驱动轴总成及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种驱动轴总成及具有其的车辆。

背景技术：

现有技术中，减速器输出轴油封的唇口容易遭受较大颗粒物的损坏，且减速器输出轴油封容易因异物的进入而导致漏油现象的发生，采用传统的钣金防护结构容易发生变形，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构紧凑、密封效果好的驱动轴总成。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述驱动轴总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的驱动轴总成，包括：驱动轴，所述驱动轴包括：驱动轴内球笼，所述驱动轴内球笼具有内球笼配合面；以及减速器，所述减速器包括：减速器壳体，所述减速器壳体包括：套设所述驱动轴内球笼的内球笼壳体，所述内球笼壳体具有配合端，所述配合端与所述内球笼配合面贴靠配合，并且所述配合端与所述内球笼配合面的贴靠配合处位于所述减速器的输出轴油封的外侧。

根据本实用新型的驱动轴总成，可有效地解决减速器输出轴油封唇口损坏而导致漏油的问题，同时可解决钣金防护结构易变形的问题，同时该驱动轴总成结构简单，省去了钣金防护结构，零部件种类少，使布局更紧凑。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述驱动轴内球笼包括：内轴段和配合段，所述配合段连接在所述内轴段的外侧，所述内球笼配合面形成在所述配合段的外周面上。

优选地，所述配合段为圆台形，所述配合段的小径端与所述内轴段相连。

优选地，所述配合段的所述内球笼配合面与所述配合段的小径端的端面的夹角为100°-135°。

优选地，所述内轴段为外侧宽、内侧窄的阶梯形。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述配合端为所述内球笼壳体的朝向所述内球笼配合面的端部。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述配合端为台阶形。

进一步地，台阶形的所述配合端包括：一级台阶和二级台阶，所述一级台阶连接在所述二级台阶的外侧，所述一级台阶的端面与内周面的交界处贴靠至所述内球笼配合面。

更进一步地，所述一级台阶的内周面与所述二级台阶的内周面平齐。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的驱动轴总成。所述车辆与上述的驱动轴总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的驱动轴总成的结构示意图。

附图标记：

驱动轴总成100，驱动轴内球笼1，内轴段11，配合段12，内球笼配合面121，小径端122，减速器壳体2，内球笼壳体21，配合端211，一级台阶2111，二级台阶2112，油封3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1描述根据本实用新型实施例的驱动轴总成100。如图1所示，根据本实用新型实施例的驱动轴总成100包括：驱动轴和减速器。

驱动轴包括：驱动轴内球笼1，驱动轴内球笼1具有内球笼配合面121。

减速器包括：减速器壳体2，减速器壳体2包括：套设驱动轴内球笼1的内球笼壳体21，内球笼壳体21具有配合端211，配合端211与内球笼配合面121贴靠配合，并且配合端211与内球笼配合面121的贴靠配合处位于减速器的输出轴油封3的外侧。

也就是说，利用内球笼壳体21的配合端211与内球笼配合面121的贴靠配合，实现对减速器输出轴油封3的防护，省去了传统驱动轴总成100上的U形钣金件，由此零部件数量减少，驱动轴总成100的质量减小。

根据本实用新型实施例的驱动轴总成100，可有效地解决减速器输出轴油封3唇口损坏而导致漏油的问题，同时可解决钣金防护结构易变形的问题，同时该驱动轴总成100结构简单，布局更紧凑。

在一些实施例中，如图1所示，驱动轴内球笼1包括：内轴段11和配合段12，其中内轴段11伸进减速器壳体2的安装孔内，进一步地，内轴段11可以为外侧宽、内侧窄的阶梯形，即内轴段11可以分为多段，且由内向外，每一段的直径呈减小趋势，这样，设置台阶状的内轴段11可避免工作过程中内轴段11因应力集中而发生断裂。

配合段12连接在内轴段11的外侧，并突出减速器壳体2的外端面，内球笼配合面121形成在配合段12的外周面上。

进一步地，如图1所示，配合段12为圆台形，即配合段12的直径由外向内逐渐减小，且配合段12的小径端122与内轴段11相连。

优选地，配合段12的内球笼配合面121与配合段12的小径端122的端面的夹角为钝角，优选地，该夹角可以为100°-135°，由此便于内球笼壳体21的配合端211与内球笼配合面121的贴靠配合，从而更好地实现对油封3的防护。

在一些实施例中，配合端211为内球笼壳体21的朝向内球笼配合面121的端部，优选地，如图1所示，配合端211可以为台阶形，且台阶形的配合端211可以包括：一级台阶2111和二级台阶2112，一级台阶2111连接在二级台阶2112的外侧，且一级台阶2111的外径小于二级台阶2112的外径，一级台阶2111的端面与内周面的交界处贴靠至内球笼配合面121。

有利地，一级台阶2111的端面位于内球笼配合段12小径端122的端面，这样可将驱动轴输出端油封3限定在减速器壳体2的配合端211内径和驱动轴的内轴段11的外周面限定的空间内，从而能更好地保护油封3不被破坏，进而避免漏油现象的发生。

同时，一级台阶2111的内周面与二级台阶2112的内周面平齐，由此配合端211的加工方便，有利于生产成本的降低。

综上所述，根据本实用新型的驱动轴总成100，可有效地解决减速器输出轴油封3唇口损坏而导致漏油的问题，同时可解决钣金防护结构易变形的问题，同时该驱动轴总成100结构简单，布局更紧凑，制造成本低。

同时，本实用新型实施例的驱动轴总成100，省去了钣金防护结构，零部件种类减少，从而使得驱动轴总成100的质量减小，有益于提升整车的轻量化水平。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的驱动轴总成100，从而具有油封3保护效果好、轻量化水平高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。