车用拉手的制作方法

本公开涉及公共交通用具技术领域，具体地，涉及一种车用拉手。

背景技术：

公共交通工具例如公交车、地铁、轻轨已经成为人们日常生活中密不可分的出行工具，一般而言，站立的乘客会利用公共交通工具上设置的拉手来保持平衡，从而保证乘坐过程中的安全性。

相关技术中，拉手只是起到一个提供支撑力的作用，其设计及制造都比较简单，因此整体的空间利用率还较低，同时也难以为用户提供额外的乘坐体验。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种拉手，用以解决上述相关技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车用拉手，包括：

拉手本体，所述拉手本体形成有握持部；

显示模块，设置在所述拉手本体上，所述显示模块包括存储器和至少一个显示屏，所述显示屏用于显示所述存储器存储的多媒体内容。

可选地，所述显示模块包括彩色显示屏、水墨显示屏中的一者或多者。

可选地，所述拉手本体上还设置有传感器，所述显示模块还包括处理器，所述传感器与所述处理器相连；

所述处理器用于根据所述传感器检测到的数据控制所述显示模块的显示屏开启或关闭，所述传感器检测到的数据用于表征所述握持部是否被握持住。

可选地，所述拉手本体上还设置有伸缩装置，在所述伸缩装置处于不同的伸缩状态时，所述拉手的握持部处于不同的水平高度。

可选地，所述伸缩装置包括丝杠，所述丝杠与设置在拉手杆上的螺母螺纹连接并形成丝杠螺母副。

可选地，所述拉手本体上还设置有充电接口，所述充电接口与电源连接，用于将所述电源的电力提供给通过所述充电接口与所述车用拉手电连接的设备。

可选地，所述充电接口与车辆的电源电连接。

可选地，所述拉手本体上还设置有照明灯；

所述照明灯与所述车辆的电源连接；或者，所述拉手本体内还包括电源模块，用于向所述照明灯提供电力。

可选地，所述照明灯与所述处理器相连。

可选地，所述拉手本体内还包括：

通信模块，用于接收与所述车用拉手建立通信连接的目标设备发送的数据信息，并根据所述数据信息更新所述存储器中存储的所述多媒体内容。

上述技术方案至少可以包括如下技术效果：

所述车用拉手的拉手本体上除了供用户握持的握持部之外还包括了显示模块，所述显示模块包括了存储器和至少一个显示屏。也就是说，所述显示模块可以根据应用场景需求通过所述显示屏来显示所述存储器中存储的多媒体内容，从而扩充了所述车用拉手的功能，起到提升车辆空间利用率、提升用户乘坐体验的效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性所示出的一种车用拉手的示意图。

图2是本公开一示例性所示出的一种显示模块的框图。

图3是本公开一示例性所示出的一种显示模块的框图。

附图标记说明

100-车用拉手，101-拉手本体，102-显示屏，103-握持部，200-显示模块，201-显示屏，202-显示屏连接器，203-处理器，204-存储器，205-电源模块，206-数据电源连接器，207-车辆线束，300-显示模块，301-处理器，302-存储器，303-多媒体组件，304-i/o接口，305-通信组件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在介绍本公开所提供的车用拉手之前，首先对本公开各实施例的应用场景进行介绍。本公开各实施例可以应用于各种公共交通工具，例如公交车、地铁、轻轨等等。目前，公共交通工具已经成为人们日常生活中密不可分的出行工具。一般而言，相对于乘客数量，公共交通工具的座位都是极为有限的。在出行高峰期，站立的乘客可以利用公交交通工具上设置的拉手来保持平衡，从而保证乘坐过程中的安全性。

相关技术中，拉手只是起到一个提供支撑力的作用，其设计及制造都比较简单。而对于拥挤的公共交通工具而言，这样的空间利用方式的效率还较低，同时也难以为用户提供额外的乘坐体验。

为此，本公开提供一种车用拉手100，参照图1所示出的一种车用拉手100的示意图，所述车用拉手100包括：

拉手本体101，所述拉手本体101形成有握持部103；

显示模块，设置在所述拉手本体101上，所述显示模块包括存储器和至少一个显示屏102，所述显示屏102用于显示所述存储器存储的多媒体内容。

其中，所述拉手本体101可以是金属、塑料等材质。在一些实施例中，所述拉手本体101也可以是由金属、塑料等材料组合制成。例如，所述握持部103可以是由塑料制成，所述拉手本体101中除所述握持部103之外的部分可以是由金属制成，从而可以为所述显示模块提供稳定的支撑，本公开对所述拉手本体101的材质不做限定。

