一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置的制作方法

本发明涉及汽车制动系统技术领域。

背景技术：

液压制动系统包括真空助力器带主缸总成制动系统、电子液压制动系统，其中真空助力器带主缸总成制动系统工作原理是当驾驶员踩下踏板，在真空助力的作用下，放大推杆力，推杆作用在主缸上，推动主缸活塞进行建压。电子液压制动系统，当驾驶员踩下踏板，踏板开度传感器或踏板位移传感器采集到信号，通过电子控制单元内部算法计算出制动电机需要输出的助力转矩。传动机构将电机输出的旋转运动转化为直线运动，推动主缸活塞进行建压。

目前现有的液压制动系统仅仅能够实现行车制动的功能，当车辆停止需要驻车时，需要添加额外的制动系统实现驻车功能。现有的驻车制动系统成本比较高，零部件比较多，体积大。为改善这些问题，本发明提出了一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置，这种装置保留了原液压制动系统的制动功能、还增加了驻车的功能。与现有技术和方案相比，本发明装置可以替代现有的驻车制动系统，降低成本，节省空间，安装方便，稳定可靠。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置，包括液压制动系统、切换阀、保压阀、单向阀、驻车控制单元、液压力传感器。所述的液压制动系统提供制动液压，所述的切换阀布置在主缸出油口与油壶出油口之间的油管上，当保压阀关闭后，切换阀打开，为制动主缸回位时补充制动液。所述的保压阀是当制动管路有压力时，关闭回路使油管连接的轮缸保持制动力，实现驻车功能。所述的单向阀是当保压阀失效情况下，还能通过单向阀实现制动功能，所述的驻车控制单元是控制电磁阀打开或关闭使用的电子控制单元，所述的液压力传感器是用于采集轮缸液压力的。也可以同时在两路油管上布置切换阀、保压阀、单向阀，控制两个制动回路上的保压阀、切换阀，实现四轮驻车功能，达到更好的驻车效果。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

（1）这种驻车功能的装置，借用液压制动系统的动力机构，节省了额外的驻车动力机构，结构简单，成本低，集成度高，便于适配各种液压制动系统车型，通用性强。

（2）这种驻车功能的装置，可以作为独立的一个小模块，体积小、重量轻，布置灵活，安装方便。

（3）这种驻车功能的装置，还可以和液压制动系统集成在一起，降低成本，提高产品集成度，提高制动系统电子设备稳定性。

附图说明

图1为本发明第一个实施例结构示意图。

图2为本发明第二个实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

1.利用液压制动系统实现驻车功能的装置第一个实施例

如图1所示，行车制动过程中，由液压制动系统1提供制动液压，液压通过主缸1-2出油口b、c流出，此时切换阀2处于关闭状态，保压阀3处于打开状态，制动液通过油管流至轮缸7、9，主缸1-2出油口c流出的制动液压直接流至轮缸8、10，推动轮缸活塞，夹紧制动卡钳，实现行车制动功能。当车辆处于停止状态，启动驻车功能时，液压制动系统产生制动液压力，此时关闭保压阀3，使轮缸保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，然后打开切换阀2，使油壶1-3与主缸连通形成回路，油壶1-3为主缸回位补充制动液。由于保压阀3处于关闭状态，导致轮缸7、9内液压力可以持续保持，实现驻车功能。驻车控制单元5持续工作，通过实时读取液压力传感器6信号，从而实时监控轮缸7、9的液压力，当液压力较低时主动请求液压制动系统1增压，此时液压制动系统1可以通过单向阀4向轮缸7、9增压，确保驻车可靠性和安全性。当车辆由驻车转变为行车状态时，关闭切换阀2，主缸1-2产生一定的液压力，然后打开保压阀3，此时轮缸7、9、8、10的压力完全受主缸1-2液压力控制，当主缸1-2回位后，轮缸7、9、8、10的液压力释放，解除驻车制动。

