风力发电机组轮毂运载工装及运载系统的制作方法

1.本申请涉及风力发电机组技术领域，具体而言，涉及一种风力发电机组轮毂运载工装及运载系统。


背景技术：

2.目前，风力发电机组的轮毂系统一般采用牵引车与板车结合的方式进行运输，具体地，是将轮毂系统放置在板车的表面上进行运输。但是，近年来风力发电机组的体积逐渐增大，使得轮毂系统的体积也相应增大，轮毂系统放置在板车上后其顶端的高度往往超过了公路交通运输限高的要求，导致无法运输。针对这一问题，一些专利对运输系统进行改进，专门设计了将轮毂系统固定在运输车上的工装，使轮毂能够在车辆外侧处于悬空状态，进而使轮毂系统底端的高度可以降至板车的下方。但在轮毂系统运输的过程中面对不同的道路环境，例如不同高度的低空障碍物，或者路面上的障碍物等等情况，常需要调整轮毂系统在竖直方向上的位置，这就需要运载工装具有相对稳定的升降功能。


技术实现要素：

3.本申请的目的在于针对目前轮毂的运载工装不具备相对稳定的升降功能，提供一种风力发电机组轮毂运载工装及运载系统。
4.为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
5.本申请的一个方面提供一种风力发电机组轮毂运载工装，包括底座、连接支架和升降支架，所述底座用于安装在运输车辆底盘的顶面上，所述连接支架用于与轮毂连接；所述升降支架包括驱动油缸、竖向设置的两根导轨以及水平设置的连接杆，所述连接杆在水平方向上的两端分别为第一端和第二端，所述第一端与一个所述导轨在竖直方向上滑动配合、所述第二端与另一个所述导轨在竖直方向上滑动配合，所述驱动油缸的一端与所述底座固定连接、另一端固定连接于所述连接杆，所述驱动油缸与所述连接杆连接的位置在所述连接杆的长度方向上位于所述连接杆的中部。
6.可选地，还包括均为可拆卸的第一限位螺栓和第二限位螺栓，在所述导轨上形成有竖向延伸的通槽，在一个所述导轨上形成的所述通槽为第一通槽，在另一个所述导轨上形成的通槽为第二通槽，在所述第一端上形成有第一通孔和在所述第二端上均形成有第二通孔，所述第一限位螺栓贯穿所述第一通孔和所述第一通槽，所述第二限位螺栓贯穿所述第二通孔和所述第二通槽，以通过所述第一限位螺栓和所述第二限位螺栓连接所述连接杆和所述导轨。
7.该技术方案的有益效果在于：通过可拆卸的第一限位螺栓和第二限位螺栓连接导轨及连接杆，在需要调整轮毂的高度时，可先将第一限位螺栓和第二限位螺栓旋松，通过操作驱动油缸调整完轮毂的高度后，在将第一限位螺栓和第二限位螺栓重新安装上或旋紧，以完成轮毂的高度调整，通过第一限位螺栓和第二限位螺栓能够对连接杆和导轨之间的相对位置起到限定作用，进而减小在运输过程中可能出现的因颠簸导致的连接杆相对导轨滑
动的问题，进而使运输过程更安全。
8.可选地，所述连接杆的横截面为l形结构，所述l形结构包括相互垂直连接的导轨连接部和支架连接部，所述通孔形成于所述导轨连接部上。
9.该技术方案的有益效果在于：使连接杆的横截面为l形结构，使连接杆具有较好的承载能力，并且，l形结构的外侧表面为平面，可以通过与导轨和连接直接贴合进行定位，使运载工装整体结构相对稳定。
10.可选地，所述连接支架包括杆状连接端，所述杆状连接端与所述连接杆相互平行设置，所述杆状连接端固定于所述支架连接部的顶部，且所述杆状连接端与所述支架连接部贴合。
11.该技术方案的有益效果在于：使杆状连接端与所述连接杆相互平行且使二者贴合，能够使驱动油缸的力更平稳的传递给杆状连接端，进而平稳的传递给连接支架。优选地，所述支架连接部位于所述导轨连接部的上方。
12.可选地，所述杆状连接端位于所述l形结构的外侧。
13.该技术方案的有益效果在于：这使得杆状连接端不会与第一限位螺栓和第二限位螺栓之间产生干涉，进而避免在第一限位螺栓和第二限位螺栓在松紧或拆卸时形成阻碍。
14.可选地，在所述支架连接部上形成有挡块，在垂直于所述导轨和所述连接杆的方向上所述杆状连接端位于所述挡块与所述导轨之间。
15.该技术方案的有益效果在于：通过该挡块能够给予杆状连接端一定支撑，并对杆状连接端起到限位作用，提高杆状连接端与连接杆之间的连接强度，提高运载工装的可靠性。
16.可选地，所述升降支架还包括支撑杆，所述支撑杆水平设置，所述支撑杆的一端固定连接于一个所述导轨、所述支撑杆的另一端连接于另一个所述导轨。
