转向管柱防脱装置及汽车转向管柱的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种转向管柱防脱装置。本实用新型还涉及一种具有该转向管柱防脱装置的汽车转向管柱。

背景技术：

转向管柱作为汽车转向系统的重要零部件具有重要意义，其主要包括插装配合的上管柱和下管柱。现有的转向管柱未配置防脱结构，在装配过程中往往因误操作而导致上管柱和下管柱脱离，且重新装配时也难以保证转向管柱中间位置的准确性，从而导致转向中位无法标定或方向盘偏离中位而影响转向效果。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱防脱装置，以避免因误操作而造成的上管柱与下管柱脱离问题的发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱防脱装置，设于插装配合的上管柱与下管柱之间，该转向管柱防脱装置包括：

限位部，设于所述上管柱及所述下管柱其一上，并具有向所述上管柱及所述下管柱另一上弹性外翻的限位端；

抵接部，对应于所述限位部，设于所述上管柱及所述下管柱另一上，且所述抵接部随所述上管柱与所述下管柱之间的脱离运动，而可抵置于所述限位端上。

进一步的，所述限位部包括枢转设于所述上管柱及所述下管柱其一上的限位块，所述限位端形成于所述限位块的自由端，还包括设于所述限位块与所述上管柱或所述下管柱之间的、使所述限位块的自由端向所述上管柱及所述下管柱另一上外翻的弹性件。

进一步的，在设有所述限位块的所述上管柱或所述下管柱上形成有容置所述限位块的容置槽，所述弹性件的一端位于所述容置槽内。

进一步的，在所述容置槽的一端固连有安装支架，所述限位块枢转连接于所述安装支架上。

进一步的，所述安装支架为可拆装设置。

进一步的，所述弹性件为弹簧。

进一步的，所述抵接部为对应于所述限位部，设于所述上管柱及所述下管柱另一上的凹槽，于所述凹槽内设有与所述限位端抵置相接的抵接面。

进一步的，在所述凹槽内设有与所述抵接面相贯通，以使所述限位端滑入所述抵接面上的引导斜面。

进一步的，所述下管柱插设于所述上管柱内，所述限位部设于所述下管柱上，所述抵接部设于所述上管柱上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的转向管柱防脱装置，通过在上管柱和下管柱上分别设置抵接部和具有限位端的限位部，可在上管柱与下管柱具有脱离运动时，使抵接部抵置于限位端上，从而可防止因误操作而导致上管柱与下管柱脱离问题的发生。

(2)限位部由限位块和弹性件构成，结构简单，便于设计实施。

(3)设置容置槽，并将限位块容置于容置槽内，有利于控制上管柱与下管柱间的间隙。

(4)设置安装支架可便于限位块的安装。

(5)安装支架可拆装设置，能够便于限位块于安装支架上的安装。

(6)抵接部采用凹槽结构，便于加工，且能够实现与限位块的稳定抵接。

(7)引导斜面可利于限位端滑入抵接面上。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车转向管柱，其包括插装配合的上管柱和下管柱，在所上管柱和所述下管柱之间设有如上所述的转向管柱防脱装置。

本汽车转向管柱和转向管柱防脱装置相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的转向管柱防脱装置的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的转向管柱防脱装置的装配爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的限位部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的抵接部的结构示意图；

附图标记说明：

1-上管柱，11-凹槽，12-抵接面，13-引导斜面，2-下管柱，21-容置槽，22-安装孔，23-卡装孔，3-安装支架，31-通孔，32-螺纹孔，33-枢接孔，4-限位块，41-限位端，42-枢接端，5-弹簧，6-导柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种转向管柱防脱装置，其设于插装配合的上管柱和下管柱之间，并包括设于上管柱及下管柱其一上的限位部，以及对应于该限位部，设于上管柱及下管柱另一上的抵接部，其中，在限位部上具有向上管柱及下管柱另一上弹性外翻的限位端，而抵接部则可随上管柱与下管柱之间的脱离运动，而抵置于限位端上。本转向管柱防脱装置通过在上管柱和下管柱上分别设置抵接部和具有限位端的限位部，可在上管柱与下管柱具有脱离运动时，使抵接部抵置于限位端上，而防止因误操作而导致上管柱与下管柱脱离问题的发生。

