电动遮物帘的电源接触装置的制作方法

本发明涉及一种汽车遮物帘，尤其是涉及一种全自动，导轨式伸缩，设置有伸展承重机构，利用伸展力与电动回缩力的相互作用，车内、车外都可实施存取物品的电动遮物帘的电源接触装置。

背景技术：

随着汽车制造业的发展，对汽车零部件领域的技术要求也迅速提高。较多车辆如suv等在后备箱中都配置有遮物帘。所以，在此领域中出现有品种繁多的遮物帘及各种相关的技术方案。

遮物帘即能遮挡后备箱中的各种物体，又可在遮物帘布上放置较轻的物品，使车辆更整洁、美观，非常实用。现有的汽车遮物帘多为一种半自动式，即汽车遮物帘中设置有自动卷帘机构，自动卷帘机构包括回旋扭力弹簧及卷帘管，卷帘管上设置有遮物帘布，遮物帘布的后端固定连接有硬板拉块。使用时需手动拉伸扣在汽车后端，在没有外力的作用下，遮物帘布能自动回缩到帘布卷管上。此技术虽然普遍应用，但在使用的过程中也出现了各种许多需要解决的问题。

其一为：因遮物帘布都采用软性材质，拉伸后，扣在汽车后端使用时，因遮物帘布下面没有支撑组件，依靠遮物帘布的张力实现一个遮物帘布的悬空平面。所以遮物帘布没有承重能力。

遮物帘布的承重力问题涉及到遮物帘布的张力的大小，遮物帘布的张力来源于卷帘管中设置的扭力弹簧的强度。所以：扭力弹簧作用在帘布卷管上扭力越大，则遮物帘布的张力也就越大，反之，遮物帘布的张力就越小。

但如果扭力弹簧的强度增大，这就出现了在拉伸时需要较大拉力，同时，又出现了在遮物帘布回缩时，一不小心脱手，遮物帘布就会快速回缩，这样：安装在遮物帘布后端的硬件就会与遮物帘架产生较大的硬碰撞力，容易造成遮物帘的损坏。

就此问题，现有的技术方案多为在遮物帘中安装各种阻尼器等，有二个或多个的减速行星齿轮及阻尼弹簧等。如专利号为201620600560.5的实用新型公开了一种汽车遮物帘及专利号为201410849319.1的发明专利公开了一种汽车卷帘装置的卷动控制装置，都公开了关于解决此类问题的技术方案。但总结下来，各种阻尼技术虽然减缓了遮物帘布的回缩速度，但也增加了结构的复杂性，并且无法解决软性帘布上的承重问题，同时也增加了在拉伸遮物帘布时的阻力。

其二为：遮物帘后侧都设置有一个硬板拉块，此硬板拉块在汽车行驶中会上下晃动，尤其是汽车遮物帘回缩后，其上下晃动会产生异响，所以在此问题上，现有也设计出了各种解决方案，其结构也比较复杂，但很难圆满解决。

如专利号为201710014969.8的发明专利公开了一种遮物帘的帘布边板下压定位装置。

其三为：现有的汽车遮物帘都是自动回缩的，使用时只能从后端人力拉展在汽车后端倒扣住才可使用，所以也只能从车的后端存取物品。这样也就是必须在汽车停止后，打开后门才可实施操作。在行驶中后排乘客如想存取遮物帘布下后备箱中的物品是不可能的。现有的汽车遮物帘还没有可在汽车内可存取物品的技术方案。

其四为：汽车遮物帘对后排座的位置调节问题，还有如后排座对遮物帘的挤压、碰撞形成的损害等。为解决此问题，如专利号为201821518188.9的实用新型公开了一种滑动式汽车遮物帘，为了后排座位置的调节，采用了在遮物帘架前侧设置两块小帘布，这也是现有遮物帘所普遍采用的技术方案，但其也无法解决小帘布张力不够，不能承重的问题。

