一种燃料箱内置储油桶安装结构及燃料箱的制作方法

本实用新型涉及一种机动车燃料箱，具体来说涉及一种燃料箱内置储油桶安装结构及燃料箱。

背景技术：

机动车燃料箱使用油泵将内部存储的燃料发送到发动机参与燃烧，用来维持发动机的运转。现有技术中油泵总成安装工艺是在燃料箱合模以后，通过在燃料箱壳体上开孔，将油泵总成通过开孔安装在燃料箱内，其中用于存储吸入燃料的油泵储油桶外径小于开孔的孔径，穿过开孔置于燃料箱内部的最低处，油泵法兰与燃料箱开孔匹配，并利用安装零件密封。为利于密封以及安装零件通用化，燃料箱开孔尺寸为φ95.5mm、φ115.5mm及φ130.5mm等标准尺寸。

为了满足汽车在低油位以及倾斜姿态下能够启动和获得更长的续航里程，通过加大油泵储油桶，在油泵周围存储更多燃料获得应用，油泵大储油桶无法通过燃料箱开孔安装到燃料箱内，需要在燃料箱成型前将储油桶固定在燃料箱内部。

在推广节能减排新能源车的行业趋势下，插电式混合动力汽车由于存在纯电行驶的工况，使用密闭燃料箱成为满足排放法规的主要技术解决方案。由于环境温度的变化和燃料本身的挥发特性，封闭的燃料储箱内部会产生较大范围的压力变化，现有技术中由于仅通过燃料箱开孔固定油泵总成，为避免油泵储油桶错位，油泵总成必须与燃料箱刚性连接，而燃料箱在压力下产生过度变形，可能导致油泵总成刚性连接断裂造成安全风险或者油泵储油桶脱离燃料箱最低处无法吸入低位燃料、液位显示错误等潜在燃料箱功能失效的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，解决以上技术问题，提供一种燃料箱内置储油桶安装结构及燃料箱，该技术方案实现了燃料箱大储油桶的预先内置，并固定在燃料箱内部最低处，提升了机动车低油位时的启动能力和续航能力；同时增加油泵储油桶在燃料箱内部的固定，使得油泵总成与燃料箱连接方式可改为柔性连接，避免燃料箱在压力下的形变对油泵总成造成损坏或功能失效的风险。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种燃料箱内置储油桶安装结构及燃料箱包括：与燃料箱内部连接的安装支架，所述安装支架布置有连接平面，用于与燃料箱壳体连接，所述连接平面一侧垂直向上延伸有匹配结构，所述匹配结构在高度方向上布置有向同一侧弹开的弹片，所述匹配结构在长度方向的两侧布置有斜坡平台，所述斜坡平台位于所述弹片的下方；所述匹配结构在宽度方向上的两侧布置有翻边，所述翻边位于所述弹片弹开方向的另一侧；所述匹配结构用于与储油桶安装配合，所述储油桶在长度或宽度方向的两侧设置有通槽，所述通槽由上向下套入所述匹配结构；所述通槽的一侧布置有限位墙与限位平台；所述限位墙与所述弹片以及所述翻边配合限制所述储油桶宽度方向的自由度；所述限位平台与所述弹片以及所述斜坡平台配合限制所述储油桶高度方向的自由度；所述斜坡平台与所述通槽配合限制所述储油桶长度方向的自由度，由此所述储油桶被内置安装并固定在燃料箱内部。

作为本实用新型的一种优选：所述连接平面上布置有半圆形开孔，与燃料箱内相对应的位置标记配合，用于所述安装支架与燃料箱连接的定位。

作为本实用新型的一种优选：所述连接平面与燃料箱壳体为可相融的同种材质，可以直接焊接连接。

作为本实用新型的一种优选：所述连接平面设计有一个或多个圆形凹坑，当所述安装支架与燃料箱壳体材料具有较高的厚度比率时进行凸焊连接，确保焊接牢固。

作为本实用新型的一种优选：所述匹配结构与所述连接平面为相同材质，当燃料箱壳体为金属材质时，整个所述安装支架可以冲压成型。

作为本实用新型的一种优选：所述匹配结构在高度方向上布置有两层以上的弹片，相对应的所述储油桶在长度或宽度方向的两侧设置有两层以上的通槽，用于增加所述安装支架和所述储油桶的配合高度，提升抵抗燃料冲击的强度。

