汽车变速器装配工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车变速器技术领域，具体涉及一种汽车变速器装配工装。
【背景技术】
[0002]当今汽车变速器市场，桶式变速器结构紧凑，使用已越来越普遍。桶式变速器的结构如图1所示，其核心部分由一轴总成1、二轴总成2、中间轴总成3、拨叉轴总成4，一轴总成I的一端和二轴总成2的一端固定为一体，中间轴总成3和拨叉轴总成4分别位于二轴总成的两侧，中间轴总成3通过齿轮5与二轴总成2啮合。安装时，需要将桶式变速器转移动变速器壳体7中(壳体如图2所示，壳体的底部分别设有对应于二轴总成、中间轴总成以及拨叉轴总成的安装孔)。在装配过程中，传统的方式是用手工来将中间轴总成3、二轴分总成2分别吊入壳体7内合箱，再装入拨叉轴分总成，但位置极难对准，难以保证各分总成齿轮正确有效啮合，且劳动强度大，效率低下。在维修过程中，也存在同样的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种汽车变速器装配工装，本实用新型避免手工装配上述变速器总成时，出现位置差错，各分总成齿轮不能有效啮合，且劳动强度大，效率低下的情况。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]汽车变速器装配工装，包括支承板，支承板的上表面设有与对应于变速器一轴总成轴向位置的定位套，支承板的一端设有对于应变速器中间轴总成轴向位置的连接部件，支承板的另一端设有对应于变速器上各个拨叉轴总成轴向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上还设有对应于变速器重心位置的起吊座。
[0006]优选地，所述连接部件包括螺母以及螺钉，螺母固定在支承板的上表面上，螺钉与螺母螺纹连接后穿过支承板。
[0007]优选地，连接部件还包括一个垫圈，该垫圈套在螺钉上，垫圈位于支承板的下表面的下方。
[0008]优选地，所述定位套包括套筒，该套筒的一端设有凸缘，定位套通过凸缘与支承板固定为一体。
[0009]优选地，在凸缘的周面上设有凹槽。
[0010]优选地，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的一端穿过支承板后向支承板的下方延伸，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的另一端位于支承板上表面的上方，且通过卡簧定位在支承板上。
[0011]优选地，第一定位套、第二定位套以及第三定位套均为套筒。
[0012]优选地，所述起吊座包括连接杆以及连接环，连接杆的一端固定在支承板上，连接杆的另一端与连接环固定连接。
[0013]优选地，所述连接杆的一部分位于凸缘周面上的凹槽中。
[0014]采用了上述方案，本实用新型实现了将各变速器的相关分总成(二轴总成、中间轴总成、一轴总成、拨叉轴总成)一起吊入壳体内合箱，当发生维修时，用此工装将这些分总成一起从壳体内吊出来，再进行维修，因而是变速器总成装配和维修时的一个极其重要的、必须的工装。由于能集合地将各分总成一次性吊入并装配到壳体中，避免了手工装配该类变速器总成时，出现位置差错，各分总成齿轮不能有效啮合，且劳动强度大，效率低下的情况出现，确保批量装配时顺利装配和维修，而且本实用新型还具有操作简单，满足了装配车间装配和维修服务的需要。
[0015]另外，工装最初讨论了多种设计方案，并拟用铝合金材料，起吊处用钢丝绳铆入而成，这样重量较轻，便于操作。后来考虑制造成本，决定改用工厂常用材料钢板来制造，用起吊座来起吊，这样可大大节约制造成本。对于设计方案，经过反复权衡和计算，最终确定了在广品重心处起吊的方案。
【附图说明】
[0016]图1为现有技术中变速器核心部分的示意图；
[0017]图2为变速器壳体的俯视图；
[0018]图3为本实用新型的装配工装的主视图；
[0019]图4为本实用新型的装配工装的俯视图；
[0020]图5为采用本实用新型的工装将变速器核心部分装入到壳体内的示意图；
[0021]I为支承板、2为套筒、3为凸缘、4为螺母、5为螺钉、6为垫圈、7为第一定位套、8为第二定位套、9为第三定位套、10为卡簧、11为连接杆、12为连接环。
【具体实施方式】
[0022]如图3和图4所示，本实用新型的汽车变速器装配工装，包括支承板1，支承板I的上表面设有与对应于变速器一轴总成轴向位置的定位套，所述定位套包括套筒2，该套筒2的一端设有凸缘3，定位套通过凸缘3与支承板I固定为一体，优选地，凸缘3与支承板I通过螺钉紧固为一体，当然两者也可以采用焊接的方式，或者采用铆接的方式固定。在套筒2的端部设置凸缘3的作用在于，便于与支承板进行连接，以及增加定位套的强度。在凸缘3的周面上设有凹槽，该凹槽所对应的位置，正好是变速器重心所在位置，因此，该凹槽也是为了为后面的起吊座让位。对于定位套，还可以单独采用套筒一类的筒形零件，而不在套筒的端部设置凸缘。
[0023]支承板I的一端设有对于应变速器中间轴总成轴向位置的连接部件，所述连接部件包括螺母4、螺钉5以及垫圈6。螺母4固定在支承板I的上表面上，螺钉5与螺母4螺纹连接后穿过支承板I。垫圈6套在螺钉4上，垫圈4位于支承板I的下表面的下方。具体使用过程中，螺钉5与中间轴总成螺纹连接，使工装与中间轴总成紧固为一体，螺钉5为M12型的螺钉，可以承载静载荷300公斤，而变速器总成重约200公斤，因此，完全可以将变速器吊起。