其五为：如果设计成全自动伸、缩，则最好需要导轨的配套，但大家都知汽车的尾部为前大后小，即左右两侧的导向槽之间的距离是不同的，而且两侧还是弯曲的，遮物帘在伸展时，其的帘布也呈前大后小状，所以此技术问题较难解决。

如专利号为201721492869.8的实用新型公开了一种全程导轨的遮物帘轻压自动回收机构及专利号为201520025495.3的实用新型公开了一种遮物帘的半导轨式安装结构图及使用该安装结构的遮物帘组件，两者都没有考虑到以上问题，所以其技术方案是不符实际的。

随着人们对生活要求的不断提高，对汽车及零部件的要求也随之提高，全自动化也普遍应用，但基于上述各种问题及空间与功能的特殊性，所以目前还没有一个完整的全自动汽车遮物帘的技术方案。

有鉴于此，本领域技术人员试图开发一种全自动、导轨式，既有承重作用，又可自动伸展及折叠，为电动驱动力设置一个相反的自然伸展力，电动驱动力与伸展力相互作用，伸缩均速安全，车内、车外都可方便存取物品的电动遮物帘的电源接触装置。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种全自动、导轨式，电动驱动力与伸展力的相互作用，车内、车外都可实施存取物品的电动遮物帘的电源接触装置。

一种电动遮物帘的电源接触装置，包括遮物帘架、活动设置在遮物帘架中的第一卷帘管、电动驱动机构及第一伸展承重机构、导轨滑槽，其特征在于：所述第一卷帘卷管的一端设置有被动轮，所述遮物帘架与所述被动轮同端的下侧设置有电动驱动机构，所述的电动驱动机构包括电动机及减速机，所述的减速机连接有主动轮，所述的被动轮与所述的主动轮之间设置有传动件；

所述遮物帘架的两端各活动设置有伸缩式套头，左右两端的所述伸缩式套头的外侧各固定设置有帘架安装头，一端所述的帘架安装头上设置有电源接触件，所述的电源接触件电连接所述的电动机；

所述的导轨滑槽分别设置在汽车后部的汽车侧板的内侧，一侧所述的导轨滑槽的前端设置有前行程开关，同侧所述的导轨滑槽的后端设置有后行程开关；

左右两侧所述汽车侧板内侧的所述导轨滑槽的前端各设置有与所述帘架安装头相吻合的帘架安装孔，一侧所述的帘架安装孔中设置有与所述电源接触件相对应的供电连接件；

所述的前行程开关及所述的后行程开关电连接控制开关及电源，所述的控制开关电连接所述的供电连接件。

本发明的进一步优选方案为：所述遮物帘架的后侧设置有第一伸展承重机构，所述第一伸展承重机构的后侧固定设置有伸展限位横条，所述的伸展限位横条的左右两端各设置有限位滑条孔，左右所述的限位滑条孔中分别设置有滑条弹簧及导轨滑条，所述导轨滑条的外端活动设置有滑轮，所述的滑条弹簧始终将所述的导轨滑条向外弹出；

左右所述的导轨滑条分别滑行在左右所述的导轨滑槽中。

本发明的进一步优选方案为：所述伸展限位横条的左右两端的下侧各设置有紧固件移动槽，所述的导轨滑条的下侧与所述紧固件移动槽相对应处设置有限位紧固件，所述的限位紧固件可在所述的紧固件移动槽中左右移动。

本发明的进一步优选方案为：所述第一伸展承重机构由左右对称设置的多组侧v形折叠组件组成，所述的侧v形折叠组件由第一前折叠条与第一后折叠条相互轴接组成，多条所述的第一前折叠条的前端分别轴接在所述遮物帘架后侧的轴接件中，多条所述的第一后折叠条的后端分别轴接在第一连接槽条中，所述的第一前折叠条与所述的第一后折叠条之间的轴接处中设置有第一伸展弹簧，所述的第一伸展弹簧始终使所述的第一伸展承重机构处于伸展状态；

所述的伸展限位横条固定设置在所述的第一连接槽条后侧，所述的第一连接槽条及所述的伸展限位横条上侧固定设置有连接硬板，所述的连接硬板与所述的第一卷帘管之间设置有第一帘布。

