一种车载导航仪的缓冲减震结构的制作方法

本发明主要涉及车载导航仪设备的技术领域，具体为一种车载导航仪的缓冲减震结构。

背景技术：

车载导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备。

现有的车载导航仪一般分为内置式和外装式，外装式的车载导航仪都会利用配套的支撑部件安装在汽车的仪表台上，而现有的支撑部件结构过于简单，在汽车处于颠簸状态时，会导致车载导航仪本体受到剧烈的震动，从而引起倾倒或脱落的现象，不仅对车载导航仪本体造成一定的损伤，而且会影响到司机的正常开车状态，严重的甚至会导致车祸发生。

技术实现要素：

本发明主要提供了一种车载导航仪的缓冲减震结构，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种车载导航仪的缓冲减震结构,包括有支撑平台和导航仪面板，所述支撑平台上表面设有凹槽结构，所述导航仪面板内嵌于该凹槽结构内，所述支撑平台下端两侧对称设置有两个缓冲减震组件，每个所述缓冲减震组件均包括有支撑板，所述支撑板上表面两端分别通过两个弹簧与支撑平台下表面相连接，所述支撑板上表面中间部位设置有弹簧片，所述弹簧片呈拱桥形，所述支撑板上表面对应弹簧片的两端对称开设有两个滑槽，所述弹簧片的两端分为两个水平接触头，两个水平接触头分别内嵌于两个滑槽内并呈滑动连接；

所述支撑平台下表面的两侧对称设置有两个大头卡销，且所述弹簧片顶部开设有单边开口槽，所述弹簧片均通过顶部的单边开口槽与对应的大头卡销相互扣接。

优选的，所述导航仪面板前端面底部的两侧分别通过轴杆贯穿支撑平台两侧侧板并呈转动连接，且所述导航仪面板后端面连接有支撑部件，所述凹槽结构内底面开设有与所述支撑部件相匹配的收纳槽。

优选的，所述支撑平台远离所述导航仪面板转动连接的一端侧板中心部位开设有辅助槽口。

优选的，每个所述支撑板两端的底部对称设置有两个固定支撑脚。

优选的，每个所述固定支撑脚可为硅胶吸盘，或为海绵双面胶盘。

优选的，所述支撑平台下表面四个顶角处逐一设置有四个弹簧安装槽，每个所述弹簧均逐一对应安装在弹簧安装槽内。

优选的，所述支撑平台下表面靠近中心点的两侧对称固定有两个连杆固定座，每个所述连杆固定座上均反向转动连接有平衡连杆，两个所述平衡连杆远离连杆固定座的一端均通过螺钉与对应的支撑板固定连接。

优选的，两个所述大头卡销与两个平衡连杆均处于所述支撑平台从左到右的中心线上。

优选的，每个所述弹簧片顶部的单边开口槽均位于中心部位，且两个弹簧片为对称安装。

优选的，每个所述弹簧片可为金属铜弹片，或为碳纤维弹力。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明设计新颖，结构创新，能够为车载导航仪带来较好的缓冲减震效果，不仅减少了车载导航仪损坏的风险，而且还为司机带来了优良的开车环境，具体表现有：

1.本发明的车载导航仪通过支撑平台下端两侧的两个支撑板分别在两端利用两个弹簧与支撑平台连接，然后在两个支撑板上表面中间部位借助两个拱桥形的弹簧片进一步的固定支撑，支撑板上表面对应弹簧片的两端对称开设有两个滑槽，弹簧片的两端分为两个水平接触头，两个水平接触头分别内嵌于两个滑槽内并呈滑动连接，对弹簧片的受压变形进行限位，即可保持较好的缓冲弹力，又可以避免出现幅度过大的摆动；

2.本发明的车载导航仪包括支撑平台和导航仪面板，支撑平台上表面设有凹槽结构，导航仪面板内嵌于该凹槽结构内，不使用时可便于收纳，方便司机的操作；

3.本发明的车载导航仪在支撑平台下表面的两侧对称设置有两个大头卡销，同时在两个弹簧片顶部分别开设有单边开口槽，将每个弹簧片均通过顶部的单边开口槽与对应的大头卡销相互扣接，既保持了稳定的连接结构，又简化了日常维修时的拆卸安装步骤。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1中的a区放大图；

