专利名称：转向管柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种下轴是空心的转向管柱。
背景技术：
随着社会经济的快速发展和人们生活水平的提高，轿车已经成为我们日常生活的必备代步工具，日常出行、工作、旅行都少不了，私家车已经走进了千家万户，转向管柱是汽车一个非常重要的部件，转向管柱的质量好坏直接影响着汽车的性能和正常使用，传统汽车的转向管柱的下轴是实心的，需要经过多次车削完成，加工工艺复杂，加工成本也高，可塑造性差，而且实心材料的重量大，使用时非常耗油，再加上油价持续飞涨，增加了使用成本，不适合大众消费，也不适合工厂大批量生产。本实用新型要解决的技术问题是提供轻量化、加工成本低的转向管柱。
发明内容为解决上述现有技术加工复杂、重量大的问题，本实用新型采用如下技术方案本实用新型提供一种转向管柱，包括上轴和下轴，所述上轴与所述下轴通过花键连接，所述下轴是空心的。作为对本实用新型的改进，所述下轴是多次挤压成型的。作为对本实用新型的进一步改进,所述下轴的壁厚是3. 5mm。本实用新型的有益效果在于转向管柱的下轴是通过多次挤压成型，加工工艺简单，精度高，工人的劳动强度也降低了，而且下轴是空心的，减轻了转向管柱的重量，汽车的耗油量相应减少，既节约了资源，也降低了汽车使用成本。
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。图2是本实用新型改进安装在助力转向系统内的结构示意图。图3是本实用新型下轴的加工原理示意图。图4是未改进状态时下轴的加工原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。请参阅图1，一种转向管柱，包括上轴2和下轴I，所述上轴2与所述下轴I通过花键连接，所述下轴I是空心的，采用空心材料提高了下轴I的可塑性，同时也降低了下轴I的重量，而传统的转向管柱的下轴I都是实心的，较为笨重，安装在汽车上时增加了汽车的整体重量，请参见图2，图2所示的是本实用新型的转向管柱安装在助力转向系统内的结构示意图，转向管柱重量减轻，可以增加转向系统使用的灵活性，使用更轻巧便捷，汽车整体重量增加就势必会增加耗油量，面对目前油价持续上涨的形势，是非常没有竞争优势的，增加我们的使用成本，短时间内可能看的不是很明显，然而汽车已经成为我们出行、工作、旅 游必不可少的代步工具，这样长年累月使用积累效果就非常明显了，增加了油耗，也加快了 汽车的磨损速度，使用周期就相应缩短，同时实心材料的下轴I都是通过多道车削工序完 成的，如图4所示，图4所示的是实心下轴加工原理结构示意图，下料用的是一实心棒料，通 过多道车削加工得到符合要求的产品，具体是先对棒料进行粗车加工，加工到一定尺寸后， 再精车加工，车削加工就是把多余的材料去除掉，这些多余的材料变成废屑就产生浪费，材 料利用率低，同时车削加工相对来说加工精度是很低的，对于汽车上使用的部件都是需要 较高精度的，所以这种传统的加工方式已经不适合了，既增加了加工成本，又加大了工人的 劳动强度，而本实施例的下轴I是采用多次挤压成型的，如图3所示，图3所示的是本实用 新型的下轴I加工原理结构示意图，空心材料在挤压成型时多余的材料会向内部空心移 动，材料不会浪费利用率高，一次成型得到我们预想的外形，极大的提高了加工效率，并且 加工工艺简单，加工精度稳定，而实心材料是无法通过挤压成型的。[0015]本实用新型中，所述下轴I的壁厚是3. 5mm,下轴I的壁厚不能太薄,太薄了达不到 汽车在使用中的强度要求，在节约材料同时也要保证有足够的机械强度，当发生强烈碰撞 或者车祸时，能够承受一定冲击，这个国家法律法规做了强行规定，达不到这个硬性规定是 不能上路的，当然太厚就更没有意义了，没有达到本实用新型的主要目的，本实用新型的目 的就是要使转向管柱和汽车轻量化，上述提供的是一个壁厚范围，实际生产中可以根据具 体的车型、性能要求等客观因素做一定的调整和选择，在满足强度要求的前提下采用最小 的壁厚尺寸，这就是一个最佳效果了。
权利要求1.一种转向管柱，包括上轴(2)和下轴(1)，所述上轴(2)与所述下轴(1)通过花键连接，其特征在于所述下轴(1)是空心的。
2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于所述下轴(I)是多次挤压成型的。
3.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于所述下轴(I)的壁厚是3.5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种转向管柱，包括上轴和下轴，所述上轴与所述下轴通过花键连接，所述下轴是空心的；转向管柱的下轴是通过多次挤压成型，加工工艺简单，精度高，工人的劳动强度也降低了，而且下轴是空心的，减轻了转向管柱的重量，汽车的耗油量相应减少，既节约了资源，也降低了汽车使用成本。
文档编号B62D1/16GK202827693SQ20122043316
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者陈师宋 申请人:协富光洋(厦门)机械工业有限公司