本发明的进一步优选方案为：所述的伸展弹簧作用在所述第一伸展承重架的伸展力小于所述动力驱动机构作用于所述第一卷帘管中的驱动扭力，所述的电动驱动机构在驱动所述的第一卷帘管顺时针转动时，所述的第一帘布带动所述的第一伸展承重机构回缩，所述的电动驱动机构在驱动所述的第一卷帘管逆时针转动时，所述的第一伸展承重机构在所述第一伸展弹簧的作用下，带动所述的第一帘布向后伸展。

本发明的进一步优选方案为：所述的第一前折叠条与所述的第一后折叠条之间的夹角c小于170度。

本发明的进一步优选方案为：所述遮物帘架前侧设置有第二伸展承重机构，所述第二伸展承重机构由左右对称设置的多组侧v形折叠组件组成，所述的侧v形折叠组件由第二前折叠条与第二后折叠条相互轴接组成，多条所述的第二后折叠条的后端分别轴接在所述遮物帘架前侧的轴接件中，多条所述的第二前折叠条的前端分别轴接在第二连接槽条中，所述的第二前折叠条与所述的第二后折叠条之间的轴接处中也设置有第二伸展弹簧，所述的第二伸展弹簧始终使所述的第二伸展机构处于伸展状态。

本发明的进一步优选方案为：所述遮物帘架内的前侧活动设置有第二卷帘管，所述第二卷帘管的一端固定设置有轴接套，所述的轴接套中活动设置有帘管转轴；所述的第二卷帘管中的内管壁上固定设置有多条限位滑条，所述的第二卷帘管中设置有限位移动受力件，所述的限位移动受力件上设置有与多条所述限位滑条相对应相吻合的限位滑槽，所述帘管转轴的内端与所述的限位移动受力件之间设置有扭力弹簧；所述的第二卷帘管与所述的第二连接槽条之间设置有第二帘布；

所述帘管转轴的外端固定设置在所述遮物帘架一端的帘架封盖中，所述第二卷帘管的另一端活动轴接在所述遮物帘架另一端的帘架封盖中。

本发明的进一步优选方案为：所述扭力弹簧作用在所述第二卷帘管中的扭力小于所述第二伸展弹簧作用在所述第二伸展承重机构的伸展力，在无外力作用下，所述的第二伸展机构始终处于伸展状态；

所述遮物帘架的前下侧固定设置有卡扣，所述的卡扣可在所述的第二伸展承重机构回缩时将所述的第二连接槽条扣住。

本发明的进一步优选方案为：所述遮物帘架的左右两端与左右所述伸缩式套头之间各设置有套头伸展弹簧，左右所述的套头伸展弹簧始终将左右两端的所述伸缩式套头分别向外弹出。

本发明的优点在于：全自动、导轨式，操作方便，使用安全。安装在帘架安装头中的电源接触件与安装在帘架安装孔中的供电连接件的设置，使汽车遮物帘拆下即断开电连接，装上即可通电，即方便又安全。电动控制均速伸移动，可使汽车遮物帘更安全耐用，其可由驾驶员控制操作，自动化程度高。第一伸展承重机构后侧的导轨滑条可在前大后小的不同宽度且弯曲的导轨滑槽中前后伸缩移动，第一伸展承重机构不但可自动将第一帘布伸展，还可用作承重的活动支架，可放置较多较重的物品；因后端的连接硬板固定在第一伸展重机构上，避免了在汽车行驶时发生上下晃动及异响的发生。前端第二伸展承重机构的设置可使后排座的前后调节空间更大更方便；后排乘客在行驶中也可从车内实施存取物品。

