一种具有通用型汽车座椅靠背下横板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种具有通用型汽车座椅靠背下横板。

背景技术：

汽车座椅在汽车配件中起到很大的作用，特别是汽车座椅靠背下横板，汽车座椅内部的重要结构之一，构成整个汽车背靠的骨架之一，而现目前的汽车座椅背靠下横板，强度以及抗冲击力性不够，对人身安全存在隐患，同时不耐磨、不耐老化，容易受腐蚀，减少使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种具有通用型汽车座椅靠背下横板，通过设置的稳固层使下横板的刚性大，抗冲击能力强，结构牢靠稳固，通过设置的抗老化层提高使用寿命，防止老化，通过设置的缓冲层有效起到缓冲作用，通过设置的固定杆使减震弹簧的强度增加，更加牢固，通过设置的耐磨层可延长使用寿命，性能更加可靠，通过设置的基材层能保护汽车座椅内部的零部件不受环境影响，通过设置的加强筋加强下横板的强度，使下横板具有较好的抗冲击能力。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型涉及一种具有通用型汽车座椅靠背下横板，包括稳固层，所述稳固层的顶部四角均设置有螺钉孔，所述稳固层的内部设置有加强筋，所述稳固层的底部铺设有抗老化层，所述抗老化层的底部铺设有缓冲层，所述缓冲层的底部铺设有耐磨层，所述耐磨层的底部铺设有基材层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述稳固层的结构采用一体式板体设计。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗老化层是由聚四氟乙烯材料制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲层的内部均匀排列有若干减震弹簧，所述减震弹簧的中央套接有固定杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耐磨层是由聚己二酰丁二胺材料制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基材层是由聚氨基甲酸酯材料制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺钉孔的顶部设置有孔盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型是一种具有通用型汽车座椅靠背下横板，通过设置的稳固层使下横板的刚性大，抗冲击能力强，结构牢靠稳固，通过设置的抗老化层提高使用寿命，防止老化，通过设置的缓冲层有效起到缓冲作用，通过设置的固定杆使减震弹簧的强度增加，更加牢固，通过设置的耐磨层可延长使用寿命，性能更加可靠，通过设置的基材层能保护汽车座椅内部的零部件不受环境影响，通过设置的加强筋加强下横板的强度，使下横板具有较好的抗冲击能力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的稳固层结构图；

图3是本实用新型的缓冲层结构图；

图中：1、稳固层；2、抗老化层；3、缓冲层；4、耐磨层；5、基材层；6、螺钉孔；7、孔盖；8、加强筋；9、减震弹簧；10、固定杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义，此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种具有通用型汽车座椅靠背下横板，包括稳固层1，所述稳固层1的顶部四角均设置有螺钉孔6，所述稳固层1的内部设置有加强筋8，所述稳固层1的底部铺设有抗老化层2，所述抗老化层2的底部铺设有缓冲层3，所述缓冲层3的底部铺设有耐磨层4，所述耐磨层4的底部铺设有基材层5。

进一步的，稳固层1的结构采用一体式板体设计，使稳固层1的刚性大，抗冲击能力强，结构牢靠稳固。

抗老化层2是由聚四氟乙烯材料制作而成，该材料耐高低温、耐腐蚀、耐气候，提高使用寿命。

缓冲层3的内部均匀排列有若干减震弹簧9，所述减震弹簧9的中央套接有固定杆10，通过设置的减震弹簧9有效起到缓冲作用，可减少作用力对下横板的冲击，通过设置的固定杆10使减震弹簧9的强度增加，更加牢固。

耐磨层4是由聚己二酰丁二胺材料制作而成，该材料低蠕变性、优异的抗疲劳性能和低磨损性可延长使用寿命，性能更加可靠。

基材层5是由聚氨基甲酸酯材料制作而成，该材料具有优良伸强度、撕裂强度和耐磨性，耐油、耐臭氧极佳，也耐原子辐射，能保护汽车座椅内部的零部件不受环境影响。

螺钉孔6的顶部设置有孔盖7，通过设置的孔盖7防止螺钉孔6内的螺丝生锈腐蚀。

具体的，在使用本下横板时，在稳固层1的底部铺设一层抗老化层2，稳固层1的结构采用一体式板体设计，使稳固层1的刚性大，抗冲击能力强，结构牢靠稳固，通过抗老化层2中的聚四氟乙烯材料耐高低温、耐腐蚀、耐气候，提高使用寿命，防止老化，在抗老化层2的底部铺设一层缓冲层3，通过缓冲层3中的减震弹簧9有效起到缓冲作用，可减少作用力对下横板的冲击，通过设置的固定杆10使减震弹簧9的强度增加，更加牢固，在缓冲层3的底部铺设一层耐磨层4，通过耐磨层4中的聚己二酰丁二胺材料低蠕变性、优异的抗疲劳性能和低磨损性可延长使用寿命，性能更加可靠，在耐磨层4的底部铺设一层基材层5，通过基材层5中的聚氨基甲酸酯材料具有优良伸强度、撕裂强度和耐磨性，耐油、耐臭氧极佳，也耐原子辐射，能保护汽车座椅内部的零部件不受环境影响，通过设置的螺钉孔6拧紧螺钉进行固定，通过设置的孔盖7防止螺钉孔6内的螺丝生锈腐蚀，通过设置的加强筋8加强下横板的强度，使下横板具有较好的抗冲击能力。

该下横板通过设置的稳固层1使下横板的刚性大，抗冲击能力强，结构牢靠稳固，通过设置的抗老化层2提高使用寿命，防止老化，通过设置的缓冲层3有效起到缓冲作用，通过设置的固定杆10使减震弹簧9的强度增加，更加牢固，通过设置的耐磨层4可延长使用寿命，性能更加可靠，通过设置的基材层5能保护汽车座椅内部的零部件不受环境影响，通过设置的加强筋8加强下横板的强度，使下横板具有较好的抗冲击能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。