[0001]
本公开总体上涉及一种安装总成。更具体地，本公开涉及一种车辆仪表板的显示屏安装总成。
背景技术：
[0002]
车辆显示器可能会受到各种类型的载荷条件的影响，包括例如动态事件。因此，包括减少在显示屏上操作的载荷的安装总成可能是有利的。
技术实现要素：
[0003]
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
[0004]
根据本公开的至少一个方面，一种车辆仪表板总成包括定位在壳体内的显示屏，其中所述壳体包括第一突起和第二突起。所述车辆仪表板总成包括汽车横梁和联接到所述汽车横梁的第一支架。第二支架联接到第一支架以及第一突起和第二突起。
[0005]
根据本公开的另一个方面，一种用于车辆的显示屏安装总成包括位于壳体内的显示屏，其中所述壳体包括第一突起和第二突起。第一支架联接到第一突起和第二突起的顶部表面。第二支架联接到第一突起和第二突起的底部表面和第一支架的下表面。
[0006]
根据本公开的另一个方面，一种用于车辆的显示屏安装总成包括定位在壳体内的显示屏，其中所述壳体包括第一突起和第二突起。第一支架具有左第一支架构件和右第一支架构件。左第一支架构件和右第一支架构件被构造成联接到汽车横梁。第二支架联接到第一支架以及第一突起和第二突起。
[0007]
在研究以下说明书和附图之后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
[0008]
以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。
[0009]
在附图中：
[0010]
图1是根据一个示例的在车辆的乘客区域内的仪表板总成的前透视图；
[0011]
图2是根据一个示例的所述仪表板总成的前透视图；
[0012]
图3是根据一个示例的具有第一突起和第二突起的显示屏的壳体的俯视图；
[0013]
图4是根据一个示例的显示屏安装总成的侧视透视图；
[0014]
图5是根据一个示例的联接到汽车横梁的显示屏安装总成的第一支架的俯视图；
[0015]
图6是根据一个示例的联接到显示屏的壳体的第一支架和第二支架的沿着图4的线vi-vi截取的部分横截面视图；
[0016]
图7是根据一个示例的显示屏安装总成的俯视透视图；
[0017]
图8是根据一个示例的具有左第一支架构件和右第一支架构件的第一支架的侧视
透视图；以及
[0018]
图9是根据一个示例的显示屏安装总成的第二支架的侧视透视图。
具体实施方式
[0019]
本实用新型的另外的特征和优点将在随后的详细描述中进行阐述，并且本领域技术人员根据所述描述将明白，或者通过实践如以下说明书和附图中所描述的本实用新型将认识到这些特征和优点。
[0020]
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是本申请限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非本申请另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其它物理特性不应被视为具有限制性。
[0021]
如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、 b和/或c，那么组合物可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合； a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
[0022]
如本文所用的术语“约”意指数量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。
[0023]
如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。
[0024]
除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
[0025]
