半挂车提升车轴的智能制动控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种半挂车领域，具体的说，涉及了一种半挂车提升车轴的智能制动控制系统。


背景技术：

2.现有半挂车，为降低空车、轻载油耗,提高轮胎使用寿命，部分半挂车辆车轴采用提升车桥，具体可分为：整车车桥均采用空气悬挂，其中一桥或几桥车桥带提升功能；整车车轴采用混装，其中一桥或几桥采用空气悬挂且车桥带提升功能，其余车桥采用钢板悬挂，且钢板悬挂车桥部分不带提升功能；整车均采用钢板悬挂，其中一桥或几桥车桥带提升功能。
3.以上所述提升车桥提升后，由于高度有限，一般提升高度50mm至120mm左右，提升后的车轴，由于板簧或气囊等弹性元件处于压紧锁死状态，基本处于硬性连接状态。如图1所示，车辆在运输过程中遇到公路减速带、人为设置道路障碍减速带、路况较差的凸凹坑等情况时，车辆需要刹车减速，提升轴在刹车时轮胎处于抱死不转动状态，且板簧或气囊等弹性元件处于压紧锁死状态，提升轴轮胎经常会出现爆胎或异常刮伤、磨损等现象。
4.为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。


技术实现要素：

5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种半挂车提升车轴的智能制动控制系统，它包括空气悬挂车桥提升控制部分、提升车桥制动气室控制部分、固定车桥挂车气路总成及控制部分；
6.所述空气悬挂车桥提升控制部分包括第一储气罐，第一储气罐的第一气路直接连接有提升车桥气弹性元件；第一储气罐的第二气路通过第一电磁阀连接有车轴提升气囊；
7.所述第一电磁阀通过按钮开关与电源相连接；所述按钮开关还控制连接有二位二通电磁阀，所述二位二通电磁阀在通电时处于闭合状态、在断电时处于打开状态；
8.所述固定车桥挂车气路总成及控制部分包括第二继动阀和连接在第二继动阀上的第二制动气室；所述第二继动阀的两条进气通路分别与牵引车气路控制管路和牵引车常通气管路相连接；
9.所述提升车桥制动气室控制部分包括第一继动阀和连接在第一继动阀上的第一制动气室，所述第一继动阀的第一气路通过所述二位二通电磁阀连接在所述牵引车气路控制管路上，所述第一继动阀的第二气路连接在所述牵引车常通气管路上；
10.所述第一继动阀和所述第二继动阀还连接有用于储气的第二储气罐。
11.基于上述，所述第一储气罐与牵引车常通气管路相连接。
12.基于上述，所述的半挂车提升车轴的智能制动控制系统还包括与所述按钮开关相连接的指示灯。
13.基于上述，所述按钮开关连接在24v的主机电瓶上。
14.基于上述，所述第二继动阀的两条进气通路上分别设置有牵引车气路控制管路接头和牵引车常通气管路接头。
15.本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的半挂车提升车轴的智能制动控制系统，可以满足车辆提升车桥处于提升状态时，提升车桥轮胎处于自由转动状态，车辆行使过程中，一旦遇到公路减速带、人为设置路道障碍减速带、路况较差的凸凹坑等情况时，车辆刹车减速时，提升轴在刹车时轮胎处于可转动状态，有效避免了提升轴轮胎爆胎或异常刮伤、磨损等现象；轮胎转动有效避免了提升轴、胎轮及其连接附件刹车时的应力积中，提升轮胎寿命同时提高了提升轴及其附件使用寿命。
16.进一步的，该系统避免了因轮胎爆胎导致的车辆着火、翻车等安全隐患，有效提升了驾使员驾使车辆的安全性。同时，该系统生产和制造成本较低，批量制作效率高、结构简单，方便更换和检修零部件；同时不增加用户采购车辆成本。
附图说明
17.图1是现有的牵引车车桥提升后提升车桥轮胎碰到障碍物示意图。
18.图2是本实用新型提供的牵引车车桥无提升时的状态示意图。
19.图3是本实用新型提供的牵引车车桥提升后提升车桥轮胎碰到障碍物示意图。
20.图4是本实用新型提供的半挂车提升车轴的智能制动控制系统控制原理图。
