一种新能源整车高压安全保护方法与流程

本发明涉及新能源汽车高压保护领域，具体是一种新能源整车高压安全保护方法。

背景技术：

目前大多数新能源车辆的高压系统主回路采用单独主正接触器控制总电源回路，当车辆发生高压电漏电、绝缘故障的问题时只能单独切断主正极接触器，一旦主正接触器粘连无法及时断开时就容易发生安全事故；充电系统回路采用单独充电正极接触器单独控制，当车辆发生充电机接触器和车辆充电正接触器同时粘连时将导致充电回路无法及时断开，导致动力电池过充电而发生起火爆炸事故；电池加热系统回路采用单独充电正极接触器控制，当加热装正极接触器发生粘连等问题时无法及时切断加热装置的电源，导致电池持续加热而发生电池过热产生电池起火爆炸等安全事故。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种新能源整车高压安全保护方法，本发明所用的技术方案为：

一种新能源整车高压安全保护方法，根据高压部件的用途以及继电器发生粘连后的严重程度进行划分，将高压箱内直流充电接口接触器、电池电加热接口、高压驱动电机、高压电空调接口、高压电除霜接口和高压电暖风接口增加主正继电器和主负继电器的双重保护，其保护方法具体如下：

s1.直流充电接口接触器采用km2主正继电器和km3主负继电器双重保护控制；

s2.电池加热接口采用km4主正继电器和km10主负继电器双重保护控制；

s3.高压驱动电机控制接口器采用km6主正继电器和km1主负继电器双重保护控制；

s4.高压电空调接口采用km7主正继电器和km1主负继电器双重保护控制；

s5.高压电除霜接口采用km8主正继电器和km1主负继电器双重保护控制；

s6.高压电暖风接口采用km9主正继电器和km1主负继电器双重保护控制

当上述高压部件高压回路上的主正继电器发生粘连故障无法断开时，可通过其上的主负继电器来切断高圧回路；同理，当高压回路上的主负继电器发生粘连故障无法断开时，可通过其上的主正继电器来切断高压回路。

所述高压箱内的dc-dc和dc-ac采用主负继电器km1单路保护控制。

所述dc-ac放置在主正继电器km6之前，当主正继电器km6随高压部件故障保护而切断时，所述主负继电器km1延时30s切断，确保高压断电后dc-ac仍能继续工作30s以上；当主正继电器km6发生粘连故障时，可进一步通过切断主负继电器km1对高压部件进行保护。

所述高压部件dc-ac、dc-dc、高压电空调接口、高压驱动电机、高压电除霜接口和高压电暖风接口统一设置为主负继电器km1回路控制，当发生高压故障需要紧急切断高压时，可通过在仪表台设置的高压急断开关立即切断主负继电器km1回路来对各高压部件进行保护。

本发明的有益效果在于：

本发明通过对新能源汽车高压部件采用主正、主负继电器的双重保护控制方法，在确保新能源汽车高压部件使用安全的同时，对高压部件双重保护控制的方法，能够有效避免主正继电器或主负继电器因故障粘连无法及时断开而导致高压部件损坏。

附图说明

图1为本发明一种新能源整车高压安全保护方法的高压保护电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例：参见图1。

一种新能源整车高压安全保护方法，根据高压部件的用途以及继电器发生粘连后的严重程度进行划分，将高压箱内直流充电接口接触器、电池电加热接口、高压驱动电机、高压电空调接口、高压电除霜接口和高压电暖风接口增加主正继电器和主负继电器的双重保护，其保护方法具体如下：

s1.直流充电接口接触器采用km2主正继电器和km3主负继电器双重保护控制；

s2.电池加热接口采用km4主正继电器和km10主负继电器双重保护控制；

s3.高压驱动电机控制接口器采用km6主正继电器和km1主负继电器双重保护控制；

s4.高压电空调接口采用km7主正继电器和km1主负继电器双重保护控制；

s5.高压电除霜接口采用km8主正继电器和km1主负继电器双重保护控制；

s6.高压电暖风接口采用km9主正继电器和km1主负继电器双重保护控制

当上述高压部件高压回路上的主正继电器发生粘连故障无法断开时，可通过其上的主负继电器来切断高圧回路；同理，当高压回路上的主负继电器发生粘连故障无法断开时，可通过其上的主正继电器来切断高压回路。

所述高压箱内的dc-dc和dc-ac采用主负继电器km1单路保护控制。

所述dc-ac放置在主正继电器km6之前，当主正继电器km6随高压部件故障保护而切断时，所述主负继电器km1延时30s切断，确保高压断电后dc-ac仍能继续工作30s以上；当主正继电器km6发生粘连故障时，可进一步通过切断主负继电器km1对高压部件进行保护。

所述高压部件dc-ac、dc-dc、高压电空调接口、高压驱动电机、高压电除霜接口和高压电暖风接口统一设置为主负继电器km1回路控制，当发生高压故障需要紧急切断高压时，可通过在仪表台设置的高压急断开关立即切断主负继电器km1回路来对各高压部件进行保护。

根据高压部件的用途以及继电器发生粘连之后的后或严重程度划分，将高压箱内直流充电插座接口、电池电加热接口、高压驱动电机单独增加主正主负双重控制。设置总正继电器和总负继电器双重保护接口方案：

（1）直流充电接口主正主负双重控制：对高压回路上的高压节点工作状态进行保护，如果在高压回路上有主正继电器km6发生粘连故障，这个时候需要充电负极继电器km1来及时切断高压回路，降低高压电池与充电机脱离不开而导致充电事故的风险。

（2）电池加热接口主正主负双重控制：可以解决电池加热功能在工作的过程中主正继电器km4粘连所导致高压电池与电加热装置脱离不开发生电池过度加热，进而降低出现高压电池安全事故的风险。

（3）高压驱动电机主正主负双重控制：由于驱动电器的特殊性，需要对电机控制器进行预充电，所以主正继电器km6需要增加预充电路进行预充，增加主正主负双重控制主要是解决高压电机的上下电安全问题，如果没有主负继电器km1的话，主正继电器km6或者预充电路一旦发生粘连会导致预充电路烧坏，电机长期带电而损坏，并且增加检修的危险性。

转向dc-ac放在主正继电器km6之前的主要目的：dc-ac是控制电动汽车转向系统的控制器，在车辆高压部件出现问题之后，多数的故障都在主正继电器km6之后，所以主正继电器km6会随着故障保护而切断，这个时候会影响到dcac的工作而导致转向系统失灵，将dcac放在主正之前就有效解决了转向系统失灵的问题，其中主负继电器km1为了保证高压断电后转向继续工作30s以上，主负继电器km1要延时30s切断，如果主正继电器km6发生粘连时，可以进一步通过主负继电器km1的方法切断高压故障保护。

将dc-dc、dc-ac、高压电空调、驱动电机、除霜器、电暖风部件统一设置为主负继电器（km1）回路控制，一旦发生高压故障需要紧急切断高压的情况下，仪表台设置高压急断开关可以立即切断主负继电器km1回路来对故障进行保护。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。