在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。
[0026]
参考图1至图9，附图标记10总体表示车辆，包括车辆仪表板总成14。汽车横梁18沿横向取向横跨车辆10延伸。显示屏22定位在包括第一突起30和第二突起34的壳体26内。第一支架38联接到汽车横梁18。第二支架42联接到第一支架38并且联接到壳体26的第一突起
30和第二突起34。
[0027]
参考图1，车辆10的乘客区域46包括车辆仪表板总成14，并且还包括显示屏安装总成50。显示屏22可以经由显示屏安装总成50 联接到乘客区域46内的装饰件54。如图所描绘的，显示屏22可以与周围的装饰件54形成一体的均匀表面。因此，装饰件54可以围绕显示屏22的周边。显示屏22定位在车辆仪表板总成14的中心堆叠部分58内，使得位于驾驶员座椅62和相邻的乘客座椅66内的乘员可触及显示屏22。显示屏22可以例如用作导航单元、车辆10的控制系统、用户界面、或者提供车辆10的其他电子功能。显示屏22可以用作输出显示器，并且可以是部分接收触摸的触摸屏。
[0028]
参考图2，汽车横梁18沿横向取向方向横跨车辆仪表板总成14 延伸。汽车横梁18被构造成作为车辆仪表板总成14的框架操作。汽车横梁18可以由例如钢、镁、铝或其组合形成。托架70联接到汽车横梁18。托架70可以是例如塑料基材。装饰件54(图1)可以联接到托架70。如图所描绘的，显示屏22与汽车横梁18和托架70间隔开。显示屏22可能受到各种类型的载荷的影响，例如，诸如触觉、推、拉和/或乱用(abuse)载荷。显示屏安装总成50可以有利于支撑显示屏22，同时允许显示屏22轻挪(stroke)，从而减少来自动态事件的载荷。
[0029]
参考图3，显示屏22定位在壳体26中。根据一个示例，壳体26 可以支撑显示屏22，所述显示屏22的对角线测量值在约10英寸至约20英寸的范围内。可以预期，壳体26以及因此显示屏安装总成 50可以容纳任何尺寸的显示屏22。壳体26可以由例如金属、塑料或其组合形成。在各种示例中，壳体26可以包括背板74。背板74可以是例如镁并且由高压压铸工艺形成。如图所示，壳体26包括从壳体26的后表面78延伸的第一突起30和第二突起34。可以预期，第一突起30和第二突起34可以从背板74延伸。第一突起30和第二突起34被示出为左突起和右突起，但是可以被构造为上突起和下突起。第一突起30和第二突起34分别在第一突起30和第二突起34的中心部分86中限定细长孔82。根据特定示例，细长孔82的宽度可以为大约10mm且长度可以为大约35mm。根据一个示例，还可以预期，细长孔的宽度可以在约5mm至约15mm的范围内，并且长度可以在约30mm至约40mm的范围内。细长孔82在促进显示屏22的轻挪方面可能是有利的。
[0030]
现在参考图4，显示屏22经由第一支架38和第二支架42联接到汽车横梁18。第一支架38包括具有主体上部94和主体下部98的主体90。第一支架38包括从主体下部98延伸的左细长支撑件102 和右细长支撑件106。如图所示，左细长支撑件102和右细长支撑件 106包括分别延伸到水平部分114中的v形部分110。左细长支撑件 102和右细长支撑件106的水平部分114可以与壳体26的第一突起 30和第二突起34的顶部表面118配合。换句话说，第一支架38包括左细长支撑件102和右细长支撑件106，所述左细长支撑件102和右细长支撑件106被构造成分别邻接第一突起30和第二突起34的顶部表面118。
[0031]
在各种示例中，如图4所描绘的，显示屏22还经由第二支架42 联接到汽车横梁18。因此，第一支架38和第二支架42两者都可以联接到汽车横梁18和壳体26。第二支架42联接到第一突起30和第二突起34以及第一支架38。换句话说，第二支架42联接到第一支架38的下表面122以及第一突起30和第二突起34的底部表面126。第二支架42可以包括倾斜支撑件130和水平支撑件134。倾斜支撑件130可以包括经由连接部分146联接的左倾斜支撑部分138和右倾斜支撑部分142。连接部分146可以与水平支撑件134间隔开。倾斜支撑件130联接到汽车横梁18并且水平支撑件134邻接第一突起30 和第二突起34的底部表面126。水平支
