一种汽车转向管柱的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件装配制造技术领域，具体的讲是一种汽车转向管柱。

技术背景

在汽车转向管柱调节疲劳试验后，普通的摩擦夹紧机构的夹紧力会下降，导致保持力不足，当方向盘受到较大的轴向或径向冲击载荷时，转向管柱的U型支架易与上柱管产生相对滑动，导致转向管柱需先在轴向和径向方向完成调节行程后，溃缩吸能机构才开始起作用。

随着客户对转向管柱的NVH性能要求的提升，常规的管管滑动结构由于本身存在局限性，很难满足客户对于转向管柱固有频率及刚度的要求，因此，设计一种可以提高夹紧效率、增大保持力、改善驾驶者的主观感受的汽车转向管柱是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型设计了一种可以提高夹紧效率、增大保持力、改善驾驶者的主观感受的汽车转向管柱。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种汽车转向管柱，包括上管柱、下管柱、U型架和凸轮，其特征在于：上管柱上部的外缘开设有矩形长槽，矩形长槽的两侧设有防护卡板，上管柱的中央固定套设有U型架，上管柱的下部与下管柱相套合，上管柱与下管柱套合的位置设有塑料导套，U型架与上管柱之间设有连接块，U型架的一侧设有凸轮，U 型架与凸轮之间装配有塑料滑块，U型架的另一侧设有齿条啮合结构。

所述齿条啮合结构由刚性移动齿条与弹簧齿条组成，弹簧齿条位于刚性移动齿条的下方。

所述塑料导套的内部设有加强筋，塑料导套的外部开有条形卡槽。

所述防护卡板为一对断开式卡板，两者形状均为“L”型，并且两者的表面均开设有装配长槽。

所述刚性移动齿条为倒拱形。

本实用新型与现有技术相比，采用了具有弹力的弹簧齿条，确保转向管柱调节平顺，同时避免了手柄锁紧时出现的齿对齿现象，并且增加的塑料导套有效的降低了手柄力对管柱固有频率及刚度的敏感程度，提升了产品的稳定性，而U型架与凸轮之间装配的塑料滑块则避免了管柱调节时凸轮与U型架之间的直接摩擦，减小径向调节时的噪声，本实用新型同时结构简单，加工成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中塑料导套的结构示意图。

图3为本实用新型中凸轮的结构放大图。

图4为本实用新型中防护卡板的俯视图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1~图4，本实用新型设计了一种汽车转向管柱，包括上管柱、下管柱、U型架和凸轮，其特征在于：上管柱1上部的外缘开设有矩形长槽2，矩形长槽2的两侧设有防护卡板3，上管柱1的中央固定套设有U型架4，上管柱1的下部与下管柱5相套合，上管柱1与下管柱5套合的位置设有塑料导套6，U型架4与上管柱1之间设有连接块7，U型架4的一侧设有凸轮8，U 型架4与凸轮8之间装配有塑料滑块9，U型架4的另一侧设有齿条啮合结构10。

本实用新型中齿条啮合结构10由刚性移动齿条10-1与弹簧齿条10-2组成，弹簧齿条10-2位于刚性移动齿条10-1的下方，当手柄松开时，弹簧齿条10-2具有弹力，弹开刚性移动齿条10-1，使齿形分离，确保转向管柱调节平顺；手柄锁紧时，若齿条间存在齿对齿现象，由于弹簧齿条10-2可以发生弹性变形，手柄仍可锁紧，且能保证转向管柱具有较大的夹紧力与保持力.

本实用新型中所述塑料导套6的内部设有加强筋，塑料导套6的外部开有条形卡槽。

本实用新型中防护卡板3为一对断开式卡板，两者形状均为“L”型，并且两者的表面均开设有装配长槽。

本实用新型中刚性移动齿条10-1为倒拱形。

本实用新型在具体实施中，采用了具有弹力的弹簧齿条，确保转向管柱调节平顺，同时避免了手柄锁紧时出现的齿对齿现象，并且增加的塑料导套有效的降低了手柄力对管柱固有频率及刚度的敏感程度，提升了产品的稳定性，而U型架与凸轮之间装配的塑料滑块则避免了管柱调节时凸轮与U型架之间的直接摩擦，减小径向调节时的噪声，本实用新型同时结构简单，加工成本低。