图3为本发明的弹簧片结构示意图；

图4为本发明的支撑平台底部仰视图。

附图说明：1、支撑平台；1a、辅助槽口；1b、大头卡销；1c、弹簧安装槽；1d、连杆固定座；11、收纳槽；12、支撑部件；13、平衡连杆；2、导航仪面板；3、缓冲减震组件；31、支撑板；31a、滑槽；32、弹簧；33、弹簧片；33a、单边开口槽；33b、水平接触头；34、固定支撑脚。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-4所示，一种车载导航仪的缓冲减震结构,包括有支撑平台1和导航仪面板2，所述支撑平台1上表面设有凹槽结构，所述导航仪面板2内嵌于该凹槽结构内，所述支撑平台1下端两侧对称设置有两个缓冲减震组件3，每个所述缓冲减震组件3均包括有支撑板31，所述支撑板31上表面两端分别通过两个弹簧32与支撑平台1下表面相连接，弹簧32可选用金属螺旋式的压缩弹簧，所述支撑板31上表面中间部位设置有弹簧片33，所述弹簧片33呈拱桥形，所述支撑板31上表面对应弹簧片33的两端对称开设有两个滑槽31a，所述弹簧片33的两端分为两个水平接触头33b，两个水平接触头33b分别内嵌于两个滑槽31a内并呈滑动连接，水平接触头33b的底端面与滑槽31a内底面的设计应是光滑面，便于减少摩擦力，所述支撑平台1下表面的两侧对称设置有两个大头卡销1b，且所述弹簧片33顶部开设有单边开口槽33a，所述弹簧片33均通过顶部的单边开口槽33a与对应的大头卡销1b相互扣接，每个大头卡销1b在支撑平台1下表面的固定方式可采用螺纹连接，可以对弹簧片33的扣接进行松紧调节。

实施例，请参照附图1所示，所述导航仪面板2前端面底部的两侧分别通过轴杆贯穿支撑平台1两侧侧板并呈转动连接，且所述导航仪面板2后端面连接有支撑部件12，所述凹槽结构内底面开设有与所述支撑部件12相匹配的收纳槽11，使得导航仪面板2倾倒回收时支撑部件12可隐藏在收纳草11内，减少对导航仪面板2的影响，所述支撑平台1远离所述导航仪面板2转动连接的一端侧板中心部位开设有辅助槽口1a，在启用导航仪面板2进行旋转立起时，辅助槽口1a的设计可方便使用者从开口处将导航仪面板2从支撑平台1上抠出。

实施例，请参照附图2所示，每个所述支撑板31两端的底部对称设置有两个固定支撑脚34，每个所述固定支撑脚34可为硅胶吸盘，或为海绵双面胶盘，能够适应大部分的汽车仪表台表面并进行稳定安装。

实施例，请参照附图3和4所示，所述支撑平台1下表面四个顶角处逐一设置有四个弹簧安装槽1c，每个所述弹簧32均逐一对应安装在弹簧安装槽1c内，所述支撑平台1下表面靠近中心点的两侧对称固定有两个连杆固定座1d，每个所述连杆固定座1d上均反向转动连接有平衡连杆13，两个所述平衡连杆13远离连杆固定座1d的一端均通过螺钉与对应的支撑板31固定连接，两个平衡连杆13一端分别和支撑板31是螺钉固定连接，而另一端则是分别和两个两个连杆固定座1d通过轴杆转动连接，在整个支撑平台1进行震动摇摆时，能够较好的进行平衡拉扯，尽量保持支撑平台1的水平稳定程度，两个所述大头卡销1b与两个平衡连杆13均处于所述支撑平台1从左到右的中心线上，每个所述弹簧片33顶部的单边开口槽33a均位于中心部位，且两个弹簧片33为对称安装，每个所述弹簧片33可为金属铜弹片，或为碳纤维弹力片，采用对称安装的两个弹簧片33在单边开口槽33a的朝向上要么保持相对，要么保持相反，该方式较好的达到两边受力均衡的效果。

本发明的具体流程如下：

首先，将每个固定支撑脚34逐一与汽车的仪表台上表面或吸合连接，或胶粘连接，然后将导航仪面板2从辅助槽口1a处抠出并进行立起旋转，保持支撑部件12对导航仪面板2进行支撑受力，此时，开启导航仪进行使用，车辆同步进行移动，遇到车辆颠簸时，震动受到四个弹簧32和两个弹簧片33的缓冲作用进行削减，降低导航仪面板2的晃动程度，进一步的利用两个平衡连杆13将支撑平台1进行平衡拉扯，在不同方向的晃动情况下保持整个导航仪面板2的水平稳定性。

上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。