汽车后备箱用挡杆的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车后备箱用挡杆。

背景技术：

众所周知，汽车后备箱主要用于存放物品，与汽车其它部分相比后备箱内部空间相对较大，人们通常会在外出或者购物时存放一些物品。

但在放置易碎或者易受损物品时，由于后备箱内空间相对较大，缺乏相应的阻挡，直接放在后备箱，汽车转弯或者急刹，很容易致使物品受到磕碰，造成损伤。

为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本发明研究的课题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明公开了一种汽车后备箱用挡杆。

为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车后备箱用挡杆，包括底板、侧杆、档杆及缓冲组件，所述底板水平设置，所述侧杆至少包括两个，两所述侧杆的底端竖直转动连接于底板上，所述档杆水平连接于两个侧杆之间，所述缓冲组件设置于侧杆和底板之间，该缓冲组件的一端与所述侧杆的顶端转动连接，其另一端向下倾斜延伸并转动连接于底板上；

所述缓冲组件包括一管壳，该管壳的内部通过一隔板分隔成活塞腔及气体腔，所述隔板上开设有一通孔，所述通孔内安装有电动流量调节阀，所述活塞腔通过电动流量调节阀连通气体腔，所述活塞腔内沿管壳的长度方向滑动密封设置有一活塞，所述活塞的一端与隔板之间连接有一弹簧，所述活塞的另一端固定连接有一支撑杆，所述支撑杆的外端伸出至活塞腔外，并与侧杆转动连接，所述管壳的底端安装有单片机控制器及加速度传感器，所述单片机控制器的控制端分别与加速度传感器及电动流量调节阀电性连接。

作为本发明的一种改进，所述底板设置有四个，四个所述底板呈矩形状排列，各所述底板上的档杆相对设置，并在四个所述底板上的档杆之间围绕形成一放置空间。

作为本发明的一种改进，所述侧杆的顶部向上倾斜延伸出一斜杆，两所述底板上的斜杆之间连接有横杆。

作为本发明的一种改进，所述侧杆、斜杆、横杆及档杆的外壁均包裹有橡胶层。

作为本发明的一种改进，所述活塞腔内还设置有气压传感器，所述气压传感器的信号输出端与单片机控制器电性连接。

作为本发明的一种改进，所述管壳和活塞均为尼龙塑料材质。

作为本发明的一种改进，所述支撑杆包括多个通过螺纹连接在一起的圆柱体，所述圆柱体的一端成型有螺柱，所述圆柱体的另一端开设有与螺柱相配合的螺纹孔，相邻两个圆柱体中，一者的螺柱拧入在另一者的螺纹孔中。

相对与现有技术，本发明具有如下优点：本发明的后备箱用挡杆，其包括底板、侧杆、档杆及缓冲组件；缓冲组件内具有活塞腔及气体腔，活塞腔通过电动流量调节阀连通气体腔，缓冲组件的底端还设置有单片机控制器及加速度传感器；其中档杆用于抵靠在物品的侧部，对物品进行阻挡起到限位作用，防止物品在汽车行驶过程中晃动；汽车转弯或者刹车时，可通过加速度传感器实时监测汽车运动加速度，并根据其测量加速度的大小通过单片机控制器改变电动流量调节阀内阀门的开合程度，加速度值越大时，电动流量调节阀的开口越大，缓冲组件的支撑杆越容易被压缩，从而能够最大限度的进行吸能，当加速度值趋于零时，电动流量调节阀逐渐趋于关闭状态，气体难以进入活塞腔内，活塞腔内活塞运动阻力逐渐变大，以此减缓支撑杆反弹的冲击，保持档杆能够平稳回位，可最大限度的减少物品受到汽车转弯或者刹车时的影响，对物品起到良好的保护作用。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为实施例中多个底板呈矩形状排列的示意图；