[0024]支承板I的另一端设有对应于变速器上各个拨叉轴总成轴向位置的第一定位套7、第二定位套8以及第三定位套9，第一定位套7、第二定位8套以及第三定位套9均为套筒。第一定位套7、第二定位套8以及第三定位套9的一端穿过支承板I后向支承板的下方延伸，第一定位套7、第二定位套8以及第三定位套9的另一端位于支承板上表面的上方，且通过卡簧10定位在支承板上。第一定位套7、第二定位套5以及第三定位套9的圆周面上设有环形槽，因此，通过卡簧10嵌入到这些定位套上的环形槽中后，卡簧10则支撑在支承板I的上表面上，对各个定位套的轴向形成了限位作用。
[0025]支承板I的上表面上还设有对应于变速器重心位置的起吊座。所述起吊座包括连接杆11以及连接环12，连接杆11的一端固定在支承板I上，连接杆11是一个螺杆，因此，连接杆11与支承板连接的方式优先采用螺纹连接。连接杆11的另一端与连接环12固定连接，连接杆11与连接环可以采用一体成型，也可以采用分体式的，而后通过螺纹或焊接的方式紧固为一体。所述连接杆11的一部分位于凸缘3周面上的凹槽中，由于该凹槽的位置正好对应变速器重心位置，因此，为了让位该重心位置，在凸缘3上设置了凹槽，这样，连接杆11的端部穿过凹槽与支承板连接，通过设置凹槽，在保证套筒2与支承板连接和保证强度的同时，不影响起吊座起吊变速器的重心的安装。连接杆11优选采用M16螺钉的，以保证装配时垂直起吊，它能承载静载荷500公斤，而变速器总成重约200公斤，因此具有足够的承载能力。
[0026]如图5所示，采用本实用新型的工装对变速器进行装配时，一轴总成、二轴总成、中间轴总成、拨叉轴总成已经装配好，并呈啮合状态置于壳体外的定位座上(如图1所示的状态)，故先将由套筒2和凸缘3组成的定位套套在一轴总成上，第一定位套7、第二定位8套以及第三定位套9分别套在三个拨叉轴上定位，然后用螺钉5在中间轴螺纹孔处锁紧中间轴总成，起吊由连接杆11以及连接环12组成的起吊座，在垂直状态下将一轴总成、二轴总成、中间轴总成、拨叉轴总成一起吊入壳体内合箱，最后装配前、后壳体及相关附件，完成装配。当总成发生维修时，则用此工装将这些分总成一起从壳体内吊出来，再进行维修。
【主权项】
1.汽车变速器装配工装，其特征在于，包括支承板，支承板的上表面设有与对应于变速器一轴总成轴向位置的定位套，支承板的一端设有对于应变速器中间轴总成轴向位置的连接部件，支承板的另一端设有对应于变速器上各个拨叉轴总成轴向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上还设有对应于变速器重心位置的起吊座。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，所述连接部件包括螺母以及螺钉，螺母固定在支承板的上表面上，螺钉与螺母螺纹连接后穿过支承板。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，连接部件还包括一个垫圈，该垫圈套在螺钉上，垫圈位于支承板的下表面的下方。
4.根据权利要求1所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，所述定位套包括套筒，该套筒的一端设有凸缘，定位套通过凸缘与支承板固定为一体。
5.根据权利要求4所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，在凸缘的周面上设有凹槽。
6.根据权利要求1所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的一端穿过支承板后向支承板的下方延伸，第一定位套、第二定位套以及第三定位套的另一端位于支承板上表面的上方，且通过卡簧定位在支承板上。
7.根据权利要求6所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，第一定位套、第二定位套以及第三定位套均为套筒。
8.根据权利要求1或5所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，所述起吊座包括连接杆以及连接环，连接杆的一端固定在支承板上，连接杆的另一端与连接环固定连接。
9.根据权利要求8所述的汽车变速器装配工装，其特征在于，所述连接杆的一部分位于凸缘周面上的凹槽中。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车变速器装配工装，包括支承板，支承板的上表面设有与对应于变速器一轴总成轴向位置的定位套，支承板的一端设有对于应变速器中间轴总成轴向位置的连接部件，支承板的另一端设有对应于变速器上各个拨叉轴总成轴向位置的第一定位套、第二定位套以及第三定位套，支承板的上表面上还设有对应于变速器重心位置的起吊座。本实用新型避免手工装配上述变速器总成时，出现位置差错，各分总成齿轮不能有效啮合，且劳动强度大，效率低下的情况。
【IPC分类】B66C1-10, B23P21-00
【公开号】CN204295271
【申请号】CN201420676589
【发明人】任剑飞
【申请人】綦江齿轮传动有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月13日