附图说明

图1为本发明的汽车遮物帘安装在汽车中伸展使用时的立体图；

图2为本发明的汽车遮物帘伸展时的结构及汽车侧板截面立体图；

图3为本发明的第一伸展承重机构伸缩过程的结构及汽车侧板截面立体图；

图4为本发明的第一伸展承重机构回缩时与一侧汽车侧板截面分离结构图；

图5为本发明的汽车遮物帘回缩后的部分剖视与汽车侧板的截面分离图；

图6为本发明的局部结构立体图；

图7为本发明的局部伸展过程结构立体图；

图8为本发明的遮物帘架内部及电动驱动机械立体结构图；

图9为本发明的遮物帘架与一侧的伸缩式套头分解立体图；

图10为本发明的伸展限位横条一端剖视分解图；

图11为本发明的伸展限位横条一端剖视分解仰视图；

图12为本发明的第二卷管的局部剖视立体图；

图13为本发明的第二卷帘管剖视分解立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。这些描述仅为描述性的、示例性的，不应被解释为限定本发明的保护范围。

还需要说明的是：术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”顺时针、逆时针等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有待定的方位、以特定的方位构造和操作，因此也不能理解为对本发明的限制。

如图所示：a为前端，b为后端，c为前折叠条与后折叠条之间的夹角；

1电源接触件，2.前行程开关，3.后行程开关，4.第一伸展弹簧，5.汽车侧板，6.导轨滑槽，8.帘架安装孔，9.后排座；

10.第一前折叠条，11.第一后折叠条，12.伸缩滑条，13.伸展限位横条，14.第一连接槽条，15.限位滑条孔，16.滑条弹簧，17.滑轮，18.限位紧固件，19.紧固件移动槽；

20.遮物帘架，21.伸缩式套头，22.套头伸展弹簧，23.帘架封盖，24.帘架安装头，26.第一卷帘管，27.第一帘布，28.连接硬板，29.轴接件；

30.第二连接槽条，36.第二卷帘管，37.第二帘布，38.第二前折叠条，39.第二后折叠条；

41.电动驱动机构，42.主动轮，43.被动轮，44.传动件，45.减速机，46.电动机；

51.帘管转轴，52.扭力弹簧，53.限位移动受力件，55.轴接套，56.限位滑条，57.限位滑槽。

如图2、4、6、8、9所示：一种电动遮物帘的电源接触装置，包括遮物帘架20、活动设置在遮物帘架20中的第一卷帘管26、电动驱动机构41及第一伸展承重机构、导轨滑槽6；第一卷帘卷管26的一端设置有被动轮43，遮物帘架20与被动轮43同端的下侧设置有电动驱动机构41，电动驱动机构41包括电动机46及减速机45，减速机45连接有主动轮42，被动轮43与主动轮42之间设置有传动件44；

遮物帘架20的两端各活动设置有伸缩式套头21，左右两端的伸缩式套头21的外侧各固定设置有帘架安装头24，一端的帘架安装头24上设置有电源接触件1，电源接触件1电连接电动机46；

导轨滑槽6分别设置在汽车后部的汽车侧板5的内侧，一侧的导轨滑槽6的前端设置有前行程开关2，同侧的导轨滑槽6的后端设置有后行程开关3；

左右两侧汽车侧板5内侧的导轨滑槽6的前端各设置有与帘架安装头24相吻合的帘架安装孔8，一侧的帘架安装孔8中设置有与电源接触件1相对应的供电连接件；

前行程开关2及后行程开关3电连接控制开关及电源，控制开关电连接供电连接件。

使用时将汽车遮物帘安装在汽车的后排座9的后侧即可通电，不用或在后备箱放置大件时可拆下，所以电源需要在汽车遮物帘安装在汽车上时才会电连接，拆下时自动断开。前行程开关2及后行程开关3与控制开关的设置，行程开关也称位置开关，即导轨滑条12在伸缩时触碰到行程开关时即自动停止。控制开关可设置在仪表面板中，由驾驶员实施操作。前、后行程开关也可由如感应器等其它设备代替。

如图2、4、6所示：遮物帘架20的后侧设置有第一伸展承重机构，第一伸展承重机构的后侧固定设置有伸展限位横条13，伸展限位横条13的左右两端各设置有限位滑条孔15，左右限位滑条孔中15分别设置有滑条弹簧16及导轨滑条12，导轨滑条12的外端活动设置有滑轮17，滑条弹簧16始终将导轨滑条12向外弹出；