所述拉手本体101上还设置有显示模块，所述显示模块包括存储器和至少一个显示屏102，所述显示屏102用于显示所述存储器存储的多媒体内容。参照图1，在一实施例中，所述显示模块可以镶嵌在所述拉手本体101中，使得用户在乘坐期间可以观看所述显示模块的显示屏102所播放的多媒体内容。

所述多媒体内容可以包括文字内容、图像内容、视频内容等等。例如，所述显示屏102可以播放广告、车辆行驶路线、新闻等内容。在一实施例中，所述车用拉手100还包括扬声器，与所述显示模块电连接，用于播放所述存储器中存储的音频内容。

上述技术方案中，所述车用拉手100的拉手本体101上除了供用户握持的握持部103之外还包括了显示模块，所述显示模块包括了存储器和至少一个显示屏102。也就是说，所述显示模块可以根据应用场景需求通过所述显示屏102来显示所述存储器中存储的多媒体内容，从而扩充了所述车用拉手100的功能，起到提升车辆空间利用率、提升用户乘坐体验的效果。

值得注意的是，在一些实施例中，所述显示模块也可以以可拆卸的方式装配在所述拉手本体101上。例如，所述显示模块可以以卡接的方式装配在所述拉手本体101上。其中，所述拉手本体101上设置有卡槽，所述显示模块上设置有卡接在所述卡槽内的卡块。在一些实施例中，所述卡槽底部还可以设置有第一金属触点，与车辆电源电连接，所述卡块的末端还可以设置有第二金属触点，当所述显示模块卡接在所述拉手本体101上时，所述第一金属触点和所述第二金属触点相接触，从而所述拉手本体101可以通过所述金属触点将车辆的电源提供给所述显示模块。此外，在一种可能的实施方式中，所述显示模块还可以通过螺栓连接的方式固定在所述拉手本体101上，本公开对所述显示模块与所述拉手本体101的连接方式不做限制。

这样，将所述显示模块与拉手本体101以可拆卸的方式连接，降低了所述显示模块的维护升级难度。

针对所述显示模块，在一种可能的实施方式中，所述显示模块包括彩色显示屏102。

举例来讲，参照图2所示出的一种显示模块200的框图示意图，所述显示屏201可以是彩色显示屏，所述彩色显示屏通过显示屏连接器202与所述显示模块200内的处理器203电连接。在一些实施例中，所述彩色显示屏可以响应于所述处理器203发送的相应的控制指令，进而显示所述存储器204中存储的彩色多媒体内容，以提升用户的乘坐体验。

在另一种可能的实施方式中，所述显示模块200可以包括水墨显示屏。仍以图2示意，在这种情况下，所述水墨显示屏可以通过显示屏连接器202与所述显示模块200内的处理器203电连接。类似的，所述水墨显示屏可以响应于所述处理器203发送的相应的控制指令，进而显示所述存储器204中存储的对应多媒体内容，以提升用户的乘坐体验。这样，通过采用水墨显示屏，能够降低用户在观看过程中的视觉疲劳，提升用户乘坐体验。此外，由于水墨显示屏在画面变化时才消耗电力，因此这样的方式还能够降低所述显示模块200的电力消耗。

值得说明的是，在一些实施例中，所述显示模块200也可以同时包括多个显示屏201。例如，所述显示模块200可以包括多个所述彩色显示屏或多个所述水墨显示屏。在一实施例中，所述显示模块200所包括的多个显示屏201中也可以同时包括所述彩色显示屏和所述水墨显示屏，所述彩色显示屏和所述水墨显示屏还可以分别设置在所述拉手本体的不同位置，以便用户能够在各个方向观看各显示屏所显示的内容，本公开对此不做限定。