2.利用液压制动系统实现驻车功能的装置第二个实施例

如图2所示，行车制动过程中，由液压制动系统1提供制动液压，液压通过主缸1-2出油口b、c流出，此时切换阀2、3处于关闭状态，保压阀4、6处于打开状态，制动液通过油管流至轮缸10、12、11、13，推动轮缸活塞，夹紧制动卡钳，实现行车制动功能。当车辆处于停止状态，启动驻车功能时，液压制动系统产生制动液压力，此时关闭保压阀4、6，使轮缸保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，然后打开切换阀2、3，使油壶1-3与主缸连通形成回路，油壶1-3为主缸回位补充制动液。由于保压阀4、6处于关闭状态，导致轮缸10、12、11、13内液压力可以持续保持，实现驻车功能。驻车控制单元8持续工作，通过实时读取液压力传感器9信号，从而实时监控轮缸10、12的液压力，当液压力较低时主动请求液压制动系统1增压，此时液压制动系统1可以通过单向阀5、7向轮缸10、12、11、13增压，确保驻车可靠性和安全性。当车辆由驻车转变为行车状态时，关闭切换阀2、3，主缸1-2产生一定的液压力，然后打开保压阀4、6，此时轮缸10、12、11、13的压力完全受主缸1-2液压力控制，当主缸1-2回位后，轮缸10、12、11、13的液压力释放，解除驻车制动。

技术特征：

1.一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置，包括:

液压制动系统（1），提供制动液压，液压制动系统（1）由执行机构（1-1）、主缸（1-2）和油壶（1-3）组成；

切换阀（2），布置在主缸（1-2）出油口（b）与油壶（1-3）出油口（a）之间的油管上；

保压阀（3），布置在主缸（1-2）出油口（b）和轮缸（7）（9）之间的油管上；

单向阀（4），与保压阀（3）并联布置在主缸（1-2）出油口（b）和轮缸（7）（9）之间的油管上；

驻车控制单元（5），与切换阀（2）、保压阀（3）、液压力传感器（6）通过线束连接，采集液压力信号并控制其开闭。

2.如权利要求1所述利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于：还可以在主缸（1-2）出油口（c）和油壶（1-3）出油口（a）之间布置一个切换阀，同时在主缸（1-2）出油口（c）和轮缸（8）（10）之间布置一个保压阀，并在保压阀上并联一个单向阀。

3.如权利要求1或2所述利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于：还可以在保压阀（3）与轮缸（7）（9）之间的油管上布置一个液压力传感器（6），液压力传感器（6）通过线束与驻车控制单元（5）连接。

4.如权利要求2所述利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于：还可以在保压阀（3）与轮缸（7）（9）之间的油管上布置一个液压力传感器（6），同时在主缸（1-2）出油口（c）和轮缸（8）（10）之间的保压阀与轮缸（8）（10）之间的油管上布置另一个液压力传感器，上述两个液压力传感器通过线束与驻车控制单元（5）连接。

5.如权利要求1所述的驻车控制单元（5），其特征在于：所述的驻车控制单元（5）可以和液压制动系统控制单元集成在一起，也可以做成独立的控制模块。

技术总结
本发明涉及一种利用液压制动系统实现保压驻车功能的装置，所述的利用液压制动系统实现保压驻车功能的装置包括液压制动系统、切换阀、保压阀、单向阀、保压驻车控制单元、液压力传感器、轮缸，保留了原液压制动系统的制动功能，还具有保压驻车功能。与现有技术相比，本发明在原液压制动系统上增加一个切换阀、一个保压阀、一个单向阀和一个液压力传感器就能够实现保压驻车功能，省去了额外的驻车制动系统，降低成本，节省空间，安装方便。

技术研发人员：舒强;罗永昌;赵欣宇;熊璐;李世鹏;蔡孟珂;潘光亮;傅王梁;龙荣威;俞瑜
受保护的技术使用者：上海同驭汽车科技有限公司
技术研发日：2020.03.24
技术公布日：2020.06.02