左右的导轨滑条12分别滑行在左右的导轨滑槽6中。

如图10、11所示：伸展限位横条13的左右两端的下侧各设置有紧固件移动槽19，导轨滑条12的下侧与紧固件移动槽19相对应处设置有限位紧固件18，限位紧固件18可在紧固件移动槽19中左右移动。

现有汽车的后部都是前大后小，且有相对的弧度，所以现有的半自动汽车遮物帘在伸展时的帘布都是呈前大后小状。但在前后宽度不一且有相对的弧度的特殊空间中要设计安装导轨滑槽及限位滑条是非常困难的。为了解决以上问题，本发明在伸展限位横条13的左右两端各设置了可伸缩的导轨滑条12来补充适应导轨滑槽6之间宽度的不同及弧度，其在滑条弹簧16的作用下始终处于向外弹出状态，即导轨滑条12外端的滑轮17始终抵触在左右两侧的导轨滑槽6的外侧面上。左右两端的导轨滑条12之间的距离可随着左右两侧的导轨滑槽6之间的不同宽度及弧度而相应伸展增宽或回缩减短。滑条弹簧16的弹力较小，只需将导轨滑条12弹出即可。

限位紧固件18与导轨滑条12之间为螺杆与螺孔配合，且螺杆与螺孔之间需要有相对的摩擦力，这样在汽车行驶时就不会自动松动或脱落。

限位紧固件18及紧固件移动槽19的设置，一是可相对限位导轨滑条12的移动距离。二是可在汽车遮物帘不使用，在汽车中拆下时，第一伸展承重机构回缩折叠后，即汽车遮物帘前后整体回缩后，再将左右两端的导轨滑条12回缩，用限位紧固件18固定，这样就可使两端的导轨滑条轻松脱离导轨滑槽6，方便将汽车遮物帘整体从汽车中拆下。

如图2至7所示：第一伸展承重展机构由左右对称设置的多组侧v形折叠组件组成，侧v形折叠组件由第一前折叠条10与第一后折叠条11相互轴接组成，多条第一前折叠条10的前端分别轴接在遮物帘架20后侧的轴接件29中，多条第一后折叠条11的后端分别轴接在第一连接槽条14中，第一前折叠条10与第一后折叠条11之间的轴接处中设置有第一伸展弹簧4，第一伸展弹簧始4终使第一伸展承重机构处于伸展状态；

伸展限位横条13固定设置在第一连接槽条14后侧，第一连接槽条14及伸展限位横条13上侧固定设置有连接硬板28，连接硬板28与第一卷帘管26之间设置有第一帘布27。

第一伸展弹簧4作用在第一伸展承重架的伸展力小于动力驱动机构41作用于第一卷帘管26中的驱动扭力，动力驱动机构41驱动第一卷帘管26顺时针转动时，第一帘布27带动第一伸展承重机构回缩。动力驱动机构41驱动第一卷帘管26逆时针转动时，即第一卷帘管26放出第一帘布27，第一伸展承重机构在第一伸展弹簧4的作用下，带动第一帘布27向后伸展。

第一伸展弹簧4作用在第一伸展承重架的伸展力小于电动驱动机构41作用于第一卷帘管中的驱动扭力，电动驱动机构41在驱动第一卷帘管26顺时针转动时，第一帘布27带动第一伸展承重机构回缩，电动驱动机构41在驱动第一卷帘管26逆时针转动时，第一伸展承重机构在第一伸展弹簧4的作用下，带动第一帘布27向后伸展。

如图2所示：第一前折叠条10与第一后折叠条11之间的夹角c小于170度。

如图2至7所示：遮物帘架20前侧设置有第二伸展承重机构，第二伸展承重机构由左右对称设置的多组侧v形折叠组件组成，侧v形折叠组件由第二前折叠条38与第二后折叠条39相互轴接组成，多条第二后折叠条39的后端分别轴接在遮物帘架前侧的轴接件中，多条第二前折叠条38的前端分别轴接在第二连接槽条30中，第二前折叠条38与第二后折叠条39之间的轴接处中也设置有第二伸展弹簧，第二伸展弹簧始终使第二伸展承重机构处于伸展状态。

