架线胶轮车用集电弓头及架线胶轮车的受电结构的制作方法

1.本实用新型属于煤矿井下架线无轨胶轮车辆领域，尤其涉及一种矿用架线胶轮车用集电弓头。


背景技术：

2.矿井大范围应用防爆柴油机无轨胶轮车，对煤矿安全、高效生产发挥了重要作用。但是，柴油机无轨胶轮车普遍存在尾气排放高、耗油与运行费用高、噪声高、故障率高等问题，导致煤炭生产付出的“辅助”代价超出正常生产代价，尤其是防爆柴油机无轨胶轮车运行于长距离连续坡道时，上坡动力不足、尾气排放加剧、下坡制动安全性差等问题越发突出。而铅酸、锂离子蓄电池车存在续航里程短，爬坡能力低，充电时间长，维护费用高等问题，短时期推广有一定难度。
3.基于上述情况，提出了在煤矿井下运行架线无轨胶轮车的思路。架线无轨胶轮车在架线巷道内运行时，由牵引变电所供电，电能传输至悬挂于巷道顶板的专用接触网，再由车载集电器传输到车辆，驱动车辆行驶。架线供电方式使得车辆上坡动力充足，下坡制动能量能够及时回馈给接触网吸收再利用。实现架线巷道内胶轮车有害气体零排放的同时，还有效延长了轮边制动器的使用寿命，提高了车辆下坡运行的安全性。
4.架线无轨胶轮车运行的关键是集电装置的受电稳定性，由于井下巷道空间有限，接触网不能选用地面无轨电车的链式悬挂，也就无法使用相匹配的集电装置，最终接触网选用了占用高度空间较小的刚性悬挂，因井下胶轮车辆减震性能很差，提供一种受电稳定性好的集电装置则成为了本领域亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是现有架线无轨胶轮车的集电装置的受电稳定性较差。为此，本实用新型提供一种受电稳定性较好的架线无轨胶轮车用集电装置。
6.针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种架线胶轮车用集电弓头，其包括，
8.集电弓头基座，所述集电弓头基座固定连接于所述架线胶轮车的顶部；
9.底部碳刷，所述底部碳刷固定连接于所述集电弓头基座上；
10.两个侧挡板，两个所述侧挡板分别固定于所述集电弓头基座上且板面相对设置；所述侧挡板的板面设有第一通孔；
11.两个侧部碳刷，两个所述侧部碳刷分别通过弹性连接结构安装于两个所述侧挡板的第一通孔处。
12.本实用新型的部分实施方式中，所述弹性连接结构包括端盖，所述端盖与所述侧部碳刷之间设置第一复位弹簧，所述端盖与所述侧挡板固定连接。
13.本实用新型的部分实施方式中，所述侧部碳刷包括：碳刷主体，所述碳刷主体穿设于所述第一通孔并用于与受流装置接触；弹簧支撑板，所述弹簧支撑板大于所述第一通孔
的尺寸且所述第一复位弹簧抵靠于所述弹簧支撑板上。
14.本实用新型的部分实施方式中，所述侧挡板上设有弹性阻挡机构，所述弹性阻挡机构包括：阻挡滑块，所述阻挡滑块穿设于所述侧挡板的第二通孔；弹簧座，所述弹簧座固定于所述侧挡板上，所述弹簧座设有弹簧安装通孔，所述弹簧安装孔与所述第二通孔同轴设置；堵头，所述堵头固定连接于所述弹簧座的所述弹簧安装通孔上；以及第二复位弹簧，所述第二复位弹簧一端抵靠于所述堵头上，另一端抵靠于所述阻挡滑块上。
15.本实用新型的部分实施方式中，所述堵头与所述阻挡滑块相对的一侧分别设有凸起，所述第二复位弹簧插接于弹簧安装通孔中且其两端分别套设于所述凸起上。
16.本实用新型的部分实施方式中，所述侧挡板在位于所述第一通孔下侧的位置设置连接块，所述端盖的上端固定连接于所述弹簧座上，所述端盖的下端固定连接于所述连接块上。
17.本实用新型同时公开一种架线胶轮车的受电结构，其包括上述架线胶轮车用集电弓头以及受流装置，所述受流装置上端与电网接触连接，所述受流装置的下端与所述架线胶轮车用集电弓头的底部碳刷以及侧部碳刷接触。
18.本实用新型的部分实施方式中，所述受流装置包括：位于上侧的受流板，所述受流板的板面沿水平方向延伸；位于下侧的接触块，所述接触块的与所述底部碳刷相对的底面以及与所述侧部碳刷相对的侧面分别为平整光滑的表面；以及连接板，所述连接板用于连接所述受流板与所述接触块，所述连接板的板面与所述侧挡板平行。
19.本实用新型的部分实施方式中，每个所述侧挡板挡机构上设置两组所述弹性阻挡机构，所述弹性阻挡机构位于所述接触块的上侧。
20.本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
21.本实用新型的架线胶轮车用集电弓头中，由于设置了底部碳刷和两个侧部碳刷，其可以从三个面与受流装置进行接触，扩大了受流接触面积，保障车辆受电稳定，减小火花，满足架线胶轮车行驶要求。同时，由于侧部碳刷分别通过弹性连接结构安装于两个所述侧挡板，在车辆进行偏转时，弹性连接结构可以使侧部碳刷与受流装置的接触紧密，使集电弓头能更好地适应车辆偏转的要求。
附图说明
22.下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
23.图1为本实用新型架线胶轮车的受电结构的一种具体实施方式的立体图；
