专利名称:一种转向管柱支架及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种转向管柱支架及汽车，该转向管住支架包括：转向管柱支架本体，转向管柱支架本体包括：第一支架，第一支架设有第一安装面、第二安装面、第一拱形面，第一安装面包括：位于第一安装面两端的第一转向管柱安装孔；第二安装面包括：位于第二安装面两端的第二转向管柱安装孔，位于第二安装面上的凸起部，凸起部上设有至少一个车身安装孔和线束过孔；第二支架，第二支架上设有第三安装面、第四安装面、第二拱形面，第四安装面包括：位于第四安装面两端的安装过孔，其中，第一支架与第二支架配合固定安装于仪表板横梁上。本实用新型降低了在装配过程中对零件尺寸的要求，降低了仪表板横梁与转向管柱的配置间隙，提高了整车性能。
【专利说明】一种转向管柱支架及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配【技术领域】，尤其涉及一种转向管柱支架及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的功能越多就越能在激烈的汽车市场上占有优势。汽车各种功能的实施主要靠功能件零部件或者相关零部件之间的相互配合实施的，因此功能件的设计结构往往决定了汽车功能的多少或者功能的效果。然而，在现有技术中，某些类型转向管柱对仪表板横梁支架面差要求过高，转向管柱安装后，会出现转向管柱上下调节力大卡滞等问题。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术中转向管柱对仪表板横梁支架面差要求过高的问题，本实用新型提供了一种转向管柱支架及汽车。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种转向管柱支架，包括:
[0006]转向管柱支架本体，该转向管柱支架本体包括:
[0007]第一支架，第一支架设有第一安装面、第二安装面、第一拱形面，第一安装面包括:位于第一安装面两端的第一转向管柱安装孔；第二安装面包括:位于第二安装面两端的第二转向管柱安装孔，位于第二安装面上的凸起部，凸起部上设有至少一个车身安装孔和线束过孔；
[0008]第二支架，第二支架上设有第三安装面、第四安装面、第二拱形面，第四安装面包括:位于第四安装面两端的安装过孔，其中，第一支架与第二支架配合固定安装于仪表板横梁上。
[0009]可选地，第一支架与第二支架上均设有多个减重孔。
[0010]可选地，第一支架与第二支架焊接连接。
[0011 ] 可选地，第一支架与第二支架均冲压成型。
[0012]可选地，第一拱形面与第二拱形面配合构成的横截面形状与仪表板横梁形状相匹配。
[0013]可选地，转向管柱支架本体通过至少一个螺栓与转向管柱固定连接。
[0014]可选地，转向管柱支架本体通过至少一个螺栓与车身固定连接。
[0015]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的转向管柱支架。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]在本实用新型的转向管柱支架，能够通过第一支架与第二支架配合，固定安装在仪表板横梁上，且第一支架的第一安装面两端设有用于与转向管柱固定安装的第一转向管柱安装孔，第一支架的第二安装面两端设有用于与转向管柱固定安装的第二转向管柱安装孔，另第二安装面的凸起部上还设有用于与车身固定安装的车身安装孔，增加了安装强度。本实用新型中的转向管柱支架代替了现有技术中的转向管柱、仪表板横梁和车身的跨件安装，减少了尺寸链，降低了在装配过程中对零件尺寸的要求，降低了仪表板横梁与转向管柱之间的配合间隙，提高了整车性能。
【附图说明】
[0018]图1表示本实用新型实施例中转向管柱支架的结构示意图；
[0019]图2表示本实用新型实施例中转向管柱支架的正视图；
[0020]图3表示本实用新型实施例中转向管柱支架的侧视图；以及
[0021]图4表示本实用新型实施例中转向管柱支架的俯视图。
[0022]其中图中:1、转向支架本体；2、第一支架；201、第一安装面；2011、第一转向管柱安装孔；202、第二安装面；2021、第二转向管柱安装孔；2022、凸起部；20221、车身安装孔；20222、线束过孔；203、第一拱形面；3、第二支架；301、第三安装面；302、第四安装面；3021、安装过孔；303、第二拱形面；4减重孔。
【具体实施方式】
