用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置。


背景技术：

2.因氢燃料电池客车现阶段车后舱布置空间紧凑，而散热器为满足燃电散热需求一般体积较大且随着燃电的功率的提升散热器也做的越来越大，现多将散热器布置于客车车顶位置，这样的话，散热系统的管道就需从车顶开孔通过车后包角连接到燃电所在的车后舱的位置。又因车顶散热系统管道较多，需要在车顶开的孔的数量较多，管道在穿过车顶上孔的时候不易安装操作，且也会因孔数量较多而出现整车密封性不良的问题，另外，管道在安装过程中也会出现一些磨损，影响管道的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种结构简单、使用方便、可提高工作效率、保证整车密封性的用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置。
4.通过以下方案实现：
5.一种用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置，包括安装板、至少两个主水管接头、至少一个补水管接头和至少一个除气管接头，所述安装板上开设有至少两个主水管接头安装穿孔、至少一个补水管接头安装穿孔和至少一个除气管接头安装穿孔，所述主水管接头、补水管接头、除气管接头一一安装在相对应的主水管接头安装穿孔、补水管接头安装穿孔、除气管接头安装穿孔内且主水管接头、补水管接头、除气管接头的两端分别部分露出安装板，所述安装板固定在相对应车顶蒙皮朝外一面上且主水管接头、补水管接头与除气管接头露出安装板底部部分共同穿过相对应车顶蒙皮的通孔置于车厢内。主水管接头、补水管接头和除气管接头的数量随需要连接的主水管、补水管和除气管的数量相应变化，一般情况下，主水管的数量为两个，其中一个主水管作为进水管，另一个出水管作为出水管；安装板上的主水管接头安装穿孔、补水管接头安装穿孔和除气管接头安装穿孔的数量随主水管接头、补水管接头和除气管接头的数量相应变化，安装板上的主水管接头安装穿孔、补水管接头安装穿孔和除气管接头安装穿孔的设置位置可根据需要进行调整设计，以满足方便各管接头与各管的连接及美观即可。安装板及各管接头的材质一致，其材质可根据需要进行选择，例如不锈钢、铝材质或pp材质等。
6.进一步地，所述安装板与相对应车顶蒙皮朝外一面之间设置有绝缘垫。绝缘垫可起到隔绝安装板与车顶蒙皮的作用，避免安装板通过车顶蒙皮与整车相导通。
7.进一步地，所述主水管接头、补水管接头和除气管接头均标记有编号。通过编号可方便清晰地将各管接头与相对应的各管相连接在一起，提高工作效率。
8.进一步地，所述主水管接头、补水管接头、除气管接头一一通过密封粘结胶粘结安装在相对应的主水管接头安装穿孔、补水管接头安装穿孔、除气管接头安装穿孔内，所述安装板通过密封粘结胶粘结固定在相对应车顶蒙皮朝外一面上。采用密封粘结胶粘结，在满
足粘结固定的同时，可提高整车的密封性。
9.进一步地，所述车顶蒙皮的通孔的尺寸不小于安装板上全部的主水管接头、补水管接头与除气管接头所围成区域的尺寸，也就是说车顶蒙皮的通孔尺寸需满足安装板上全部的主水管接头、补水管接头与除气管接头能顺利通过通孔。实际制作时，车顶蒙皮的通孔的形状可根据需要进行设计，例如设计成矩形或圆形等。
10.本实用新型的用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置，结构简单，使用方便，只需要通过密封粘结胶将过渡装置的安装板粘结固定在车顶蒙皮朝外一面上即可进行后续的管连接工作，避免了各管道直接穿过车顶蒙皮带来的漏水、管道磨损等风险，保证了各管道、整车的密封性；具体使用时，可先将车顶的各管道和车后舱的各管道分别安装连接好，再通过过渡装置的管接头实现车顶的各管道和车后舱的各管道的连接，安装简单快捷，工作效率较高，车顶的各管道、车后舱的各管道与过渡装置的各管接头的连接工作互不干扰，且各管道布置较为美观。
附图说明
11.图1为实施例1中用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置的结构示意图；
12.图2为实施例1中安装板的结构示意图；
13.图3为实施例1中用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置与车顶蒙皮的安装示意图。
具体实施方式
14.实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。
15.实施例1
16.一种用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置，如图1所示，包括安装板1、两个主水管接头2、一个补水管接头3和两个除气管接头4，主水管接头2、补水管接头3和除气管接头4均标记有编号(图中未示意出编号)，如图2所示，安装板1上开设有两个主水管接头安装穿孔11、一个补水管接头安装穿孔12和两个除气管接头安装穿孔13，主水管接头2、补水管接头3、除气管接头4一一通过密封粘结胶(图中未示意出密封粘结胶)粘结安装在相对应的主水管接头安装穿孔11、补水管接头安装穿孔12、除气管接头安装穿孔13内且主水管接头2、补水管接头3、除气管接头4的两端分别部分露出安装板1，如图3所示(图3中未示意出除气管及其与除气管接头的连接关系)，安装板1通过密封粘结胶(图中未示意出密封粘结胶)粘结固定在相对应车顶蒙皮5朝外一面上且主水管接头2、补水管接头3与除气管接头4露出安装板1底部部分共同穿过相对应车顶蒙皮5的呈矩形的通孔(通孔未在图中标注出)置于车厢内，车顶蒙皮5的通孔的尺寸不小于安装板1上全部的主水管接头2、补水管接头3与除气管接头4所围成区域的尺寸，安装板1与相对应车顶蒙皮朝外一面之间设置有绝缘垫(图中未示意出绝缘垫)。
17.使用时，可先将车顶的各管道和车后舱的各管道分别安装连接好，再将绝缘垫通过密封粘结胶粘结固定在车顶蒙皮朝外一面上，接着在将主水管接头、补水管接头与除气
管接头露出安装板底部部分共同穿过车顶蒙皮的通孔置于车厢内后，将安装板通过密封粘结胶粘结固定在绝缘垫上，最后将过渡装置中露出安装板顶部的主水管接头、补水管接头、除气管接头与车顶的主水管、补水管、除气管相对应连接好，将过渡装置中露出安装板底部的主水管接头、补水管接头、除气管接头与车后舱的主水管、补水管、除气管相对应连接好，用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置与车顶蒙皮的安装示意图如图3所示。
18.实施例2
19.一种用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置，其结构与实施例1中的用于燃料电池客车车顶与车后舱散热管道连接的过渡装置的结构相类似，其不同之处在于：相对应车顶蒙皮的通孔呈圆形。