一种支撑架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种支撑架。

背景技术：

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车已经是家家户户不可缺少的交通工具，汽车的速度很快，一旦发生碰撞就会对人员的生命安全造成危害，因此汽车上都会通过加装防撞梁来增加一定程度的安全，防撞梁一般通过支撑架固定于汽车的前后两端。

但是目前的支撑架都采用方管或钢板刚性连接，不能起到缓冲的效果，从而使得防撞效果差的问题。因此，本领域技术人员提供了一种支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种支撑架，包括固定端a，所述固定端a的一侧固定有连接块，且固定端a的另一侧贴合有垫片，所述连接块的内部设置有空腔，所述空腔的内部设置有挡板，且空腔的内部设置有两个贯穿挡板的缓冲装置，所述连接块的一侧底部位于前后两侧位置处均固定有连接件，且连接块的一侧设置有两个呈对称设置的固定盘，两个所述固定盘的一侧设置有固定端b，所述固定端b的一端固定有与固定盘相连的筒体，所述连接件与固定盘之间连接有气压杆，所述气压杆的两端均设置有连接环，且气压杆通过连接环分别与固定盘和连接件转动相连。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲装置包括导杆，所述导杆的外部固定有限位环，且导杆的外部位于限位环的一侧位置处套接有弹簧，所述弹簧的两端均固定有套环，且弹簧远离限位环的一端通过套环与导杆焊接固定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导杆的一端依次贯穿挡板和连接块与固定盘焊接固定，所述连接块和固定盘的表面对应导杆的位置处均开设有与其直径相适配的通孔，所述限位环的一侧与挡板的侧壁相抵，所述弹簧位于挡板和连接块的之间位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导杆为一种合金钢材质的构件，且导杆的直径为2mm，所述弹簧为一种硅锰钢材质的构件，且弹簧的参数为间隙15mm、粗细9mm、长度100mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定盘的内侧设置有转杆，所述固定端b通过筒体套于转杆上，且固定端b为一种“l”形结构，所述固定端b的表面开设有四个呈矩形分布的安装孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接块与挡板均采用45#钢材质的构件，且连接块与挡板通过压铸一体成型。

作为本实用新型再进一步的方案：所述垫片为一种聚四氟乙烯材质的构件，且垫片与固定端a之间通过金属胶固定相连，所述垫片与固定端a的表面均开设有与汽车相连的连接孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构简单，缓冲装置的设计，使得汽车在受到撞击时，导杆回缩时带动弹簧向限位环的一侧移动，因受限位环的约束，弹簧通过自身特性会收缩，同时在收缩的时候因张力的原因会卸掉一部分力，从而起到缓冲的效果，减少撞击力度，将受损幅度降低到最小值，有效的保证了人员的安全，气压杆的设置可以起到辅助缓冲的效果，同时可以对导杆起到支撑作用，保证结构的稳定性，“l”形的固定端b在筒体和转杆的配合下可以进行转动，从而实现角度调节，满足连接区域为斜面结构的防撞梁，降低了安装难度，增加了整体的实用性。

附图说明

图1为一种支撑架的结构示意图；

图2为一种支撑架中缓冲装置的分解图；

图3为一种支撑架图1中a处的放大图。

图中：1、固定端a；2、连接块；3、固定盘；4、固定端b；5、缓冲装置；51、导杆；52、限位环；53、弹簧；54、套环；6、挡板；7、连接件；8、气压杆；9、连接环；10、垫片；11、筒体；12、空腔。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种支撑架，包括固定端a1，固定端a1的一侧固定有连接块2，且固定端a1的另一侧贴合有垫片10，垫片10为一种聚四氟乙烯材质的构件，且垫片10与固定端a1之间通过金属胶固定相连，垫片10与固定端a1的表面均开设有与汽车相连的连接孔，安装时将固定端a1贴合与汽车的前后安装区域，同时采用螺栓贯穿连接孔与汽车安装区域的预留孔，再配合紧固螺母实现快速安装，垫片10可以起到紧密贴合的作用，一方面可以杜绝异响，另一方面可以提高连接的稳定性。