基于如上的设计思想，本实施例的转向管柱防脱装置的一种示例性结构如图1至图3中所示，本实施例中以限位部设于下管柱上，而抵接部设于上管柱上为例进行说明，而限位部设于上管柱，及抵接部设于下管柱的情形与下文所述的结构及机理类似，本文不再详述。本实施例中，上管柱1和下管柱2的具体结构可基于现有结构，下管柱2的一端插装于上管柱1内，并于两者的轴向上形成有部分重叠区域，前述的限位部和抵接部即设于该重叠区域内。

本实施例中，在下管柱2上形成有沿其轴向布置的容置槽21，该容置槽21具体呈矩形结构，于容置槽21内靠近于下管柱2插装端的一端形成有穿透下管柱2管壁的卡装孔23，该卡装孔23用于供下述的安装支架3穿过，以便于安装支架3于下管柱2上的固定安装，相邻于卡装孔23，于下管柱2管壁上形成有间隔布置的两个安装孔22。

如图4中所示，限位部包括枢转设于下管柱2上的限位块4，以及设于限位块4与下管柱2之间的，使限位块4的自由端向上管柱1外翻的弹性件，前述的限位端41即形成于限位块4的自由端。为便于限位块4于下管柱2上的枢转设置，在容置槽21的一端固连有安装支架3，安装支架3即经由前述的安装孔22可拆卸设于下管柱2上。该安装支架3的结构如图5中所示，其包括垂直固连的两个U形板，于其一U形板的一侧板上设有与安装孔22相同的两个通孔31，于另一侧板上设有与通孔31适配的螺纹孔32，以便利用螺栓顺次穿过通孔31、安装孔22，再与螺纹孔32螺接而实现安装支架3于下管柱2上的固定。

本实施例中于安装支架3的另一U形板的两侧板上设有贯通设置的枢接孔33，以用于安装限位块4，该枢接孔33具体可采用销孔，以便利用销轴与开口销的紧固配合实现限位块4于安装支架3上的枢转设置。当然，除了采用销轴与开口销，也可利用双头螺柱与螺母实现限位块4于安装支架3上的安装。此外，需要说明的是，安装支架3除了为可拆卸的设于下管柱2上，也可直接焊接或铆接于下管柱2上。

本实施例中的限位块4整体为与容置槽21适配的矩形结构，但限位块4的宽度略小于容置槽21的宽度，以利于限位块4由容置槽21内外翻。为提高限位块4的枢转效果，限位块4被构造成自由端较薄而枢接端42较厚的结构，且于限位块4的枢接端42形成有与枢接孔33适配的通孔31，以供上述的销轴或双头螺柱通过。前述的弹性件具体为一端固连于容置槽21内，另一端与限位块4抵接的弹簧5。另外，为提高弹簧5对限位块4的弹性支撑效果，于限位块4或容置槽21内设有插设于弹簧5内，以对弹簧5的弹性变形进行导向的导柱6，导向柱6的长度以不影响限位块4向容置槽21内的收起为宜。当然，也可不设置导柱6。

如图6中所示，本实施例中的抵接部为对应于限位块4形成于上管柱1上的凹槽11，于凹槽11内设有与限位块4的限位端41抵置相接的抵接面12，其中，凹槽11和抵接面12均为沿上管柱1内壁的周向布置的环状，且抵接面12还垂直于上管柱1的轴向设置布置，以此可提高限位端41与抵接面12的抵接效果。当然，抵接面12除了与上管柱1的轴向垂置直，其也可以与上管柱1的轴向具有一定的倾斜角度，但在抵接面12向下管柱2一侧倾斜时，该角度不易于太大，以避免影响限位端21与抵接面12的抵接效果。

此外，为利于限位端41与抵接面12的抵接，本实施例中在凹槽11内还设有与抵接面12相贯通，以使限位端41滑入抵接面12上的引导斜面13。该引导斜面13具有与限位端41相同的外翻方向，但引导斜面13的外翻程度小于限位端41的外翻程度，以使限位块4始终处于上管柱1的挤压状态下，从而使其限位端41充分卡置于抵接面12上，以防止上管柱1与下管柱2脱离。需要说明是，凹槽11和引导斜面13除了为上述的环状，其也仅在对应于限位块4的部位设置。

实施例二

本实用新型涉及一种汽车转向管柱，其包括插装配合的上管柱和下管柱，在上管柱和下管柱之间设有如实施例一所述的转向管柱防脱装置。本汽车转向管柱通过设置实施例一所述的转向管柱防脱装置，可防止因误操作而导致上管柱和下管柱的分离，以可避免重新装配上管柱及下管柱时带来的转向中位变化，而能够保证转向中位的唯一性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。