作为本实用新型的一种优选：所述安装支架在顶部一侧布置有防错凸台，相应的所述通槽内开有防错凹槽，用于防止储油桶旋转180°时的错装。

作为本实用新型的一种优选：所述安装支架布置有块状加强筋，增加所述安装支架的刚性，提升所述储油桶以及所述安装支架在受到燃料冲击时的抗冲击强度。

本实用新型还提供了一种燃料箱，所述燃料箱包含有本实用新型提供的内置油泵储油桶安装结构，所述储油桶安装在所述安装支架上，所述安装支架与燃料箱内壁连接。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：

1）该技术方案提供了一种储油桶内置的安装结构，实现了储油桶在燃料箱内部的安装固定，特别的实现了大储油桶的内置及安装固定，提升了机动车在低油位以及倾斜位置时的启动性能和续航里程。

2）该技术方案实现了储油桶与燃料箱的单独固定，使得油泵总成不需要与燃料箱进行刚性连接，降低了燃料箱形变时油泵总成断裂、无法吸入低位燃料、液位显示不准等安全以及燃料箱功能失效的风险。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型所述安装支架优选方案示意图；

图2为本实用新型所述安装支架与储油桶优选方案配合示意图；

图3为本实用新型所述安装支架与储油桶优选方案配合局部放大示意图

图4为本实用新型所述燃料箱优选方案的内部结构示意图；

图中：100.安装支架，110.连接平面，120.匹配结构，121.弹片，122.斜坡平台，123.翻边，130.防错凸台，200.储油桶，210.通槽，211.限位墙，212.限位平台，213.防错凹槽，300.燃料箱，310.燃料箱壳体。

具体实施方式

【实施例1】

如图1-3所示，一种燃料箱内置储油桶安装结构及燃料箱包括：与燃料箱300内部连接的安装支架100，所述安装支架100布置有连接平面110，用于与燃料箱300连接，所述连接平面110一侧垂直向上延伸有匹配结构120，所述匹配结构120在高度方向上布置有向同一侧弹开的弹片121，所述匹配结构120在长度方向的两侧布置有斜坡平台122，所述斜坡平台122位于所述弹片121的下方；所述匹配结构120在宽度方向上的两侧布置有翻边123，所述翻边123位于所述弹片121弹开方向的另一侧；所述匹配结构120用于与储油桶200安装配合，所述储油桶200在长度或宽度方向的两侧设置有通槽210，所述通槽210由上向下套入所述匹配结构120；所述通槽210的一侧布置有限位墙211与限位平台212；所述限位墙211与所述弹片121以及所述翻边123配合限制所述储油桶200宽度方向的自由度；所述限位平台212与所述弹片121以及所述斜坡平台122配合限制所述储油桶200高度方向的自由度；所述斜坡平台122与所述通槽210配合限制所述储油桶200长度方向的自由度，由此所述储油桶200被内置安装并固定在燃料箱300内部。

【实施例2】

如图1和图4所示，所述连接平面110上布置有半圆形开孔111，与燃料箱300内相对应的位置标记配合，用于所述安装支架100与燃料箱300连接的定位。

【实施例3】

如图1和4所示，所述连接平面110与燃料箱壳体310为可相融的同种材质，可以直接焊接连接。

进一步，所述连接平面110设计有一个或多个圆形凹坑112，当所述安装支架100与燃料箱壳体310材料具有较高的厚度比率时进行凸焊连接，确保焊接牢固。

更进一步，所述匹配结构120与所述连接平面110为相同材质，当燃料箱壳体310为金属材质时，整个所述安装支架100可以冲压成型。

【实施例4】

如图1和2所示，所述匹配结构120在高度方向上布置有两层以上的弹片121，相对应的所述储油桶200在长度或宽度方向的两侧设置有两层以上的通槽210，用于增加所述安装支架100和所述储油桶200的配合高度，提升抵抗燃料冲击的强度。

【实施例5】

如图1和3所示，所述安装支架100在顶部一侧布置有防错凸台130，相应的所述通槽210内开有防错凹槽213，用于防止储油桶200旋转180°时的错装。

【实施例6】

如图1和4所示，所述安装支架100布置有块状加强筋，增加所述安装支架100的刚性，提升所述储油桶200以及所述安装支架100在受到燃料冲击时的抗冲击强度。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。