撑件134可以在第一突起30 和第二突起34之间形成连续表面。可以预期，水平支撑件134可以包括左突出部和右突出部，所述左突出部和右突出部被构造成邻接第一突起30和第二突起34，使得在第一突起30和第二突起34之间没有连续的表面。第二支架42可以由例如塑料和纤维加强塑料(例如，玻璃或碳纤维)形成。另外，根据一个示例，第二支架42的厚度在约 2.5mm至约4mm的范围内。
[0032]
仍然参考图4，第二支架42邻接第一支架38的下表面122。第一支架38可以包括从左细长支撑件102和右细长支撑件106的v形部分110延伸的上连接突片150。第二支架42可以包括被构造成邻接上连接突片150的下连接突片154。上连接突片150和下连接突片 154可以各自限定安装孔158，所述安装孔158被构造成接纳紧固件 162(图6)以将第二支架42联接到第一支架38。可以预期，上连接突片150和下连接突片154可以经由卡扣特征件或其他一体限定的联接特征件来联接。
[0033]
参考图4和图5，第一支架38经由中心附接突片166和横向附接突片170联接到汽车横梁18。横向附接突片170从第一支架38的主体90的相对侧部延伸。中心附接突片166被构造成联接到汽车横梁18的上表面174。此外，横向附接突片170被构造成联接到汽车横梁18的侧表面176，所述侧表面176可以是例如车辆后向表面。中心附接突片166和横向附接突片170从第一支架38的主体90的主体上部94在车辆前向方向上延伸。中心附接突片166和横向附接突片170中的每一者可以限定l形延伸部，使得主体上部94与汽车横梁18间隔开。因此，中心附接突片166包括中心突片延伸部分182，所述中心突片延伸部分182从主体上部94以在约45
°
至约90
°
范围内的角度竖直向下延伸。中心突片邻接部分186从中心突片延伸部分 182以在约45
°
至约90
°
范围内的角度延伸。中心突片邻接部分186可以邻接汽车横梁18的上表面174并且可以限定用于接纳紧固件162 (图6)的安装孔158。此外，横向附接突片170分别包括横向突片延伸部分190和横向突片邻接部分194。横向突片延伸部分190从第一支架38的主体上部94朝向汽车横梁18以在约45
°
至约90
°
范围内的角度延伸。横向突片邻接部分194从横向突片延伸部分190以在约45
°
至约90
°
范围内的角度延伸。横向突片邻接部分194从第一支架38 向外延伸，并限定用于接纳紧固件162的安装孔158。横向突片邻接部分194可以各自限定一个以上的安装孔158。由每个横向突片邻接部分194限定的一个安装孔158可以被构造成接纳从汽车横梁18延伸的定位凸出部198。如图所示，外部定位的安装孔158接纳定位凸出部198，而内部定位的安装孔158被构造成接纳紧固件162，以将第一支架38联接到汽车横梁18。定位凸出部198对于将第一支架38 联接和/或保持在汽车横梁18上的期望位置可能是有利的。
[0034]
参考图5，第一支架38的主体上部94在中心附接突片166与每个横向附接突片170之间限定弧形边缘202。在各种示例中，每个弧形边缘202从中心附接突片166的中心突片延伸部分182延伸到横向附接突片170的横向突片延伸部分190。弧形边缘202在主体上部94 的车辆前向部分206(例如，靠近汽车横梁18)中形成基本凹形形状。在各种示例中，根据特定示例，弧形边缘202的长度可以在约180mm 至约220mm的范围内。弧形边缘202对于响应于在第一支架38和/ 或显示屏安装总成50的其他部件上操作的不同载荷条件而允许第一支架38弯曲和/或变形可能是有利的。此外，中心附接突片166和每个横向附接突片170之间的间隔在增加第一支架38弯曲和/或变形的能力方面可能是有利的。在各种示例中，第一支架38可以由例如金属或金属合金制成。例如，第一支架38可以由镁制成。另外，根据一个示例，
第一支架38的厚度可以在约1mm至约4mm的范围内。
[0035]