设置在遮物帘架22前、后的第二伸展承重机构及第一伸展承重机构的结构原理基本相同。

第一伸展承重机构不但可自动将第一帘布27伸展，还可作承重的活动支架，可在第一帘布27上放置较多较重的物品。第一伸展承重机构在由电动驱动机构41驱动下折叠时，其完全隐藏在连接硬板28的前下侧，所以第一伸展承重机构在折叠后没有占用其它公共空间。

第一前折叠条10与第一后折叠条11之间在完全伸展时的夹角c小于170度的设置，第一前折叠条10与第一后折叠条11之间在第一伸展弹簧4的作用下，夹角c的角度越小，第一前折叠条10与第一后折叠条11之间的折叠就越轻松方便。如夹角c大于170度或等于180度，即第一前折叠条10与第一后折叠条11之间则无法折叠。

如图8、12、13所示：遮物帘架20内的前侧活动设置有第二卷帘管36，第二卷帘管36的一端固定设置有轴接套55，轴接套55中活动设置有帘管转轴51；第二卷帘管36中的内管壁上固定设置有多条限位滑条56，第二卷帘管36中设置有限位移动受力件53，限位移动受力件53上设置有与多条限位滑条56相对应相吻合的限位滑槽57，帘管转轴51的内端与限位移动受力件53之间设置有扭力弹簧52；第二卷帘管36与第二连接槽条30之间设置有第二帘布37；

帘管转轴41的外端固定设置在遮物帘架20一端的帘架封盖23中，第二卷帘管36的另一端活动轴接在遮物帘架20另一端的帘架封盖23中。

扭力弹簧52作用在第二卷帘管36中的扭力小于第二伸展弹簧作用在所述第二伸展承重机构的伸展力，在无外力作用下，第二伸展机构始终处于伸展状态；

遮物帘架20的前下侧固定设置有卡扣，卡扣可在第二伸展承重机构回缩时将第二连接槽条30扣住。

因帘管转轴51的外端固定设置在遮物帘架20的一端，利用帘管转轴51与限位移动受力件53之间的扭力弹簧52相互作用的扭力，在第二帘布37伸展时可使扭力弹簧52蓄能，复位时蓄能后的能量释放可将第二帘布37自动回收。因扭力弹簧52在转动时会有伸长或缩短，所以限位移动受力件53在第二卷帘管36内可移动，但在限位滑条56与限位滑槽57的相互作用下，其无法在第二卷帘管36内旋转。

第二伸展承重机构在第二伸展弹簧的作用下，自动实施伸展，但在后排座9的调节移动下，第二帘布37会自动被第二卷帘管36转动回收或被第二伸展承重机构伸展。同时对第二帘布37形成一个相对的张力。

第二伸展承重机构的第二连接槽条30紧贴在汽车后排座9的椅背后侧，如后排座前后移动及椅背的角度调节时，第二伸展承重机构也会随之前后伸缩。第二伸展承重机构的设置，可使后排座9的调节更方便，对汽车遮物帘也更安全。

如图9所示：遮物帘架20的左右两端与左右的伸缩式套头21之间各设置有套头伸展弹簧22，左右的套头伸展弹簧22始终将左右两端的伸缩式套头分别向外弹出。

伸缩式套头21活动套设在遮物帘架20的左右两端上，伸缩式套头21与遮物帘架2之间设有限位件，即伸缩式套头21在遮物帘架20上有相对的伸缩移动距离，在套头伸展弹簧22的作用下向外弹出，但不会弹离帘架2。此设置方便汽车遮物帘在汽车中的安装与拆下。

以上对本发明所进行的详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，对于本技术领域的普通技术员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干的改进，这些改进也落入本发明权利要求的保护范围内。