连接块2的内部设置有空腔12，空腔12的内部设置有挡板6，连接块2与挡板6均采用45#钢材质的构件，且连接块2与挡板6通过压铸一体成型，一体成型的结构可以增加整体结构的稳定性，另外45#钢具有高硬度耐腐蚀的特性，有效的延长了结构的使用寿命。

空腔12的内部设置有两个贯穿挡板6的缓冲装置5，连接块2的一侧底部位于前后两侧位置处均固定有连接件7，且连接块2的一侧设置有两个呈对称设置的固定盘3，两个固定盘3的一侧设置有固定端b4，固定端b4的一端固定有与固定盘3相连的筒体11，固定盘3的内侧设置有转杆，固定端b4通过筒体11套于转杆上，且固定端b4为一种“l”形结构，固定端b4的表面开设有四个呈矩形分布的安装孔，固定端b4是与汽车防撞梁相连的，筒体11与转杆的配合使得筒体11可以转动，在转动的同时筒体11会带动固定端b4进行角度调整，从而可以满足连接区域为斜面结构的防撞梁，增加了整体的实用性。

连接件7与固定盘3之间连接有气压杆8，气压杆8的两端均设置有连接环9，且气压杆8通过连接环9分别与固定盘3和连接件7转动相连，气压杆8具有缓冲支撑效果，在平时通过固定盘3可以对导杆51起到支撑，避免连接结构太过单薄导致晃动异响等问题，一旦汽车出现碰撞时，防撞梁受力会带动导杆51回缩，导杆51回缩后，固定盘3会给气压杆8施压，使其整体长度变短，同时气压杆8整体会通过连接件7的转动呈垂直状，从而使导杆51可以实现回缩。

缓冲装置5包括导杆51，导杆51的外部固定有限位环52，且导杆51的外部位于限位环52的一侧位置处套接有弹簧53，弹簧53的两端均固定有套环54，且弹簧53远离限位环52的一端通过套环54与导杆51焊接固定，导杆51的一端依次贯穿挡板6和连接块2与固定盘3焊接固定，连接块2和固定盘3的表面对应导杆51的位置处均开设有与其直径相适配的通孔，限位环52的一侧与挡板6的侧壁相抵，弹簧53位于挡板6和连接块2的之间位置处，导杆51回缩时会带动弹簧53向限位环52的一侧移动，因受限位环52的约束，弹簧53通过自身特性会收缩，同时在收缩的时候因张力的原因会卸掉一部分力，从而起到缓冲的效果，减少撞击力度，将受损幅度降低到最小值，有效的保证了人员的安全。

导杆51为一种合金钢材质的构件，且导杆51的直径为2mm，弹簧53为一种硅锰钢材质的构件，且弹簧53的参数为间隙15mm、粗细9mm、长度100mm，使得装置的功能性可以得到最大化的展现。

本实用新型的工作原理是：首先安装时将固定端a1贴合与汽车的前后安装区域，同时采用螺栓贯穿连接孔与汽车安装区域的预留孔，再配合紧固螺母实现快速安装，垫片10可以起到紧密贴合的作用，一方面可以杜绝异响，另一方面可以提高连接的稳定性，其次将固定端b4与防撞梁的安装区域相连，筒体11与转杆的配合使得筒体11可以转动，在转动的同时筒体11会带动固定端b4进行角度调整，从而可以满足连接区域为斜面结构的防撞梁，增加了整体的实用性，最后汽车在受到撞击时，防撞梁受力会带动导杆51回缩，导杆51回缩后，固定盘3会给气压杆8施压，使其整体长度变短，同时气压杆8整体会通过连接件7的转动呈垂直状，从而使导杆51可以实现回缩，导杆51回缩时会带动弹簧53向限位环52的一侧移动，因受限位环52的约束，弹簧53通过自身特性会收缩，同时在收缩的时候因张力的原因会卸掉一部分力，从而起到缓冲的效果，减少撞击力度，将受损幅度降低到最小值，有效的保证了人员的安全。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。