开关的第一端连接，所述第二串联开关的第二端与所述单刀双掷开关的动端连接；
所述单刀双掷开关的第一不动端与所述整车控制器的正极端口连接，所述单刀双掷开关的第二不动端与所述备用电池模组的正极端连接；
所述第二电芯组的负极与所述备用电池模组的负极端连接；
所述第二旁路开关的第一端与所述备用电池模组的负极端连接，所述第二旁路开关的第二端与所述备用电池模组的正极端连接；
所述第二串联开关的控制端、所述第二旁路开关的控制端和所述单刀双掷开关的控制端均与所述第二bms连接，所述第二bms与所述整车控制器连接。
8.根据权利要求7所述的动力电池系统，其特征在于，所述单刀双掷开关和所述总控开关包括继电器开关，所述第二串联开关包括mos管开关和继电器开关，所述第二旁路开关包括继电器开关。
9.根据权利要求4-8任一所述的动力电池系统，其特征在于，所述工作电池模组的正极端和所述工作电池模组的负极端通过快速接头连接在所述至少两个分立的工作电池模组形成的串联回路中；
所述备用电池模组的正极端和所述备用电池模组的负极端通过快速接头连接在所述串联回路中。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的动力电池系统。