可选地，所述拉手本体101上还设置有传感器，所述显示模块200还包括处理器203，所述传感器与所述处理器203相连；

所述处理器203用于根据所述传感器检测到的数据控制所述显示模块200的显示屏201开启或关闭，所述传感器检测到的数据用于表征所述握持部103是否被握持住。

举例来讲，所述传感器可以是压力传感器，其可以设置在所述拉手本体101所形成的握持部103中。这样，当用户手握所述握持部103时，所述压力传感器可以将对应的压力数据转化为对应的电信号发送至所述处理器203。进一步的，所述处理器203可以根据所述压力传感器所检测到的数据生成对应的控制指令，以控制所述显示模块200的显示屏201开启或关闭。例如，当所述压力传感器检测到的数据表征所述握持部103受到的压力大于第一阈值时，所述处理器203可以生成开启指令，以控制所述显示模块200的显示屏201开启；当所述压力传感器检测到的数据表征所述握持部103受到的压力小于第二阈值时，所述处理器203可以生成关闭指令，以控制所述显示模块200的显示屏201关闭或者休眠。

应当理解的是，所述传感器也可以包括其他传感器类型，用于检测相应的数据，以确定所述握持部103是否被握持住。例如所述传感器还可以包括拉力传感器，所述处理器203用于根据所述拉力传感器检测到的拉力数据控制所述显示模块200的显示屏201开启或关闭。

此外，本领域技术人员应当知晓，在具体实施时，也可以同时采用多种传感器(例如上述压力传感器、拉力传感器等)，进而根据各所述传感器检测到的数据来确定所述握持部103是否被握持住。

采用上述技术方案，通过在所述拉手本体101上设置传感器，从而能够根据所述传感器检测到的数据来确定所述握持部103是否被握持住，进而可以根据握持状态来开启或关闭所述显示屏201。也就是说，在所述拉手被握持时可以开启所述显示屏201，在所述拉手未被握持时可以关闭所述显示屏201，从而能够降低能源消耗。

可选地，所述拉手本体101上还设置有伸缩装置，在所述伸缩装置处于不同的伸缩状态时，所述拉手的握持部103处于不同的水平高度。

举例来讲，所述车用拉手100可以与车上的拉手杆相连，所述伸缩装置可以是伸缩杆。以图1为例，所述拉手本体101上方还可以包括第一杆件(图中未示出)，在拉手杆上还设置有套设于所述第一杆件的第二杆件。此外，所述第二杆件内部还可以设置有定位条，所述定位条沿所述第二杆件主体的轴向开设有多个定位孔。所述第一杆件上还设置有制动件，所述制动件可跟随所述第一杆件的主体相对所述定位条滑动，并可沿所述第二杆件主体径向移动以择一地部分伸入一个所述定位孔，以改变所述握持部103所处的位置。

这样，通过所述第一杆件与第二杆件的相对滑动，可以改变所述拉手的握持部103所处的位置，从而能够满足不同高度需求的用户的握持需求。

值得注意的是，由于所述车用拉手100上还设置了显示模块200，从而增加了所述车用拉手100的重量。而在一些场景中，车辆的运行可能导致所述车用拉手100摆动，进而有可能对乘客造成伤害。

因此，在一种可能的实施方式中，所述伸缩装置包括丝杠，所述丝杠与设置在拉手杆上的螺纹连接并形成丝杠螺母副。

仍以图1为例进行说明，所述丝杠可以设置于所述拉手本体101的上方(图中未示出)，与所述车用拉手100相连的拉手杆上还可以设置有对应于所述丝杠的螺母，所述丝杠与设置在拉手杆上的螺纹连接并形成丝杠螺母副。

采用这样的方式，用户可以通过旋转所述拉手本体101，进而调整所述握持部103的高度。同时，丝杠螺母的连接方式也能够避免所述车用拉手100晃动，提升安全性。

可选地，所述拉手本体101上还设置有充电接口，所述充电接口与电源连接，用于将所述电源的电力提供给通过所述充电接口与所述车用拉手100电连接的设备。

其中，所述充电接口例如可以是标准usb(universalserialbus，通用串行总线)接口、usb-typec接口等等。参照图2，所述车用拉手100中还可以设置有电源模块205(包括电池)，所述充电接口可以与所述电源模块205相连，从而能够将所述电池的电力提供给通过所述充电接口与所述车用拉手100电连接的设备，例如手机、平板电脑、耳机等等，从而提升所述车用拉手100的应用灵活性，也提升了用户的乘坐体验。

此外，在一种可能的实施方式中，所述充电接口与车辆的电源电连接。

以图2为例，所述显示模块200还可以包括数据电源连接器206，与所述车用拉手100所处车辆的车辆线束207相连，从而能够为所述显示模块200以及通过所述充电接口与所述车用拉手100电连接的设备提供电力。

