一种转向管柱轴向调节降噪结构及具有其的转向管柱总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种转向管柱轴向调节降噪结构及具有其的转向管柱总成。

背景技术：

汽车转向柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。转向柱传统上具有调节系统，用于转向柱的轴向调节。然而在转向柱进行轴向调节时，转向管柱调节系统的各部件之间由于受到配合公差和制造公差的影响，存在一些小间隙。由于这些小间隙并不影响转向柱的基本性能和功能，因此这些小间隙容易被忽略。然而当调节系统处于可调节状态时，驾驶员对转向柱角度的手动调节会使得各部件会发生摩擦撞击，由于这些部件是金属机构，因此会产生噪音，影响汽车的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)，影响用户评价，给用户留下产品劣质的印象。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种在对转向管柱进行轴向调节时能不产生噪音的转向管柱轴向调节降噪结构及具有其的转向管柱总成。

为达上述优点，本实用新型提供一种转向管柱轴向调节降噪结构，包括固定支架、转向管柱、夹紧支架和手柄总成，其中夹紧支架固定设置在转向管柱的外壁上，转向管柱包括上管柱总成和下管柱总成，固定支架包括一对侧板，侧板夹持夹紧支架，手柄总成包括手柄、滑动轴和固定件，手柄与滑动轴相连，滑动轴穿过固定支架的第一侧板、夹紧支架和固定支架的第二侧板后，通过固定件固定，在夹紧支架的调节槽内嵌装有套设在滑动轴上的降噪件，滑动轴可在降噪件的滑槽中滑动。

进一步地，降噪件包括不易变形的降噪骨架和两块易弹性变形的降噪块，降噪骨架嵌入于夹紧支架的调节槽内，降噪块分别安装于降噪骨架的滑槽的两端。

进一步地，降噪件以过盈配合的方式嵌入于夹紧支架的调节槽内。

进一步地，降噪骨架为工程塑料骨架，降噪块为橡胶块。

进一步地，降噪骨架为框状，在滑槽的两端具有用于收容降噪块的安装槽，安装槽的宽度大于滑槽的宽度，安装槽与滑槽之间形成有可防止降噪块向滑槽中部移动的抵靠面，降噪块以过盈配合的方式安装于安装槽内。

进一步地，安装槽和降噪块均为月牙型。

进一步地，在降噪骨架的两端设有弹性倒勾，在夹紧支架的调节槽的两端设有与倒勾相配合的勾槽。

进一步地，降噪骨架对应调节槽外侧的部分具有一凸缘，凸缘沿径向凸伸出降噪骨架对应调节槽内侧的部分，倒勾设于凸缘上且向调节槽内侧延伸，调节槽外侧对应凸缘设有一沉孔。

进一步地，滑动轴与固定支架、夹紧支架、降噪件和手柄总成之间为间隙装配。

进一步地，本实用新型提供一种转向管柱总成，其包括如上所述的转向管柱轴向调节降噪结构。

通过本实用新型的转向管柱轴向调节降噪结构，在对转向管柱进行轴向调节时能不产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的转向管柱轴向调节降噪结构的装配分解示意图。

图2为本实用新型的一实施例的转向管柱轴向调节降噪结构的装配好后的示意图。

图3为降噪块的结构示意图。

图4为降噪骨架的主视图。

图5为降噪骨架的截面图。

图6为降噪件的立体结构示意图。

图7为夹紧支架的主视图。

图8为夹紧支架的截面图。

图9为夹紧支架嵌入了降噪件后的主视图。

图10为夹紧支架嵌入了降噪件后的截面图。

图11为转向管柱轴向居中状态时的结构示意图。

图12为转向管柱轴向压缩状态时的结构示意图。

图13为转向管柱轴向拉伸状态时的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，转向管柱轴向调节降噪结构包括固定支架1、转向管柱2、夹紧支架10和手柄总成，其中夹紧支架10固定设置在转向管柱2的外壁上，转向管柱2包括上管柱总成和下管柱总成，固定支架1包括一对侧板11，12，侧板11，12夹持夹紧支架10，手柄总成包括手柄6、滑动轴7和固定件9，滑动轴7依次穿过手柄6、固定支架1的第一侧板11、夹紧支架10和固定支架1的第二侧板12后，通过固定件9锁紧，此外，在夹紧支架10的调节槽内嵌入有套装在滑动轴7上的降噪件3，滑动轴7可在降噪件3的滑槽中左右滑动。

如图3-6所示，降噪件3包括不易变形的降噪骨架32和两块易弹性变形的降噪块31。在本实施例中，具体地，降噪块31和降噪骨架32均由非金属材料制成。更具体地，降噪骨架32为工程塑料骨架，所述降噪块31为橡胶块。

降噪骨架32为框状，在滑槽32a的两端具有用于收容降噪块31的安装槽322，安装槽322的宽度大于滑槽32a的宽度，安装槽322与滑槽32a之间形成有可防止降噪块31向滑槽32a中部移动的抵靠面32b，降噪块31以过盈配合的方式安装于安装槽322内。安装槽322和降噪块31均为月牙型。在降噪骨架32的两端设有弹性倒勾321，在夹紧支架10的调节槽10a的两端设有与倒勾321相配合的勾槽101。H1尺寸与H2尺寸满足过盈配合的条件，降噪块31以过盈配合的方式安装于安装槽322的滑槽两端的安装槽322，这样降噪块31不易从降噪骨架32脱离。

如图7-10所示，在夹紧支架10的调节槽的两端设有勾槽101。降噪件3的边缘略大于夹紧支架10的调节槽的边缘，这样降噪件3以过盈配合的方式安装于夹紧支架10的调节槽中，降噪件3不易从夹紧支架10的调节槽脱离。且通过勾槽101和倒勾321的配合，可进一步防止降噪件3从夹紧支架10的调节槽脱离。

此外，滑动轴7与固定支架1、夹紧支架10、降噪件3和手柄总成之间为间隙装配，这样滑动轴7可以沿轴向移动。

此外，降噪骨架32对应调节槽10a外侧的部分具有一凸缘，凸缘沿径向凸伸出降噪骨架32对应调节槽10a内侧的部分，倒勾321设于凸缘上且向调节槽10a 内侧延伸，调节槽10a外侧对应凸缘设有一沉孔。

另外，本实用新型还提供一种转向管柱，其包括如上所述的转向管柱轴向调节降噪结构。

下面就本实用新型的转向管柱轴向调节降噪结构的工作原理进行详细描述。

如图11-13所示，起始时，滑动轴7位于降噪件3的降噪骨架32的滑槽的正中位置。当需要缩短转向管柱的轴向长度时，松开手柄6，将上管柱总成沿轴向压缩，这时降噪骨架32向前移动直至降噪骨架32的滑槽内的左边的降噪块31与滑动轴7碰撞，但由于降噪块31是易弹性变形的非金属材料，因此不会产生噪音。同理，当需要拉伸转向管柱的轴向长度时，松开手柄6，将上管柱总成沿轴向拉伸，这时降噪骨架32向后移动直至降噪骨架32的滑槽内的右边的降噪块31与滑动轴7碰撞，但由于降噪块31是易弹性变形的非金属材料，因此也不会产生噪音。

综上所述，通过本实用新型的转向管柱轴向调节降噪结构，在对转向管柱进行轴向调节时能不产生噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。