一种转向管柱角度调节降噪结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种转向管柱角度调节降噪结构。

背景技术：

汽车转向柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。转向柱传统上具有调节系统，用于转向柱的角度调节。然而在转向柱进行角度调节时，转向管柱调节系统的各部件之间由于受到配合公差和制造公差的影响，存在一些小间隙。由于这些小间隙并不影响转向柱的基本性能和功能，因此这些小间隙容易被忽略。然而当调节系统处于可调节状态时，驾驶员对转向柱角度的手动调节会使得各部件会发生摩擦撞击，由于这些部件是金属机构，因此会产生噪音，影响汽车的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)，影响用户评价，给用户留下产品劣质的印象。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种在对转向管柱进行角度调节时能不产生噪音的转向管柱角度调节降噪结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种转向管柱角度调节降噪结构，包括固定支架、转向管柱、夹紧支架、内凸轮和手柄总成，夹紧支架固定设置在转向管柱的外壁上，固定支架包括一对侧板，侧板夹持夹紧支架，手柄总成包括手柄、螺栓和螺母，螺栓依次穿过手柄、内凸轮、固定支架的第一侧板、夹紧支架和固定支架的第二侧板后，通过螺母锁紧，在内凸轮与固定支架的第一侧板之间设有套装在螺栓上的降噪件，降噪件与内凸轮连接，降噪件位于第一侧板的调节槽中且可在第一侧板的调节槽中上下滑动。

进一步地，降噪件包括不易变形的降噪骨架和易弹性变形的降噪块，降噪块安装于降噪骨架的两端。

进一步地，降噪骨架为工程塑料骨架，降噪块为橡胶块。

进一步地，降噪骨架是矩形框状，其中部具有供螺栓穿过的套管，其两端的侧壁上具有安装槽，降噪块具有本体部和插入部，插入部以过盈配合的方式插入于安装槽。

进一步地，安装槽和插入部均呈T型。

进一步地，套管和安装槽之间设有插入孔，内凸轮包括一供螺栓穿过的通孔和凸伸出靠近降噪件的表面的两个凸起部，凸起部以过盈配合的方式插入于插入孔。

进一步地，降噪件的厚度比固定支架的第一侧板的厚度小0.1-0.2mm。

进一步地，螺栓与降噪件以及内凸轮之间的装配为间隙装配。

进一步地，在内凸轮和手柄之间还连接有外凸轮，外凸轮上设有沿径向凸伸的卡固部，手柄上螺栓孔的内侧壁设有用于供卡固部插入的卡槽，外凸轮与内凸轮的对应表面上设有可驱动内凸轮向固定支架移动的驱动面。

进一步地，在固定支架的第二侧板和螺母之间还设有垫片。

通过本实用新型的转向管柱角度调节降噪结构，在对转向管柱进行角度调节时能不产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的转向管柱角度调节降噪结构的装配分解示意图。

图2为本实用新型的一实施例的转向管柱角度调节降噪结构示意图。

图3为图1所示的转向管柱角度调节降噪结构的降噪块的结构示意图。

图4为降噪骨架的主视图。

图5为降噪骨架的立体结构示意图。

图6为降噪件的立体结构示意图。

图7为内凸轮的立体结构示意图。

图8为内凸轮的主视图。

图9为内凸轮和降噪件组装后的主视图。

图10为转向管柱角度调节降噪结构处于上调极限位置时的示意图。

图11为转向管柱角度调节降噪结构处于下调极限位置时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，转向管柱角度调节降噪结构包括固定支架1、转向管柱2、夹紧支架10、内凸轮4、降噪件3、外凸轮5、垫片8和手柄总成，其中夹紧支架10固定设置在转向管柱2的外壁上，固定支架1包括一对侧板11，12，侧板11，12夹持夹紧支架10，手柄总成包括手柄6、螺栓7和螺母9，螺栓9依次穿过手柄6、外凸轮5、内凸轮4、降噪件3、固定支架1的第一侧板11、夹紧支架10、固定支架1的第二侧板12和垫片8后，通过螺母9锁紧。