图3为缓冲组件的剖视图；

图4为实施例中侧杆的结构示意图。

附图标记列表：100底板、200侧杆、201斜杆、300档杆、400缓冲组件、401管壳、402隔板、403活塞腔、404气体腔、405电动流量调节阀、406活塞、407弹簧、408支撑杆、409单片机控制器、410加速度传感器。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例：参见图1-4，一种汽车后备箱用挡杆，包括底板100、侧杆200、档杆300及缓冲组件400，底板100水平设置，侧杆200至少包括两个，两侧杆200的底端竖直铰接于底板100上，档杆300水平连接于两个侧杆200之间，缓冲组件400设置于侧杆200和底板100之间，该缓冲组件400的一端与侧杆200的顶端铰接连接，其另一端向下倾斜延伸并铰接于底板100上；

缓冲组件400包括一管壳401，该管壳401的内部通过一隔板402分隔成活塞腔403及气体腔404，隔板402上开设有一通孔，通孔内安装有电动流量调节阀405，活塞腔403通过电动流量调节阀405连通气体腔404，活塞腔403内沿管壳401的长度方向滑动密封设置有一活塞406，活塞406的一端与隔板402之间连接有一弹簧407，活塞406的另一端固定连接有一支撑杆408，支撑杆408的外端伸出至活塞腔403外，并与侧杆200转动连接，管壳401的底端安装有单片机控制器409及加速度传感器410，单片机控制器409的控制端分别与加速度传感器410及电动流量调节阀405的信号端电性连接，加速度传感器410用于向单片机控制器409传输加速度信号，电动流量调节阀405采用zdyp型，其阀门的开口大小可控制，单片机控制器409采用stm32型；

底板100设置有四个，四个底板100呈矩形状排列，各底板100上的档杆300相对设置，并在四个底板100上的档杆300之间围绕形成一放置空间。

参见图2，具体使用时，可将物品放置在四个底板100呈矩形状排列的放置空间内，并使档杆300抵靠在物品的侧部，对物品进行阻挡起到限位作用，防止物品在汽车行驶过程中晃动；汽车转弯或者刹车时，可通过加速度传感器410实时监测汽车运动加速度，并根据其测量加速度的大小通过单片机控制器409改变电动流量调节阀405内阀门的开合程度，加速度值越大时，电动流量调节阀405的开口越大，活塞腔403和气体腔404相导通，活塞腔403内的空气越容易进入气体腔404内，活塞406的运动阻力越小，与活塞406相连的支撑杆408越容易被压缩，从而能够最大限度的进行吸能，当加速度值趋于零时，电动流量调节阀405逐渐趋于关闭状态，气体难以进入活塞腔403内，活塞腔403内活塞运动阻力逐渐变大，以此减缓支撑杆408反弹的冲击，保持档杆300能够平稳回位，可最大限度的减少物品受到汽车转弯或者刹车时的影响，对物品起到良好的保护作用。

侧杆200的顶部向上倾斜延伸出一斜杆201，两底板100上的斜杆201之间连接有横杆，倾斜斜杆201可对放置的物品起到一种遮挡作用。

侧杆200、斜杆201、横杆及档杆300的外壁均包裹有橡胶层，该橡胶层可起到良好的缓冲作用。

活塞腔403内还设置有气压传感器，气压传感器的信号输出端与单片机控制器409电性连接，气压传感器可与电动流量调节阀405，配合使用，用于实时检测活塞腔403内气体压力大小，压力过大时，调节电动流量调节阀405开口变大，减轻其内部压力。

管壳401和活塞406均为尼龙塑料材质，具有较好的耐磨性。

支撑杆408包括多个通过螺纹连接在一起的圆柱体，圆柱体的一端成型有螺柱，圆柱体的另一端开设有与螺柱相配合的螺纹孔，相邻两个圆柱体中，一者的螺柱拧入在另一者的螺纹孔中，多个圆柱体形成组合式的支撑杆408，可更具需求，设置圆柱体的数量，更改其长度。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。