现在参考图6，第二支架42可以在靠近第一支架38的左细长支撑件102和右细长支撑件106的v形部分110处邻接第一支架38的下表面122。v形部分110可以从第一支架38邻接第二支架42的位置以一定角度竖直向上延伸。第一支架38的水平部分114可以平行于第二支架42的水平支撑件134。如图所示，水平部分114和水平支撑件134间隔开足够的距离以容纳壳体26的第一突起30和第二突起34。水平部分114基本上是平坦的，并且被构造成邻接第一突起 30和第二突起34的顶部表面118。左细长支撑件102和右细长支撑件106中的每一者的v形部分110从水平支撑件134以在约15
°
至约 45
°
的范围内的角度向下延伸。左细长支撑件102和右细长支撑件106 的v形部分110与第二支架42的水平支撑件配合以限定间隙214。根据一个示例，间隙214的高度可以在约10mm至约20mm的范围内。间隙214可以容纳第一突起30和第二突起34。如果显示屏22 响应于在显示屏22上操作的载荷而轻挪，则间隙214对于容纳第一突起30和第二突起34可能是有利的。
[0036]
在各种示例中，第一支架38的左细长支撑件102和右细长支撑件106的水平部分114和第二支架42的水平支撑件134可以与壳体 26的后表面78和/或背板74间隔开。水平部分114和水平支撑件134 还可以分别延伸超过第一突起30和第二突起34的端部218。水平部分114和水平支撑件134各自限定安装孔158，所述安装孔158被构造成分别与由第一突起30和第二突起34限定的细长孔82竖直对准。安装孔158和细长孔82接纳紧固件162，所述紧固件162将第一支架38和第二支架42保持到第一突起30和第二突起34。紧固件162 可以是例如销、螺栓、螺钉或其他机械紧固构件。紧固件162对于与永久附接策略(例如，焊接)相比提供显示屏安装总成50的更方便组装可能是有利的。在各种示例中，紧固件162被构造成在前后方向上移动以促进显示屏22(图1)的轻挪。
[0037]
根据一个示例，左细长支撑件102和右细长支撑件106的水平部分114的长度可以在从约40mm到约55mm的范围内。如图所示，水平部分114在靠近左细长支撑件102和右细长支撑件106的v形部分110处限定v形刻痕222。根据特定示例，v形刻痕222可以被定位成远离v形部分110的距离在约5mm至约10mm的范围内。根据一个示例，v形刻痕222的宽度和/或深度可以在约2mm至约10mm 的范围内。v形刻痕222对于显示屏安装总成50内的能量管理可能是有利的。
[0038]
现在参考图7，示出了用于支撑显示屏22的第一支架38和第二支架42的示例性构型。第一支架38联接到汽车横梁18，并且第一支架38在相对的端部处联接到第二支架42。第二支架42联接到壳体26的第一突起30和第二突起34。第二支架42可以定位在由第一支架38的相对的内表面234限定的上凸缘226和下凸缘230之间。
[0039]
参考图7和图8，第一支架38包括联接到汽车横梁18的左第一支架构件238和右第一支架构件242。左第一支架构件238和右第一支架构件242分别包括弓形支撑部分246和水平支撑部分250。弓形支撑部分246在上附接突片258和下附接突片262之间形成弧形的内部边缘254。上附接突片258从左第一支架构件238和右第一支架构件242向外延伸。下附接突片262从左第一支架构件238和右第一支架构件242向下延伸。上附接突片258和下附接突片262各自限定用于将第一支架38保持到汽车横梁18的安装孔158。在所描绘的示例中，上附接突片258和下附接突片262两者均联接到汽车横梁18的侧表面176，例如，诸如汽车横梁18的车辆后向表面。
[0040]
在各种示例中，左第一支架构件238和右第一支架构件242的水平支撑部分250从上附接突片258的附近在车辆后向方向上延伸。水平支撑部分250包括朝向相对的支架构件向内延伸的上凸缘226和下凸缘230。如图所示，上凸缘226各自限定第一凹口266和第二凹口 270(例如，靠近第二支架42处)。第一凹口266与第二凹口270相比在车辆更后向方向上定位在左第一支架构件238和右第一支架构件 242上。在各种示例中，根据一个示例，第一凹口266的长度可以在约20mm至约30mm的范围内，并且宽度可以在约2mm至约10mm 的范围内。根据一个示例，第二凹口270的长度可以在约70mm至约80mm的范围内，并且宽度可以在约2mm至约10mm的范围内。第一凹口266和第二凹口270可以由上凸缘226隔开，所述上凸缘 226与第一凹口266和第二凹口270相比具有更大的宽度。上凸缘226 还可以限定定位在第一凹口266和第二凹口270之间的内部开口274。如图所示，内部开口274的形状为正方形，但是可以为圆形、椭圆形、三角形、正方形、矩形或其他更高阶的多边形。