[0023]下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，本实用新型不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0024]如图1?图4所示，该转向管柱支架包括:转向管柱支架本体1，转向管柱支架本体I包括:第一支架2，第一支架2设有第一安装面201、第二安装面202、第一拱形面203，第一安装面201包括:位于第一安装面201两端的第一转向管柱安装孔2011 ;第二安装面202包括:位于第二安装面202两端的第二转向管柱安装孔2021，位于第二安装面202上的凸起部2022，凸起部2022上设有至少一个车身安装孔20221和线束过孔20222 ;第二支架3，第二支架3上设有第三安装面301、第四安装面302、第二拱形面303，第四安装面302包括:位于第四安装面302两端的安装过孔3021，其中，第一支架2与第二支架3配合固定安装于仪表板横梁上。
[0025]在本实用新型实施例中，通过第一支架2与第二支架3配合，能够固定安装于仪表板横梁上，且第一支架2上的第一安装面201上设有第一转向管柱安装孔2011，第二安装面202上设有第二转向管柱安装孔2022，能够通过螺母很好的与转向管柱连接，很好的固定安装作用。且第一支架2的第二安装面202上的凸起部2022设有车身安装孔20221，能够通过螺母与车身连接，确保了安装强度。另外，凸起部2022上还设有线束过孔20222，用于线束穿过，与仪表板上的部件连接。本实用新型实施例中的转向管柱支架代替了现有技术中的转向管柱、仪表板横梁和车身的跨件安装，有效解决了某些类型的转向管柱对仪表板横梁支架面要求过高的技术问题，降低了仪表板横梁与转向管柱的配置间隙，提高了整车性能。
[0026]进一步地，在本实用新型实施例中，第一支架2与第二支架3焊接连接，保证了第一支架2与第二支架3的连接强度，且第一拱形面201与第二拱形面301配合构成的横截面形状与仪表板横梁形状相匹配，能够使该转向支架本体I更加牢固地固定于仪表板横梁上。
[0027]进一步地，在本实用新型实施例中，第一支架2与第二支架3均冲压成型，具有较高的生产效率，能够大批量生产，应用到汽车配件的安装中。此外，在第一支架2与第二支架3上均设有多个减重孔4，减轻了该转向管柱支架本体I的重量。
[0028]进一步地，在本实用新型实施例中，该转向支架本体I通过至少一个螺栓与转向管柱固定连接，且该转向支架本体I还通过至少一个螺栓与车身固定连接，由于在第二支架3的第四安装面302上设有安装过孔3021，在安装时，螺栓能够直接穿过该安装过孔3021，并通过第一支架2上的第二安装面202上的第二转向管柱安装孔2021固定安装于转向管柱上。
[0029]一种汽车，包括上述的转向管柱支架，降低了仪表板横梁与转向管柱的配置间隙，提高了整车性能。
[0030]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种转向管柱支架，其特征在于，包括: 转向管柱支架本体，所述转向管柱支架本体包括: 第一支架，所述第一支架设有第一安装面、第二安装面、第一拱形面，所述第一安装面包括:位于所述第一安装面两端的第一转向管柱安装孔；所述第二安装面包括:位于所述第二安装面两端的第二转向管柱安装孔，位于所述第二安装面上的凸起部，所述凸起部上设有至少一个车身安装孔和线束过孔； 第二支架，所述第二支架上设有第三安装面、第四安装面、第二拱形面，所述第四安装面包括:位于所述第四安装面两端的安装过孔，其中，所述第一支架与第二支架配合固定安装于仪表板横梁上。2.如权利要求1所述的转向管柱支架，其特征在于，所述第一支架与第二支架上均设有多个减重孔。3.如权利要求1所述的转向管柱支架，其特征在于，所述第一支架与第二支架焊接连接。4.如权利要求3所述的转向管柱支架，其特征在于，所述第一支架与第二支架均冲压成型。5.如权利要求1所述的转向管柱支架，其特征在于，所述第一拱形面与所述第二拱形面配合构成的横截面形状与仪表板横梁形状相匹配。6.如权利要求1所述的转向管柱支架，其特征在于，所述转向管柱支架本体通过至少一个螺栓与转向管柱固定连接。7.如权利要求1所述的转向管柱支架，其特征在于，所述转向管柱支架本体通过至少一个螺栓与车身固定连接。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?7任一项所述的转向管柱支架。
【文档编号】B62D1-16GK204296847SQ201420745258
【发明者】周昌祁, 耿辉斌 [申请人]北京汽车研究总院有限公司