可选地，所述拉手本体101上还设置有照明灯。

举例来讲，在一实施例中，所述照明灯与所述车辆的电源连接，从而能够为车辆内部提供照明。

在另一实施例中，所述拉手本体101内还包括电源模块205，用于向所述照明灯提供电力。

这样，在车辆故障时，所述电源模块205能够为所述照明灯提供电力，从而在车辆故障情况下为乘客提供照明，有利于提升车辆故障情况下的安全性。

在一种可能的实施方式中，所述照明灯与所述处理器203相连。

以图2为例，所述处理器203可以通过检测所述数据电源连接器206的状态来确定所述车辆的供电状态。当所述车辆的供电状态为断电时，则确定所述车辆故障，所述处理器203可以生成对应的控制指令控制所述照明灯开启。此时，所述拉手本体101内的电源模块205能够为所述照明灯提供电力，从而在车辆故障情况下为乘客提供照明，有利于提升车辆故障情况下的安全性。此外，当所述车辆的供电状态从断电状态恢复至正常时，则确定所述车辆故障消除，所述处理器203可以生成对应的控制指令控制所述照明灯关闭，从而减少资源浪费。

可选地，所述拉手本体101内还包括：

通信模块，用于接收与所述车用拉手100建立通信连接的目标设备发送的数据信息，并根据所述数据信息更新所述存储器204中存储的所述多媒体内容。

举例来讲，所述通信模块可以是wifi(wirelessfidelity，无线保真)模块，所述车用拉手100可以通过所述wifi模块与服务器建立通信连接，从而接收所述服务器发送的数据信息，进而能够根据所述数据信息更新所述存储器204中存储的所述多媒体内容，提升所述显示模块200的显示屏102所播放的内容的多样性。

在一些实施例中，所述通信模块还可以是蓝牙模块、zigbee(紫峰)模块等等，所述目标设备也可以是手机、平板电脑、电脑等等。所述车用拉手100可以通过各所述通信模块与各种终端设备建立通信连接，从而接收所述终端设备发送的数据信息，进而能够根据所述数据信息更新所述存储器204中存储的所述多媒体内容，提升所述显示模块200的显示屏102所播放的内容的多样性。

此外，在具体实施时，所述车用拉手100上还可以设置有数据接口。终端设备可以通过所述数据接口有线连接所述车用拉手100，从而对所述车用拉手100中的存储器204中的多媒体数据进行更改，进而提升所述车用拉手100的应用灵活性。

图3是根据一示例性实施例示出的一种显示模块300的框图，所述显示模块300可以设置在车用拉手的拉手本体上。如图3所示，该显示模块300可以包括：处理器301，存储器302、多媒体组件303，输入/输出(i/o)接口304，以及通信组件305中的一者或多者。

其中，处理器301用于控制该显示模块300的整体操作，例如数据的传输和处理，多媒体组件的开启和关闭等等。存储器302用于存储各种类型的数据以支持在该显示模块300的操作，这些数据例如可以包括用于在该显示模块300上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如文本、图片、音频、视频等等。该存储器302可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(staticrandomaccessmemory，简称sram)，电可擦除可编程只读存储器(electricallyerasableprogrammableread-onlymemory，简称eeprom)，可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammableread-onlymemory，简称eprom)，可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，简称prom)，只读存储器(read-onlymemory，简称rom)，磁存储器，快闪存储器。多媒体组件303可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出音频信号。例如，音频组件可以包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。i/o接口304为处理器301和其他接口模块之间提供接口，例如，所述其他接口模块可以是按钮，这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件305用于该显示模块300与其他设备之间进行有线或无线通信，以接收与所述显示模块建立通信连接的目标设备发送的数据信息，并根据所述数据信息更新所述存储器302中存储的数据内容。无线通信，例如wi-fi，蓝牙，近场通信(nearfieldcommunication，简称nfc)，2g、3g、4g、nb-iot、emtc、或其他5g等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件305可以包括：wi-fi模块，蓝牙模块，nfc模块等等。

此外，显示模块300可以被一个或多个应用专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)、数字信号处理器(digitalsignalprocessor，简称dsp)、数字信号处理设备(digitalsignalprocessingdevice，简称dspd)、可编程逻辑器件(programmablelogicdevice，简称pld)、现场可编程门阵列(fieldprogrammablegatearray，简称fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。