[0041]
仍然参考图8，上凸缘226和下凸缘230分别经由左第一支架构件238和右第一支架构件242的侧壁278联接。上凸缘226和下凸缘 230与侧壁278在左支架构件238和右支架构件242中的每一者中形成c形部段282。根据一个示例，c形部段282的高度可以在约40mm 至约60mm的范围内。侧壁278可以各自限定用于将第一支架38的左第一支架构件238和右第一支架构件242联接到第二支架42的安装孔158。如图所示，水平支撑部分250各自限定定位在基本类似高度处的两个安装孔158。左第一支架构件238和右第一支架构件242 的水平支撑部分250限定狭槽，例如，诸如定位在安装孔158之间的细长狭槽286。细长狭槽286被示出为是基本上矩形的，但是可以预期，狭槽可以是圆形的、椭圆形的、三角形的、正方形的、矩形的、或其他更高阶的多边形形状。根据特定示例，第二狭槽286的长度可以在约30mm至约50mm的范围内，并且宽度可以在约20mm至约 30mm的范围内。左第一支架构件238和右第一支架构件242还可以限定与细长狭槽286相比定位在车辆更前向方向上的弓形狭槽290。弓形狭槽290的形状可以与左第一支架构件238和右第一支架构件 242的弓形狭槽290的弧形形状基本上成镜像。根据一个示例，弓形狭槽290的宽度可以在约10mm至约25mm的范围内，并且沿着弧的长度在约75mm至约95mm的范围内。第一凹口266和第二凹口 270、细长狭槽286和弓形狭槽290的组合可以有利于管理作用在显示屏22(图1)和/或显示屏安装总成50上的不同载荷情形的输入力。
[0042]
现在参考图9，第二支架42包括第一横向支撑件294和第二横向支撑件298以及连接器支撑件300，所述连接器支撑件300定位在第一横向支撑件294和第二横向支撑件298之间使得第二支架42可以是基本上h形的。第一横向支撑件294和第二横向支撑件298各自包括上联接突片304和下联接突片308。上联接突片304和下联接突片308各自限定用于将第二支架42联接到壳体26(图2)的安装孔 158。第一横向支撑件294和第二横向支撑件298可以各自限定上凹痕312。上凹痕312可以是基本上正方形或矩形的。可以预期，上凹痕312也可以是圆形的。如图所示，上凹痕312被限定为邻近于上联接突片304。根据一个示例，上凹痕312的长度可以在约2mm至约 15mm的范围内，并且宽度可以在约10mm至约30mm的范围内。第一横向支撑件294和第二横向支撑件298还可以限定下凹痕316。下凹痕316可以与上凹痕312基本上竖直对准。还可以预期，下凹痕 316可以与上凹痕312偏移。如图所描绘的，下凹痕316被限定为邻近于下联接突片308。下凹痕316可以是圆形的，但是也可以预期，下凹痕316的形状可以是正方形的或矩形的。根据一个示例，下凹痕 316的弧长可以在约5mm至约
10mm的范围内。
[0043]
仍然参考图9，第一横向支撑件294和第二横向支撑件298可以各自限定第一切口320和第二切口324。根据特定示例，第一切口320 可以具有基本上矩形形状，其长度在约30mm至约50mm的范围内，并且宽度在约10mm至约20mm的范围内。第二切口324与第一切口320相比可以定位在车辆更后向方向上(例如，靠近显示屏22处)。根据一个示例，第二切口324的形状也是基本上矩形的，其长度在约 25mm至约40mm的范围内，并且宽度在约5mm至约20mm的范围内。第二切口324可以定位在两个安装孔158之间，所述两个安装孔158被构造成将第二支架42联接到第一支架38。可以预期，第一切口320和第二切口324的大小和/或形状可以基于显示屏安装总成 50的期望的能量管理和变形而不同。