21.图中：1、半挂车车厢板；2、固定车桥；3、提升车桥；4、障碍物；5、提升车桥气弹性元件；6、空气悬挂车桥提升控制部分；7、提升车桥制动气室控制部分；8、固定车桥挂车气路总成及控制部分；9、按钮开关；10、指示灯；11、第一电磁阀；12、车轴提升气囊；13、第一储气罐；14、二位二通电磁阀；15、第一继动阀；16、第一制动气室；17、第二继动阀；18、第二制动气室；19、第二储气罐；20、牵引车气路控制管路接头；21、牵引车常通气管路接头。
具体实施方式
22.下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
23.实施例1
24.本实施例提供一种半挂车提升车轴的智能制动控制系统，如图2、图3和图4所示，它包括空气悬挂车桥提升控制部分6、提升车桥制动气室控制部分7、固定车桥挂车气路总成及控制部分8。
25.所述空气悬挂车桥提升控制部分6包括第一储气罐13。第一储气罐13的第一气路直接连接有提升车桥气弹性元件5；第一储气罐13的第二气路通过第一电磁阀11连接有车轴提升气囊12。
26.所述第一电磁阀11通过按钮开关9与电源相连接。所述按钮开关9还控制连接有二位二通电磁阀14，所述二位二通电磁阀在14通电时处于闭合状态、在断电时处于打开状态。
27.所述固定车桥挂车气路总成及控制部分8包括第二继动阀17和连接在第二继动阀17上的第二制动气室18。所述第二继动阀17的两条进气通路分别与牵引车气路控制管路和牵引车常通气管路相连接。
28.所述提升车桥制动气室控制部分7包括第一继动阀15和连接在第一继动阀15上的第一制动气室16。所述第一继动阀15的第一气路通过所述二位二通电磁阀14连接在所述牵
引车气路控制管路上，所述第一继动阀15的第二气路连接在所述牵引车常通气管路上。
29.所述第一继动阀15和所述第二继动阀17还连接有用于储气的第二储气罐19。
30.其中，所述第一储气罐13与牵引车常通气管路相连接。
31.为了便于识别，该半挂车提升车轴的智能制动控制系统还包括与所述按钮开关9相连接的指示灯10。
32.具体地，所述按钮开关连接在24v的主机电瓶上。所述第二继动阀17的两条进气通路上分别设置有牵引车气路控制管路接头20和牵引车常通气管路接头21。
33.具体地，该智能制动控制系统工作过程如下：
34.提升车桥提升状态：
35.如图3所示，当牵引车驾使员按下按钮开关9后，指示灯10亮，电路系统通电。位于空气悬挂车桥提升控制部分6区域内的第一电磁阀11通电。控制车轴提升气囊12进气，提升车桥3提升。
36.此时二位二通电磁阀14通电电磁阀闭合。位于提升车桥制动气室控制部分7内的第一继动阀15不通气；导致第一制动气室16断气和放气，使提升车桥3处于无刹车状态，提升车桥轮胎可以自由转动。此时无论牵引车操作人员是否踩踏制动踏板刹车，提升车桥轮胎均不带刹车功能。
37.此时提升车桥3和固定车桥2的气路功能不同步；提升车桥轮胎碰到障碍物4，如公路减速带、人为设置路障碍减速带、路况较差的凸凹坑等时，轮胎可以自由转动，可以有效避免轮胎出现爆胎或异常刮伤、磨损等现象。
38.提升车桥落下状态：
39.如图2所示，当牵引车操作人员在驾使室关闭按钮开关9后，指示灯10灭，电路系统断电。位于空气悬挂车桥提升控制部分6区域内的第一电磁阀11断电。控制车轴提升气囊12排气，提升车桥3落下轮胎着地。
40.此时二位二通电磁阀14断电电磁阀打开。位于提升车桥制动气室控制部分7内的第一继动阀15通气，致使第一制动气室16进气。提升车桥3轮胎着地，且处于带刹车状态。
41.提升车桥轮胎根据牵引车操作人员是否踩踏刹车，来决定提升车桥是否具有刹车功能。
42.即，牵引车操作人员踩踏制动踏板，设置在半挂车车厢板1上的提升车桥轮胎抱死刹车，轮胎不可转动。此时由于轮胎着地，提升车桥3的提升车桥气弹性元件被松开，有弹性，可有效避免轮胎出现爆胎或硬刮伤、磨损等现象。
43.牵引车操作人员不踩踏制动踏板，提升车桥轮胎不抱死刹车，此时不仅轮胎可以转动，提升车桥3的提升车桥气弹性元件被松开也有弹性，轮胎也不会出现爆胎或硬刮伤、磨损等现象。此时提升车桥3和固定车桥2的气路功能同步，具有相同功能，被同时协同控制。
44.最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。