一种扶手限位结构及座椅的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种扶手限位结构及座椅。

背景技术：

轿车、suv等车型中，主驾驶与副驾驶之间、或者后排座椅中间位置通常设有扶手；扶手开启阻力较小时，容易在靠背折叠或者急刹车时，扶手在惯性力或者触碰力的作用下自动打开，减少了座椅操作的便利性和扶手使用的豪华感，进而影响整车品质。因此，技术人员试图增大扶手开启的阻力以解决这一技术问题。

目前，为扶手的开启增加阻尼的方式主要是通过扶手与靠背护面或发泡结构之间的干涉和摩擦力，或者通过增加钣金或塑料等阻尼件，或者在扶手转轴处增加气动弹簧或液压弹簧的方式增大扶手开启阻尼。但是，通过扶手与靠背护面或发泡结构之间的干涉和摩擦力为扶手开启阻尼提供阻尼时，如果扶手与靠背之间干涉量过大，扶手打开时容易出现异响，且扶手各部分的阻尼一致性和均匀性差，扶手操作高级感差；如果扶手与靠背之间干涉量过小，又会导致扶手开启的阻尼过小，过于容易开启；增加钣金阻尼件的方式对加工和装配精度要求高，容易出现异响；增加塑料阻尼件需要塑料件具有高强度高韧性，当扶手功能较多、自重超过一定重量时时，塑料阻尼件容易损坏；在扶手转轴处增加气动弹簧或液压弹簧的方式会额外增加成本，且安装不方便。

技术实现要素：

针对背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种既能提供足够阻尼力又能够防止异响发生的扶手限位结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种扶手限位结构，包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部并排设置；

所述第一限位部上设有滑槽；

所述第二限位部上设有阻挡部，所述阻挡部为悬臂结构，所述阻挡部用于阻挡限位轴在所述滑槽内的滑动；所述第二限位部的内部设有抗变形件，所述抗变形件用于增大所述阻挡部阻挡所述限位轴的阻挡力。

进一步地，所述抗变形件为钢丝或者钢片。

进一步地，所述抗变形件呈u型，所述抗变形件的一端设置于所述阻挡部内。

进一步地，所述第二限位部上设有安装槽，所述抗变形件设置于所述安装槽内。

进一步地，所述抗变形件设置于阻挡部内的部分与所述滑槽的形状均为弧形，且所述抗变形件设置于阻挡部内的部分与所述滑槽的弯曲朝向相同的一侧。

进一步地，所述第二限位部还包括支撑部，所述支撑部设置于所述阻挡部远离所述滑槽的一侧，且所述支撑部与所述阻挡部之间设有缝隙。

进一步地，所述缝隙的宽度为1.5毫米-2毫米。

进一步地，所述支撑部包括多个支撑筋，多个所述支撑筋与扶手支架接触。

进一步地，所述第一限位部和所述第二限位部通过铆钉铆接。

本实用新型还公开了一种座椅，包括上述任一所述的扶手限位结构。

采用上述技术方案，本实用新型公开的一种扶手限位结构及座椅具有如下有益效果：通过并排设置的设有滑槽的第一限位部和设有阻挡部的第二限位部，其中，所述阻挡部为悬臂结构，用于阻挡限位轴在所述滑槽内的滑动；第二限位部的内部设有抗变形件用于增大所述阻挡部阻挡所述限位轴的阻挡力，提供了一种既具有足够阻尼力又能够有效防止异响发生的扶手限位结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例涉及的一种扶手限位结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例涉及的一种扶手限位结构中第二限位部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例涉及的一种扶手限位结构使用状态下的示意图；其中，图中附图标记对应为：1-第一限位部、2-第二限位部、11-滑槽、21-阻挡部、22-抗变形件、23安装槽、24-支撑部、241-支撑筋25-缝隙、8-限位轴、9-扶手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型实施例涉及的一种扶手限位结构，包括第一限位部1和第二限位部2，所述第一限位部1与所述第二限位部2并排设置；所述第一限位部1上设有滑槽11；所述第二限位部2上设有阻挡部21，所述阻挡部21为悬臂结构，所述阻挡部21用于阻挡限位轴8在所述滑槽11内的滑动；所述第二限位部2的内部设有抗变形件22，所述抗变形件22的设置增加了阻挡部21的强度，从而增大了所述阻挡部21阻挡所述限位轴8的阻挡力。

本实用新型实施例通过并排设置的设有滑槽11的第一限位部1和设有阻挡部21的第二限位部2，其中，阻挡部21为用于阻挡限位轴8在滑槽11内滑动的悬臂结构；第二限位部2的内部设有抗变形件22，所述抗变形件22的刚度大于所述阻挡部21的刚度，能够增大所述阻挡部21阻挡所述限位轴8的阻挡力，本实用新型实施例提供了一种既具有足够阻尼力又能够有效防止异响发生的扶手限位结构