17.该技术方案的有益效果在于：通过该支撑杆可使两个导轨连为一体形成相互支撑，进而提高升降支架整体的强度。
18.可选地，所述驱动油缸的缸体固定于所述支撑杆。
19.可选地，所述导轨的横截面为l形。
20.该技术方案的有益效果在于：这使得导轨可以承受多个方向的作用力，进而提高导轨的强度和稳定性。
21.本申请的另一个方面提供一种风力发电机组轮毂运载系统，包括运输车和本申请所提供的风力发电机组轮毂运载工装，所述底座安装于所述运输车的底盘的顶面上，所述连接支架与轮毂连接。
22.本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
23.本申请所提供的风力发电机组轮毂运载工装及运载系统，通过水平设置的连接杆以及位于连接杆中部的驱动油缸，使连接杆通过在中部受力后能够驱动力较平均的传递到连接杆的两端，不易出现两端因受力不均而与导轨产生较大摩擦力，使升降支架较易磨损的问题，也不易出现因为两端受力不均使连接杆产生倾斜，进而使轮毂也产生倾斜的问题，通过两根导轨的设计，使连接杆受力后，两端能够沿着两个导轨稳定的移动不易偏离移动轨迹，进而稳定的传递动力，使轮毂的升降过程稳定可靠。
24.本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过
本申请的具体实践可以了解到。
附图说明
25.为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本申请实施例提供的风力发电机组轮毂运载工装的部分立体结构示意图；
27.图2为本申请实施例提供的风力发电机组轮毂运载系统的立体结构示意图。
28.附图标记：
29.100
‑
轮毂；
30.200
‑
风力发电机组轮毂运载工装；
31.210
‑
连接支架；
32.211
‑
杆状连接端；
33.220
‑
升降支架；
34.221
‑
连接杆；
35.221a
‑
支架连接部；
36.221b
‑
导轨连接部；
37.222
‑
驱动油缸；
38.223
‑
导轨；
39.223a
‑
第一通槽；
40.223b
‑
第二通槽；
41.224
‑
第二限位螺栓；
42.225
‑
支撑杆；
43.226
‑
挡块；
44.227
‑
第一限位螺栓；
45.230
‑
底座；
46.300
‑
运输车。
具体实施方式
47.下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
48.在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
50.如图1和图2所示，本申请的一个方面提供一种风力发电机组轮毂运载工装200，包括底座230、连接支架210和升降支架220，所述底座230用于安装在运输车辆底盘的顶面上，所述连接支架210用于与轮毂100连接；所述升降支架220包括驱动油缸222、竖向设置的两根导轨223以及水平设置的连接杆221，所述连接杆221在水平方向上的两端分别为第一端和第二端，所述第一端与一个所述导轨223在竖直方向上滑动配合、所述第二端与另一个所述导轨223在竖直方向上滑动配合，所述驱动油缸222的一端与所述底座230固定连接、另一端固定连接于所述连接杆221，所述驱动油缸222与所述连接杆221连接的位置在所述连接杆221的长度方向上位于所述连接杆221的中部。
51.本申请所提供的风力发电机组轮毂运载工装200，通过水平设置的连接杆221以及位于连接杆221中部的驱动油缸222，使连接杆221通过在中部受力后能够驱动力较平均的传递到连接杆221的两端，不易出现两端因受力不均而与导轨223产生较大摩擦力，使升降支架220较易磨损的问题，也不易出现因为两端受力不均使连接杆221产生倾斜，进而使轮毂100也产生倾斜的问题，通过两根导轨223的设计，使连接杆221受力后，两端能够沿着两个导轨223稳定的移动不易偏离移动轨迹，进而稳定的传递动力，使轮毂100的升降过程稳定可靠。
