并线辅助系统用通信盒及并线辅助系统的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助系统技术领域，尤其涉及并线辅助系统用通信盒及并线辅助系统。

背景技术：

随着社会的发展，技术不断革新，汽车辅助系统也渐渐发展壮大，而在众多的并线辅助系统产品中，大多都需要复杂的布线，尤其是后视镜上盲区灯类的并线辅助系统，由于布线时需要穿过车门铰链的原因，既费时又麻烦。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题提供并线辅助系统用通信盒及并线辅助系统。

本实用新型通过下述技术方案实现：

并线辅助系统用通信盒，包括通信盒本体，所述通信盒本体包括外壳和置于壳体内的pcb，所述pcb上安装有无线通信模块、蜂鸣器、指示灯和连接器，所述外壳上对应连接器和指示灯的位置分别设有预留口。

进一步的，所述外壳包括可扣合在一起形成容置空间的上壳体和下盖，所述pcb置于所述容置空间中。

进一步的，所述下盖相对于所述上壳体有向外延伸的延伸部，所述延伸部上有至少两个连接孔位。

进一步的，所述延伸部位于外壳侧部，所述预留口位于外壳正面。

优选地，所述预留口位于上壳体上。

进一步的，所述通信盒本体可操作连接有外置蜂鸣器接口以及用于连接盲区灯的灯线。

进一步的，所述通信盒本体可操作连接有用于连接转向信号线的转接线。

并线辅助系统，除了包括上述通信盒外，还包括控制盒和探测雷达，所述控制盒与通信盒本体无线连接，所述控制盒与探测雷达有线连接。

进一步的，控制盒包括外壳和置于壳体内的pcb，所述控制盒的pcb上安装有无线通信模块、指示灯和连接器，外壳上对应连接器和指示灯的位置分别设有预留口。

优选地，所述探测雷达的外壳材质为pbt。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1，本实用新型通过声光同时预警提示驾驶员，为驾驶员提供视觉与听觉同步的警报信息；

2，本实用新型通过射频技术传输信号，避免布线时需要穿过车门铰链，减少安装的困难，提高安装效率；

3，本实用新型结构简单，易于安装，功能多样。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。

图1是通信盒本体的爆炸图；

图2是通信盒本体的三维图；

图3是通信盒本体的俯视图；

图4是通信盒本体的主视图；

图5是通信盒同与盲区灯连接时的示意图；

图6是并线辅助系统的示意图；

图7是控制盒与探测雷达连接时的示意图；

图8是控制盒的爆炸图；

图9是控制盒的三维图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

如图1、2、3、4所示，本实用新型公开的并线辅助系统用通信盒，包括通信盒本体1，通信盒本体1包括外壳和置于壳体内的pcb12，pcb12上安装有无线通信模块、蜂鸣器15、指示灯14和连接器16，外壳对应连接器16的位置预留有连接口111，外壳对应指示灯14的位置预留有透光孔112。指示灯14包括led及导光柱。

本实施方式中外壳包括可扣合在一起形成容置空间的上壳体11和下盖13，pcb12置于容置空间中。

为方便安装，下盖13相对于上壳体11有向外延伸的延伸部131，延伸部131上有至少两个连接孔位132。

本实施方式中，延伸部131位于外壳侧部，连接口111和透光孔112位于上壳体11正面。

如图5所示，通信盒本体1通过连接器16可操作连接有外置蜂鸣器接口43以及用于连接盲区灯5的灯线41，灯线41选用车门连接线42与后视镜上的盲区灯5相连。车门连接线42可根据需要选择连接转向信号线44。

如图6、7所示，本实用新型公开的并线辅助系统，包括控制盒2，左、右通信盒本体1和左、右探测雷达3。控制盒2与通信盒本体1无线连接，控制盒2与探测雷达3有线连接。

如图8、9所示，控制盒2包括外壳和置于壳体内的pcb12，控制盒2的pcb12上安装有无线通信模块、指示灯14和连接器16。

外壳对应连接器16的位置预留有连接口111，外壳对应指示灯14的位置预留有透光孔112。控制盒2的外壳结构与通信盒本体1的外壳结构相同，此处不再赘述。

控制盒2通过连接器16可操作连接有左转信号线31、右转信号线32、接地搭铁33以及电源线转接线34。如果汽车尾部有保险丝盒时可省略电源线转接线34。

探测雷达3的外壳选用汽车类产品专用的pbt材料，防水等级达到ip67。探测雷达3选用毫米波雷达。

本实用新型的工作原理：

探测雷达3安装在车身后包围内，通信盒本体1安装在门板上，控制盒2安装在后备箱位置。并线辅助系统通过汽车常电线供电，通过检测acc信号与供电电压状态激活系统工作，当检测到车辆acc启动，供电电压大于13.2v，系统开始进入工作模式，此时系统工作指示灯14开始闪烁，当行驶过程中，后方有来车时（相对速度大于本车），对应侧的探测雷达3感应到来车，此时对应侧的灯常亮，提示后方有来车靠近，若此时打开该侧的转向灯进行变道，蜂鸣器会“滴滴滴”鸣叫，且对应侧的灯会闪烁亮。系统启动工作条件为汽车启动，无速度条件的限制，在城市道路或高速道路等都可进行工作。

本实用新型使用时有两种转向接线方式：

第一种：当系统转向信号线通过控制盒2取车体的转向信号时，其工作模式如下：

系统通过探测雷达3不断发射信号，接收来车信号时将信号发送给控制盒2；与此同时，控制盒2会实时检测车体转向信号状态，然后通过射频方式将当前雷达探测状态与车体转向信号状态发送给通信盒，主驾驶/副驾驶的通信盒收到控制盒2发送过来的信息后进行判断，再将判断结果输出给蜂鸣器与盲区灯5进行不同的信息反应。

第二种：当系统转向信号线通过通信盒取后视镜的转向信号时，其工作模式如下：

系统通过探测雷达3不断发射信号，接收来车信号时将信号发送给控制盒2，通过射频方式将当前雷达探测状态发送给通信盒，同时通信盒会实时检测车体转向信号状态，主驾驶/副驾驶的通信盒收到控制盒2发送过来的信息后结合检测到的转向信号进行判断，再将判断结果输出给蜂鸣器与盲区灯进行不同的信息反应。

当车辆熄火，系统检测到acc信号关闭，此时进入开门预警模式，在熄火后的一段时间内，当探测雷达3检测到后方有物体接近，此时蜂鸣器会“滴滴滴”鸣叫，且对应侧的灯会闪烁亮，提醒此时小心后方来车，不要开门下车，提高安全性。系统在熄火后一段时间后，自动进入休眠模式，此时系统指示灯14熄灭，等待下次启动。

本实用新型通过破线取信号，兼容大部分车型，避免了专车专用取汽车can协议时的麻烦。

本实用新型通过探测雷达3的探测范围实现对左右横向各3米、侧后方9-12米范围内的监测，探测距离更为精确有效。

本实用新型通过探测雷达对车辆两侧侧后方的盲区进行探测，如果在行驶过程中后方有车辆靠近本车，系统会通过后视镜上的盲区灯5提示车主后方来车信息，此时车主若打转向灯进行变道，则系统会发出蜂鸣警报，声光预警提示车主不宜进行变道，为车主提供一个安全的变道环境；同时在车辆熄火后一段时间，后方有车辆靠近本车，系统会通过声光预警的方式提醒此时后方有来车，不宜开门下车，减少交通事故的发生。

以上的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。