降噪件3位于第一侧板11的调节槽中且可在第一侧板11的调节槽中上下滑动。在本实施例中，具体地，降噪件3包括不易变形的降噪骨架32和易弹性变形的降噪块31。降噪块31和降噪骨架32由非金属材料制成，更具体地，降噪骨架32为工程塑料骨架，降噪块31为橡胶材料块。

如图3-6所示，降噪骨架32是矩形框状，中部具有供螺栓7穿过的套管321，其两端的侧壁上具有安装槽322。所述套管321和所述安装槽322之间还分别设有插入孔323。降噪块31是块状，具有两个，分别安装于降噪骨架32的两端。降噪块31具有本体部311和插入部312。安装槽322和所述插入部312均呈T型。通过使H1、H2、H3尺寸与H4、H5、H6尺寸满足过盈装配条件，使插入部312以过盈配合的方式插入于安装槽322，从而，在装配好后降噪块31不会从降噪骨架32脱落。

如图7-8所示，内凸轮4的一侧包括一供螺栓7穿过的通孔和两个上下对称的凸起部411。通过使H7、H8尺寸与H9、H10尺寸满足过盈装配条件，使凸起部411以过盈配合的方式插入于插入孔323，从而，在装配好后降噪件3不会从内凸轮4脱落。内凸轮4和降噪件3组装后的示意图请参考图9。

在所述内凸轮4和所述手柄6之间还连接有外凸轮5，所述外凸轮5上设有沿径向凸伸的卡固部51，所述手柄6上螺栓孔的内侧壁设有用于供所述卡固部51插入的卡槽61，所述外凸轮5与所述内凸轮4的对应表面上设有可驱动所述内凸轮4向所述固定支架1移动的驱动面52。

此外，H11、H12的厚度尺寸允许做成一样，也可以H11的尺寸大于H12的尺寸。但是H11的尺寸不能超过固定支架1上的H13厚度尺寸，优选地，降噪件3的厚度H11比固定支架1的第一侧板的厚度H13小0.1-0.2mm；降噪块骨架上的R1尺寸应小于固定装置上的调节槽宽度R2尺寸。这样降噪件3位于第一侧板11的调节槽中且可在第一侧板11的调节槽中自由上下滑动。

此外，降噪块骨架上的D2尺寸、内凸轮块4上的D4尺寸与螺栓7为间隙装配，这样螺栓7能绕轴线转动。

下面就本实用新型的转向管柱角度调节降噪结构的工作原理进行详细描述。

如图10-11所示，当需要使转向管柱向上倾斜时，松开手柄6，使转向管柱向上倾斜，这时螺栓7和内凸轮4一起向上转动并带动降噪件3在固定支架1的第一侧板11的调节槽中向上滑动，在到达上极限位置时，降噪块31和第一侧板11的调节槽的上边缘碰撞，但由于降噪块31是易弹性变形的非金属材料，因此不会产生噪音。同理，当需要使转向管柱向下倾斜时，松开手柄6，使转向管柱向下倾斜，这时螺栓7和内凸轮4一起向下转动并带动降噪件3在固定支架1的第一侧板11的调节槽中向下滑动，在到达下极限位置时，降噪块31和第一侧板11的调节槽的下边缘碰撞，但由于降噪块31是易弹性变形的非金属材料，由于降噪块31是易弹性变形的非金属材料，其也不会产生噪音。

综上，通过本实用新型的转向管柱角度调节降噪结构，在对转向管柱进行角度调节时能不产生噪音。

另外，在本实施例中，转向管柱角度调节降噪结构包括垫片8和外凸轮5，但在其他实施例中，转向管柱角度调节降噪结构也可以不包括垫片8和外凸轮5，也可以仅包括其中一个。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。