[0044]
现在参考图7和图9，如图所示，第一横向支撑件294和第二横向支撑件298包括上联接突片304和下联接突片308。上联接突片304 和下联接突片308可以被构造成分别与第一突起30和第二突起34的顶部表面118和底部表面126配合。换句话说，上联接突片304可以邻接第一突起30和第二突起34的顶部表面118，而下联接突片308 可以邻接第一突起30和第二突起34的底部表面126。第二支架42 还包括在第一横向支撑件294和第二横向支撑件298之间延伸的连接器支撑件300。连接器支撑件300可以包括中央平台328，中央平台 328可以限定中央凹痕330。
[0045]
现在参考图7至图9，紧固件162延伸穿过上联接突片304的安装孔158、第一突起30和第二突起34的细长孔82以及下联接突片 308的安装孔158，以将第二支架42保持到壳体26。上凹痕312和下凹痕316可以定位在第二支架42联接到壳体26的位置附近，以响应于作用在显示屏22上的载荷而帮助第二支架42变形。此外，在组装时，第一横向支撑件294和第二横向支撑件298在第一支架38的上凸缘226和下凸缘230之间延伸。第一支架38的水平支撑件134 可以在靠近第二支架42的连接器支撑件300处延伸。因此，第二支架42的车辆前向端部332可以在靠近第一支架38(例如，左第一支架构件238和右第一支架构件242)的弧形内边缘254处延伸。这样，第二支架42的外表面344可以邻接第一支架38的侧壁278的内表面 336、上凸缘226和/或下凸缘230。第一支架38的侧壁278上的与第二支架42的第一横向支撑件294和第二横向支撑件298上的安装孔 158可以对准，使得安装孔158可以接纳紧固件162以将第二支架42 联接到第一支架38。第一支架38和第二支架42可以由例如金属和金属合金(诸如钢)形成。在各种示例中，第一支架38和第二支架42 可以由热金属冲压工艺形成。第一支架38和第二支架42可以被构造成响应于作用在第一支架38、第二支架42和显示屏22中的至少一者上的预定载荷而变形。第一凹口266和第二凹口270、细长狭槽286、弓形狭槽290、第一切口320和第二切口324和/或上凹痕312和下凹痕316可以有利于响应于预定载荷促进显示屏22的轻挪和/或辅助第一支架38和第二支架42的变形。
[0046]
本公开的使用可以提供多种优点。传统的显示器附件通常不可调谐来适于各种载荷要求。本显示屏安装总成50可以被调谐为适于作用在显示屏22上的特定载荷。第一支架38和第二支架42可以提供足够的支撑以适应特定的噪声、振动和粗糙度以及动态载荷要求。第一支架38和第二支架42还可以包括各种挤压引发器(例如，弧形边缘202、第一切口320和第二切口324等)，所述挤压引发器允许壳体 26与第一支架38和/或第二支架42之间的界面足够顺应以允许显示屏22响应于动态事件而轻挪。
[0047]
根据各种示例，一种车辆仪表板总成包括定位在壳体内的显示屏，其中所述壳体
包括第一突起和第二突起。所述车辆仪表板总成包括汽车横梁和联接到所述汽车横梁的第一支架。第二支架联接到第一支架以及壳体的第一突起和第二突起。本公开的实施例可以包括以下特征中的一个或组合：
[0048]
·
第二支架联接到汽车横梁；
[0049]
·
第二支架联接到第一支架的下表面；
[0050]
·
第二支架联接到第一支架的车辆后向部分；
[0051]
·
第一支架包括联接到汽车横梁的左第一支架构件和右第一支架构件；
[0052]
·
所述第一突起和第二突起各自限定细长孔；
[0053]
·
所述第一支架包括被构造成联接到汽车横梁的上表面的中心附接突片和被构造成联接到汽车横梁的侧表面的横向附接突片；
[0054]
·
第一支架的主体在中心附接突片与每个横向附接突片之间限定弧形边缘；
[0055]
·
所述第二支架包括水平支撑件，所述水平支撑件被构造成分别邻接第一突起和第二突起的底部表面；
[0056]
·
紧固件，其分别定位在由第一突起和第二突起限定的细长孔内；
[0057]
·
所述第一支架包括被构造成分别邻接第一突起和第二突起的顶部表面的左细长支撑件和右细长支撑件；