52.可选地，本申请实施例所提供的风力发电机组轮毂运载工装200，还包括均为可拆卸的第一限位螺栓227和第二限位螺栓224，在所述导轨223上形成有竖向延伸的通槽，在一个所述导轨223上形成的所述通槽为第一通槽223a，在另一个所述导轨223上形成的通槽为第二通槽223b，在所述第一端上形成有第一通孔和在所述第二端上均形成有第二通孔，所述第一限位螺栓227贯穿所述第一通孔和所述第一通槽223a，所述第二限位螺栓224贯穿所述第二通孔和所述第二通槽223b，以通过所述第一限位螺栓227和所述第二限位螺栓224连接所述连接杆221和所述导轨223。通过可拆卸的第一限位螺栓227和第二限位螺栓224连接导轨223及连接杆221，在需要调整轮毂100的高度时，可先将第一限位螺栓227和第二限位螺栓224旋松，通过操作驱动油缸222调整完轮毂100的高度后，在将第一限位螺栓227和第二限位螺栓224重新安装上或旋紧，以完成轮毂100的高度调整，通过第一限位螺栓227和第二限位螺栓224能够对连接杆221和导轨223之间的相对位置起到限定作用，进而减小在运输过程中可能出现的因颠簸导致的连接杆221相对导轨223滑动的问题，进而使运输过程更安全。
53.可选地，所述连接杆221的横截面为l形结构，所述l形结构包括相互垂直连接的导轨连接部221b和支架连接部221a，所述通孔形成于所述导轨连接部221b上。使连接杆221的横截面为l形结构，使连接杆221具有较好的承载能力，并且，l形结构的外侧表面为平面，可以通过与导轨223和连接直接贴合进行定位，使运载工装整体结构相对稳定。
54.可选地，所述连接支架210包括杆状连接端211，所述杆状连接端211与所述连接杆221相互平行设置，所述杆状连接端211固定于所述支架连接部221a的顶部，且所述杆状连接端211与所述支架连接部221a贴合。使杆状连接端211与所述连接杆221相互平行且使二
者贴合，能够使驱动油缸222的力更平稳的传递给杆状连接端211，进而平稳的传递给连接支架210。优选地，所述支架连接部221a位于所述导轨连接部221b的上方。
55.可选地，所述杆状连接端211位于所述l形结构的外侧。这使得杆状连接端211不会与第一限位螺栓227和第二限位螺栓224之间产生干涉，进而避免在第一限位螺栓227和第二限位螺栓224在松紧或拆卸时形成阻碍。
56.可选地，在所述支架连接部221a上形成有挡块226，在垂直于所述导轨223和所述连接杆221的方向上所述杆状连接端211位于所述挡块226与所述导轨223之间。通过该挡块226能够给予杆状连接端211一定支撑，并对杆状连接端211起到限位作用，提高杆状连接端211与连接杆221之间的连接强度，提高运载工装的可靠性。
57.可选地，所述升降支架220还包括支撑杆225，所述支撑杆225水平设置，所述支撑杆225的一端固定连接于一个所述导轨223、所述支撑杆225的另一端连接于另一个所述导轨223。通过该支撑杆225可使两个导轨223连为一体形成相互支撑，进而提高升降支架220整体的强度。
58.可选地，所述驱动油缸222的缸体固定于所述支撑杆225。
59.可选地，所述导轨223的横截面为l形。这使得导轨223可以承受多个方向的作用力，进而提高导轨223的强度和稳定性。
60.本申请的另一个方面提供一种风力发电机组轮毂运载系统，包括运输车300和本申请实施例所提供的风力发电机组轮毂运载工装200，所述底座230安装于所述运输车300的底盘的顶面上，所述连接支架210与轮毂100连接。
61.本申请所提供的风力发电机组轮毂运载系统，采用了本申请所提供的风力发电机组轮毂运载工装200，通过水平设置的连接杆221以及位于连接杆221中部的驱动油缸，使连接杆221通过在中部受力后能够驱动力较平均的传递到连接杆221的两端，不易出现两端因受力不均而与导轨223产生较大摩擦力，使升降支架220较易磨损的问题，也不易出现因为两端受力不均使连接杆221产生倾斜，进而使轮毂100也产生倾斜的问题，通过两根导轨223的设计，使连接杆221受力后，两端能够沿着两个导轨223稳定的移动不易偏离移动轨迹，进而稳定的传递动力，使轮毂100的升降过程稳定可靠。
62.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。