客车用转向管柱联轴器的制作方法

本实用新型涉及车辆内部配件领域，尤其涉及一种转向管柱。

背景技术：

目前国内城市客车产品转向管柱系统基本如下图1所示，主要包括转向盘总成1、转向管柱总成上段2、上段万向联轴器3、转向管柱总成下段4和下段万向联轴器5，所述转向管柱总成上段2通过上段万向联轴器3与转向管柱总成下段4的上端相连，所述转向管柱总成下段4的下端通过下段万向联轴器5和角转向器相连，再通过传动轴与转向器总成相连接。

上述的联轴器通常结构如图2所示，由两个呈十字状布置铰接在十字节6上的半圆形传动柄7构成，从而实现把方向盘的转动传递到转向管柱上。在转向系统设计过程中，由于人机工程的需求，以及前围空间结构的限制，转向管柱中传动轴与十字节布置上不可能都能保持在一条直线上，会存在夹角；大、中型客车上一般结构简单，会形成一个空间夹角，部分轻客产品会形成两个空间夹角。十字节本身的运动特性限制，每旋转90°，会使传动力矩出现一个峰值，峰值的大小决定了力矩波动的大小。除非改变这种结构，否则不可避免的会产生较大力矩波动，会使驾驶员在开车的时候感觉方向盘忽轻忽重，同时也会大大降低其低速转向回正能力。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种客车用转向管柱联轴器，该联轴器采用球笼托架支撑行星轮，并通过设置滚珠和滚道使主、被动轴转速相等，传递力矩时不会出现周期性的力矩波动峰值，传递力矩也更为平缓，从而提升了整车的转向性能，提高了驾驶舒适性。

本实用新型是这样实现的：一种客车用转向管柱联轴器，包括壳体、主动轴和从动轴，所述壳体内设有传动腔，所述主动轴固定安装在壳体的外壁上，所述从动轴的一端固定装有行星轮，所述行星轮通过球笼托架设置在传动腔内，所述传动腔的内壁和行星轮之间设置有相互配合的滚道，所述球笼托架上沿周向设置有若干滚珠，所述滚珠设置在滚道内。

所述壳体和主动轴为一个整体。

所述行星轮与从动轴之间通过花键连接且在两端通过卡环限位。

所述滚珠共有六个，六个所述的滚珠沿球笼托架的周向环形阵列。

所述传动腔内壁上的滚道为圆弧形。

所述行星轮外壁上的滚道沿行星轮的经线设置。

本实用新型客车用转向管柱联轴器采用球笼托架支撑行星轮，并通过设置滚珠和滚道使主、被动轴转速相等，传递力矩时不会出现周期性的力矩波动峰值，传递力矩也更为平缓，从而提升了整车的转向性能，提高了驾驶舒适性。

附图说明

图1为现有的客车转向系结构示意图；

图2为现有的客车转向管柱联轴器结构示意图；

图3为本实用新型客车用转向管柱联轴器在偏转状态下的主视截面示意图；

图4为本实用新型客车用转向管柱联轴器的侧视截面示意图；

图5为图2的A-A剖视示意图。

图中：1转向盘总成、2转向管柱总成上段、3上段万向联轴器、4转向管柱总成下段、5下段万向联轴器、6十字节、7传动柄、11壳体、12主动轴、13从动轴、14传动腔、15行星轮、16球笼托架、17滚道、18滚珠、19卡环。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图3、4、5所示，一种客车用转向管柱联轴器，包括壳体11、主动轴12和从动轴13，所述壳体11内设有传动腔14，所述主动轴12固定安装在壳体11的外壁上，所述从动轴13的一端固定装有行星轮15，所述行星轮15通过球笼托架16设置在传动腔14内，所述传动腔14的内壁和行星轮15之间设置有相互配合的滚道17，所述球笼托架16上沿周向设置有若干滚珠18，所述滚珠18设置在滚道17内。

在本实用新型中，为了减少零件，降低装配要求，所述壳体11和主动轴12为一个整体，同时有利于保证主动轴12与壳体11的同轴度。

本实用新型可以进一步描述为，所述行星轮15与从动轴13之间通过花键连接且在两端通过卡环19限位。所述传动腔14内壁上的滚道17为圆弧形；所述行星轮15外壁上的滚道17沿行星轮15的经线设置；在本实施例中，作为优选，所述滚珠18共有六个，六个所述的滚珠18沿球笼托架16的周向环形阵列。

在工作中，当主、从动轴有轴间角时，滚珠能在传动腔和行星轮的滚道内转动，而仍能保持主、从动轴同步转动，降低了力矩波动，使客车的转向性能得到提升。