[0058]
·
左细长支撑件和右细长支撑件分别包括v形部分和水平部分；
[0059]
·
水平部分在靠近v形部分处限定v形刻痕；
[0060]
·
左第一支架构件和右第一支架构件分别包括水平支撑部分和弓形支撑部分；
[0061]
·
左第一支架构件和右第一支架构件的水平支撑部分限定切口；
[0062]
·
所述第二支架包括左横向支撑件和右横向支撑件以及位于左横向支撑件和右横向支撑件之间的连接器支撑件；
[0063]
·
左横向支撑件和右横向支撑件各自包括被构造成与第一突起和第二突起的顶部表面和底部表面配合的上联接突片和下联接突片；以及
[0064]
·
第一支架和第二支架被构造成响应于作用在第一支架和第二支架中的至少一者上的预定载荷而变形。
[0065]
本领域的技术人员以及制作或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的本公开的范围。
[0066]
应当理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应当理解，除非本申请通过它们的语言另外明确地说明，否则此类概念意图由本申请涵盖。
[0067]
根据本实用新型，提供了一种车辆仪表板总成，其具有：显示屏，其定位在壳体内，其中所述壳体包括第一突起和第二突起；汽车横梁；第一支架，其联接到汽车横梁；以及第二支架，其联接到第一支架以及壳体的第一突起和第二突起。
[0068]
根据一个实施例，第二支架联接到汽车横梁。
[0069]
根据一个实施例，第二支架联接到第一支架的下表面。
[0070]
根据一个实施例，第二支架联接到第一支架的车辆后向部分。
[0071]
根据一个实施例，第一支架包括联接到汽车横梁的左第一支架构件和右第一支架
构件。
[0072]
根据一个实施例，第一突起和第二突起各自限定细长孔。
[0073]
根据本实用新型，提供了一种用于车辆的显示屏安装总成，其具有：显示屏，其定位在壳体内，其中所述壳体包括第一突起和第二突起；第一支架，其联接到第一突起和第二突起的顶部表面；以及第二支架，其联接到第一突起和第二突起的底部表面和第一支架的下表面。
[0074]
根据一个实施例，所述第一支架包括被构造成联接到汽车横梁的上表面的中心附接突片和被构造成联接到汽车横梁的侧表面的横向附接突片。
[0075]
根据一个实施例，第一支架的主体在中心附接突片与每个横向附接突片之间限定弧形边缘。
[0076]
根据一个实施例，第二支架包括水平支撑件，所述水平支撑件被构造成分别邻接第一突起和第二突起的底部表面。
[0077]
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于紧固件，其分别定位在由第一突起和第二突起限定的细长孔内。
[0078]
根据一个实施例，所述第一支架包括被构造成分别邻接第一突起和第二突起的顶部表面的左细长支撑件和右细长支撑件。
[0079]
根据一个实施例，左细长支撑件和右细长支撑件分别包括v形部分和水平部分。
[0080]
根据一个实施例，水平部分在靠近v形部分处限定v形刻痕。
[0081]
根据本实用新型，提供了一种用于车辆的显示屏安装总成，其具有：显示屏，其定位在壳体内，其中所述壳体包括第一突起和第二突起；第一支架，其具有左第一支架构件和右第一支架构件，其中左第一支架构件和右第一支架构件被构造成联接到汽车横梁；以及第二支架，其联接到第一支架以及第一突起和第二突起。
[0082]
根据一个实施例，左第一支架构件和右第一支架构件分别包括水平支撑部分和弓形支撑部分。
[0083]
根据一个实施例，左第一支架构件和右第一支架构件的水平支撑部分限定切口。
[0084]
根据一个实施例，所述第二支架包括左横向支撑件和右横向支撑件以及位于左横向支撑件和右横向支撑件之间的连接器支撑件。
[0085]
根据一个实施例，左横向支撑件和右横向支撑件各自包括被构造成与第一突起和第二突起的顶部表面和底部表面配合的上联接突片和下联接突片。
[0086]
根据一个实施例，第一支架和第二支架被构造成响应于作用在第一支架和第二支架中的至少一者上的预定载荷而变形。