格栅安装装置及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种格栅安装装置及车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展及提升，汽车生产厂家在整车设计过程中除了考虑汽车本身的安全性、驾驶性、耐久性等还要考虑到在整车研发过程中的成本问题。因此引入了平台车型开发，平台车型开发的目的是节约成本，让平台内的车型所使用的零部件最大化的共用。
3.基于平台化的要求，现有的格栅安装装置存在以下的问题点：
4.承载能力差，并且不方便安装及拆卸，也不能满足整车轻量化的需要。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种格栅安装装置，目的是提高承载能力。
6.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：格栅安装装置，包括用于安装格栅的安装本体以及与安装本体连接且用于与车身横梁连接的第一支架、第二支架和第三支架，安装本体采用工程塑料材质制成，第一支架、第二支架和第三支架采用金属材质制成。
7.所述安装本体采用pp+lgf30材料制成。
8.所述第一支架、第二支架和第三支架均设置两个，两个第一支架分别与所述安装本体的长度方向上的相对两端连接，两个第二支架位于两个第一支架之间，两个第三支架位于两个第二支架之间。
9.所述第一支架上设置有第一翻边，第一翻边与所述车身横梁连接。
10.所述第二支架上设置有第二翻边，第二翻边与所述车身横梁连接。
11.所述第三支架上设置有第三翻边，第三翻边与所述车身横梁连接。
12.所述第一支架、第二支架和第三支架上均设置有加强筋。
13.所述车身横梁为水箱上横梁。
14.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的格栅安装装置。
15.本实用新型的格栅安装装置，承载能力强，便于安装与拆卸，可以满足整车轻量化的要求。
附图说明
16.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
17.图1是本实用新型格栅安装装置的结构示意图；
18.图2是本实用新型格栅安装装置的底部结构示意图；
19.图3是本实用新型格栅安装装置与格栅和车身横梁的分解示意图；
20.图中标记为：1、第一支架；2、第二支架；3、第三支架；4、安装本体；5、格栅；6、车身横梁；7、格栅安装孔；8、支架安装孔；9、螺栓孔。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
22.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
23.如图1至图3所示，本实用新型提供了一种格栅安装装置，包括用于安装格栅的安装本体4以及与安装本体4连接且用于与车身横梁6连接的第一支架1、第二支架2和第三支架3，安装本体4采用工程塑料材质制成，第一支架1、第二支架2和第三支架3采用金属材质制成。
24.具体地说，如图1至图3所示，安装本体4具有一定的长度、宽度和厚度，安装本体4的长度方向与格栅的长度方向相平行，安装本体4的宽度方向与车辆车身的长度方向相平行，安装本体4的长度方向、宽度方向和厚度方向相互之间为相垂直的。安装本体4优选采用pp+lgf30材料制成，安装本体4采用注塑工艺制成，第一支架1、第二支架2和第三支架3为钣金件。
25.如图1至图3所示，安装本体4安装在格栅与车身横梁6之间，格栅与安装本体4之间是通过螺栓连接，方便拆装，相应的，格栅上设置有让螺栓穿过的螺栓孔，安装本体4上设置有让螺栓穿过的格栅安装孔7，格栅安装孔7的数量与格栅上设置的螺栓孔的数量相同，各个格栅安装孔7分别与一个螺栓孔对齐。
26.在本实施例中，如图1至图3所示，格栅与安装本体4之间是通过四个螺栓连接，相应的，格栅上设置四个螺栓孔，安装本体4上设置四个格栅安装孔7，所有格栅安装孔7为沿安装本体4的长度方向依次布置。
27.如图1至图3所示，安装本体4上设置有多个减重孔，减重孔为“口”字型孔，相邻两个减重孔之间设置加强筋，加强筋为沿安装本体4的厚度方向延伸，这样设置可以加强安装本体4的刚度以及强度，同时减轻安装本体4的重量。
28.如图1至图3所示，第一支架1、第二支架2和第三支架3均设置两个，两个第一支架1分别与安装本体4的长度方向上的相对两端连接，两个第二支架2位于两个第一支架1之间，两个第三支架3位于两个第二支架2之间，各个第二支架2分别位于一个第一支架1和一个第三支架3之间。第一支架1、第二支架2和第三支架3朝向安装本体4的同一侧伸出，两个第一支架1为对称设置，两个第二支架2为对称设置，两个第三支架3为对称设置。第一支架1具有一定的长度，第一支架1的长度方向与安装本体4的宽度方向相平行，第一支架1的长度方向上的一端与安装本体4连接，第一支架1的长度方向上的另一端与车身横梁6连接。第二支架2具有一定的长度，第二支架2的长度方向与安装本体4的宽度方向相平行，第二支架2的长度方向上的一端与安装本体4连接，第二支架2的长度方向上的另一端与车身横梁6连接。第三支架3具有一定的长度，第三支架3的长度方向与安装本体4的宽度方向相平行，第三支架
3的长度方向上的一端与安装本体4连接，第三支架3的长度方向上的另一端与车身横梁6连接。
29.如图1至图3所示，第一支架1、第二支架2和第三支架3均是通过螺栓与安装本体4连接，第一支架1、第二支架2和第三支架3上设置让螺栓穿过的通孔，安装本体4上设置让螺栓穿过的支架安装孔8，支架安装孔8共设置六个，安装结构简单。
30.如图1至图3所示，第一支架1上设置有第一翻边，第一翻边与车身横梁6连接。第一支架1与车身横梁6为焊接连接，第一翻边与车身横梁6也为焊接连接，提高连接强度。
31.如图1至图3所示，第二支架2上设置有第二翻边，第二翻边与车身横梁6连接。第二支架2与车身横梁6为焊接连接，第二翻边与车身横梁6也为焊接连接，提高连接强度。
32.如图1至图3所示，第三支架3上设置有第三翻边，第三翻边与车身横梁6连接。第三支架3与车身横梁6为焊接连接，第三翻边与车身横梁6也为焊接连接，提高连接强度。
33.作为优选的，第一支架1、第二支架2和第三支架3上均设置有加强筋，增加各个支架的刚度及强度。车身横梁6为水箱上横梁，水箱上横梁位于车身前舱中。
34.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的格栅安装装置。此格栅安装装置的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的格栅安装装置，所以其具有上述格栅安装装置的所有优点。
35.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。