一种三级减速平行轴轴安装电桥总成的制作方法

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种三级减速平行轴轴安装电桥总成。

背景技术：

面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统发动机，并与减速器和差速器一起，组成电驱动桥系统，实现驱动系统的电动化。纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如整车结构布置,无极变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。

现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，如中国专利cn208021190u公开了一种横置集成式三级减速电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳内设有差速器、半轴，所述半轴连接轮毂，所述轮毂设有液压制动器、手刹驻车制动器，还包括驱动电机，所述驱动电机通过动力输入轴将动力传输到三挡主减速器，所述三挡主减速器连接差速器，所述差速器连接半轴，所述半轴带动轮毂旋转。该结构为三级减速电驱动桥，可以实现大速比降速。

现有技术仍存在一些不足。仅仅将三级减速器集成在一起，差速器设置在桥壳内部，其集成度不高，电机壳，差速器壳和减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种三级减速平行轴轴安装电桥总成，旨在解决现有的带三级减速器的电驱动桥总成其集成度不高，电机壳，差速器壳和减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性不好等问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种三级减速平行轴轴安装电桥总成，包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，所述电机输出端通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左右车轮；三级减速齿轮组的轴线平行；电机轴平行于车桥轴线，电机、三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器轴安装于车桥的中部。

进一步的，电机安装于电机壳内，三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器集成于集成壳体内。

进一步的，集成壳体与电机壳体作为车桥的中间部分，分别与左、右桥管连接。

本实用新型的优点：

1、系统集成度高，结构紧凑，占用空间小，不需要传动轴，电池包可以布置在车辆大梁中间

2、随着电机技术往高速化发展，目前可以用15000rpm左右电机，电机重量轻，功率密度大

3、减少整车重量与零部件数量，大规模生产后整车成本降低

4、对比轮边电机和轮毂电机，传统后桥零件改动较少

5、如采用变速器的方案，电机工作在高效区的占比会更大，整车能耗会进一步降低，这是轮边电机与轮毂电机都难以实现的

6、使用圆柱齿轮差速器，齿轮啮合平稳，传动稳定。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种三级减速平行轴轴安装电桥总成的结构示意图。

图中，1、左车轮；2、左桥管；3、左半轴；4、集成壳体；5、圆柱齿轮差速器；6、三级减速齿轮组；7、电机定子；8、电机转子；9、电机壳体；10、右桥管；11右半轴；12、右车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种三级减速平行轴轴安装电桥总成，包括电机、三级减速齿轮组6、圆柱齿轮差速器5、左半轴3和右半轴11，电机包含电机定子7和电机转子8，电机定子7固定在电机壳体9上，电机转子8设置在电机定子7围成的空间内，电机转子8连接电机轴，电机轴通过三级减速齿轮组6连接圆柱齿轮差速器5，圆柱齿轮差速器5的输出端分别连接左半轴3和右半轴11，左半轴3和右半轴11用于连接左车轮1、右车轮12；三级减速齿轮组6的各减速齿轮轴线平行；电机轴平行于车桥轴线，电机、三级减速齿轮组6和圆柱齿轮差速器轴5安装于车桥的中部。

本实用新型的动力传递路径：由电机输出的动力，经过三级减速齿轮组6的减速增扭，由圆柱齿轮差速器5将动力传递到左右两侧的车轮。

本实用新型采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力。为了满足差速器高转速输出的特性，用直齿圆柱齿轮替代直齿锥齿轮，确保了齿轮制造和安装的精度，保证了高转速下，齿轮均匀的啮合和平稳的动力输出。电驱动桥电机占了大部分空间，提供给差速器的空间通常较小，所以差速器必须满足外观尺寸相对较小，在对比锥形齿轮差速器，主要体现在轴向尺寸上。在轴向尺寸上，又主要体现在轮齿宽度上，轮齿宽度用于判断传递转矩的标准，轮齿啮合越宽，能够传递的转矩就越大，轮齿啮合设计的宽，则差速器在轴向上就需要更多的结构空间。电机轴平行于车桥轴线，使得安装更加紧凑。采取轴安装的形式，与车桥集成一体，减少零件。

作为进一步的优选方案，电机安装于电机壳9内，三级减速齿轮组6和圆柱齿轮差速器5集成于集成壳体4内。减速器壳、差速器壳集成一体，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好。

进一步的，集成壳体4与电机壳体9作为车桥的中间部分，分别与左桥管2、右桥管10连接。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

技术特征：

1.一种三级减速平行轴轴安装电桥总成，其特征在于：包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，所述电机输出端通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左右车轮；三级减速齿轮组的轴线平行；电机轴平行于车桥轴线，电机、三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器轴安装于车桥的中部。

2.根据权利要求1所述一种三级减速平行轴轴安装电桥总成，其特征在于：电机安装于电机壳内，三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器集成于集成壳体内。

3.根据权利要求2所述一种三级减速平行轴轴安装电桥总成，其特征在于：集成壳体与电机壳体作为车桥的中间部分，分别与左、右桥管连接。

技术总结
本实用新型提供一种三级减速平行轴轴安装电桥总成，包括电机、三级减速齿轮组、圆柱齿轮差速器、左半轴和右半轴，所述电机输出端通过三级减速齿轮组连接圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器的输出端分别连接左半轴和右半轴，左半轴和右半轴用于连接左右车轮；三级减速齿轮的轴线平行；电机轴平行于车桥轴线，电机、三级减速齿轮组和圆柱齿轮差速器轴安装于车桥的中部。本实用新型系统集成度高，结构紧凑，占用空间小。

技术研发人员：翚祎萌;刘兵;梁健麟;杨奕;曾敏;赵宏辑;陆祖汉;林志强;毛正松;张松;吴苾曜;陈涛;高阿鹏;欧阳石坤;谭长珅;邓玉胜;刘健华
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2020.04.29
技术公布日：2021.03.23