在本实用新型另一实施例中，所述第二限位部2为塑料件，所述抗变形件22为钢丝或者钢片；由于钢丝或者钢片的刚度比塑料件大，如此，通过低成本的方式有效增加了阻挡部21的刚度。

在本实用新型另一实施例中，为了使所述抗变形件22稳定地置于所述阻挡部21内，所述第二限位部2上设有安装槽23，所述抗变形件22安装于所述安装槽23内；为了使所述抗变形件22进一步稳定地安装于所述安装槽23内，所述抗变形件22可以呈u型，其一端设置于所述阻挡部21内，显然，所述安装槽23的部分结构位于所述阻挡部21内；这里，需要说明的使，所述安装槽23可以由多组限位筋替代，其作用同样在于限制抗变形件22的位置。可选的，为了进一步增加扶手9开启的阻尼，所述抗变形件22设置于阻挡部21内的部分与所述滑槽11的形状可以为弧形，且所述抗变形件22设置于阻挡部21内的部分与所述滑槽11的弯曲朝向相同的一侧。作为本实用新型实施例的另一种使所述抗变形件22稳定地置于所述阻挡部21内地替代方式，可以通过嵌件注塑工艺，在第二限位部2地成型过程中将抗变形件22注塑到其内部，操作简便，成本低。

在本实用新型另一实施例中，为了防止所述阻挡部21受力导致损坏，所述第二限位部2还包括支撑部24，所述支撑部24设置于所述阻挡部21远离所述滑槽11的一侧，且所述支撑部24与所述阻挡部21之间设有缝隙25。可选的，所述缝隙25的宽度可以为3毫米至5毫米，当所述阻挡部21的变形量超过缝隙25的宽度时，所述支撑部24即可为所述阻挡部21提供一定支撑力；为了在所述阻挡部21受到大力压迫时为其提供足够的支撑力，所述支撑部24包括多个支撑筋241，且多个所述支撑筋241与扶手支架接触。

在本实用新型另一实施例中，为了实现安装过程的简便快捷，所述第一限位部1和所述第二限位部2之间通过铆钉铆接。

基于上述多个实施例，下面通过一个具体的实施例对本实用新型涉及的一种扶手限位结构做出更为详细的说明。

如图1至图3所示，本具体实施例涉及的一种扶手限位结构，包括并排设置且通过铆钉铆接的第一限位部1和第二限位部2，所述第一限位部1与所述第二限位部2并排设置；所述第一限位部1上设有滑槽11；所述第二限位部2上设有阻挡部21、抗变形件22、安装槽23和支撑部24；其中，所述阻挡部21为悬臂结构，其作用在于阻挡限位轴8在所述滑槽11内的滑动；当限位轴8在滑槽11内滑动时，扶手9在开启与关闭中切换。所述抗变形件22为设置于所述安装槽23内的u型结构，其设置于阻挡部21内的部分与所述滑槽11的形状均为弧形，且二者的弧形结构弯向相同的一侧；所述抗变形件22的一端设置于所述阻挡部21内(安装槽23的部分结构设置于所述阻挡部21内)，其中，所述第二限位部2为塑料件，所述抗变形件22为钢丝或者钢片；由于钢丝或者钢片的刚度大于塑料件的刚度，因而能够增大所述阻挡部21阻挡所述限位轴8的阻挡力，只有当限位轴8对阻挡部2施加一定的作用力且所述阻挡部21发生一定量的变形时，限位轴8才能完成在所述滑槽11内的滑动，如此，上述结构为限位轴8在所述滑槽11内滑动提供了阻力，限位轴8从阻挡部对应的部分滑槽11滑离对应于扶手9的开启，相应地为扶手9开启提供了阻力。所述支撑部24设置于所述阻挡部21远离所述滑槽11的一侧，且所述支撑部24与所述阻挡部21之间设有宽度为3毫米至5毫米的缝隙25，当所述阻挡部21受力过大时；所述支撑部24能够为所述阻挡部21提供一定支撑力，防止其受损；为了在所述阻挡部21受到大力压迫时为其提供足够的支撑力，所述支撑部24包括多个支撑筋241，且多个所述支撑筋241与扶手支架接触。

本实用新型实施例涉及的扶手限位结构采用塑料件中嵌入钢丝或钢片的阻尼件，充分利用了钢丝或钢片抗变形的特点，在不增加塑料阻尼件体积的情况下，能提供较大阻尼力，同时避免异响，此外通过支撑部24的设置减少塑料件阻尼结构变形量，降低塑料件断裂风险，增加塑料阻尼件的耐久和可靠性。此外，与增加气动或液压弹簧的方案相比，本实用新型实施例涉及的扶手限位结构成本低，结构简单。

本实用新型实施例还公开了一种座椅，应用了上述实施例中的扶手限位结构。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。