24.图2为本实用新型架线胶轮车的受电结构的一种具体实施方式的主视图；
25.图3为本实用新型架线胶轮车的受电结构的一种具体实施方式的爆炸图。
具体实施方式
26.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
30.如图1
‑
3所示为本实用新型公开的一种架线胶轮车的受电结构，其包括上述架线胶轮车用集电弓头以及受流装置9，所述受流装置9用于将电能传递至所述架线胶轮车的集电弓头，所述受流装置9上端与电网接触连接，以获取电网中的电能，所述受流装置9的下端与所述架线胶轮车用集电弓头的底部碳刷3以及侧部碳刷4接触。
31.具体地，所述受流装置9包括：受流板91、接触块93以及用于连接所述受流板91与所述接触块93的连接板92。其中，所述受流板91的板面沿水平方向延伸；所述接触块93的与所述底部碳刷3相对的底面以及与所述侧部碳刷4相对的侧面分别为平整光滑的表面，以使接触块93与底部碳刷3及侧部碳刷4可靠接触；所述连接板92的板面与所述侧挡板2平行。
32.如图1
‑
3所示，所述架线胶轮车用集电弓头包括：固定连接于所述架线胶轮车的顶部的集电弓头基座1，位于集电弓头基座1上的两个侧挡板2以及位于集电弓头基座1上的底部碳刷3和分别位于两个所述侧挡板2上的两个侧部碳刷4。
33.其中，两个所述侧挡板2的板面相对且平行设置；所述侧挡板2的板面设有第一通孔21；两个所述侧部碳刷4分别通过弹性连接结构安装于两个所述侧挡板2的第一通孔21处。
34.上述架线胶轮车用集电弓头设置了底部碳刷3和两个侧部碳刷4，其可以从三个面与受流装置进行接触，扩大了受流接触面积，保障车辆受电稳定，减小火花，满足架线胶轮车行驶要求。同时，由于侧部碳刷4分别通过弹性连接结构安装于两个所述侧挡板2，在车辆进行偏转时，弹性连接结构可以使侧部碳刷4与受流装置的接触紧密，使集电弓头能更好地适应车辆偏转的要求。
35.所述弹性连接结构的实施方式不唯一，作为一种实施方式，如图1
‑
图3所示，所述弹性连接结构包括端盖8，所述端盖8与所述侧部碳刷4之间设置第一复位弹簧10，所述端盖8与所述侧挡板2固定连接。
36.初始位置时，在所述第一复位弹簧10的复位力作用下所述侧部碳刷4伸入所述第一通孔21内部，且两个所述侧部碳刷4的距离低于所述受流装置9的宽度，当受流装置9安装后，所述第一复位弹簧10被压缩，使所述受流装置9与所述侧部碳刷4紧密连接。
37.具体地，所述侧部碳刷4包括：碳刷主体41以及弹簧支撑板42，弹簧支撑板42的板面尺寸大于所述碳刷主体41的尺寸。所述碳刷主体41穿设于所述第一通孔21并用于与受流装置9接触。
38.具体地，所述侧部碳刷4的弹簧支撑板42与所述端盖8之间还设置弹簧安装轴7，所述第一复位弹簧10套设于所述弹簧安装轴7上。
39.更具体地，所述弹簧支撑板42与所述端盖8上分别设置用于安装所述弹簧安装轴7的轴孔，所述弹簧安装轴7的两端插接于所述轴孔上。
40.为了避免架线胶轮车振动导致所述集电弓头受电不稳定，所述侧挡板2上设有弹性阻挡机构，所述弹性阻挡机构包括穿设于所述侧挡板2的第二通孔22的阻挡滑块13，固定于所述侧挡板2上的弹簧座6，所述弹簧座6设有弹簧安装通孔61，所述弹簧安装通孔61与所述第二通孔22同轴设置；固定连接于所述弹簧座6的所述弹簧安装通孔61上的堵头12以及第二复位弹簧11，所述第二复位弹簧11一端抵靠于所述堵头12上，另一端抵靠于所述阻挡滑块13上。
41.上述弹性阻挡机构可以使阻挡滑块13相对所述侧挡板2弹性连接，安装受流装置9时，对阻挡滑块13向两侧施加作用力使所述第二复位弹簧11收缩，受流装置9与底部碳刷3及侧部碳刷4接触后，阻挡滑块13复位至初始位置，阻挡受流装置9向上侧移动，避免架线胶轮车振动导致受流装置9与碳刷脱离，降低该架线胶轮车的脱网率。
42.具体地，所述堵头12与所述阻挡滑块13相对的一侧分别设有凸起，所述第二复位弹簧11插接于弹簧安装通孔61中且其两端分别套设于所述凸起上。每个所述侧挡板2上设置两组所述弹性阻挡机构。两组所述弹性阻挡机构沿所述受流装置9的长度方向布置。
43.所述端盖8与所述侧挡板2之间的固定连接方式不唯一，作为一种实施方式，如图3所示，所述侧挡板2在位于所述第一通孔21下侧的位置设置连接块5，所述端盖8的上端固定连接于所述弹簧座6上，所述端盖8的下端固定连接于所述连接块5上。具体地，所示端盖8通过上下两个螺钉分别与弹簧座6及连接块5固定连接。该结构使整个集电弓头结构紧凑，易于装配。
44.具体地，所述弹性阻挡机构位于所述受流装置9的接触块93的上侧，所述弹性阻挡机构的阻挡滑块13外侧表面为半圆球形，所述接触块93的上表面为向外侧凸出的弧形，所述接触块93的表面与所述阻挡滑块13的表面均采用弧形，避免两者接触时噪声过大，同时，向上拆除所述受流装置9时也更加方便。
45.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。