用于车辆的悬架和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车的悬架的技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬架和具有其的车辆。


背景技术：

2.悬架系统是连接车轮与车身之间，传力与导向机构的总称，起到缓冲、减振、引导车轮按照一定轨迹运动的作用。麦佛逊前悬架由于结构简单，占用空间小，成本低廉，而广泛的应用于中小型乘用车中。相关技术中的麦佛逊前悬架应用到汽车中后，在汽车转向时，前支柱需要跟随转动以实现转向功能。由此使得转向内摩擦力大，支柱轴承承载性能要求高，转向过程支柱橡胶部件容易产生异响，从而汽车的悬架的结构有待改进。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的悬架，在汽车转向过程中，支柱无需跟随转向节转动，由此可以有效地降低转向系统内摩擦力，同时可以取消现有技术中的支柱轴承结构，避免转向过程中支柱橡胶部件扭转而产生异响，由此可以提高悬架的可靠性，延长悬架的使用寿命。
4.本实用新型还提出一种车辆，包括上述的用于车辆的悬架。
5.根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架，包括：支柱和摆臂；配合支座，所述配合支座固定地设在所述支柱上；连接组件，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的第一端与所述第二连接件的第一端配合连接以形成转动副，所述第一连接件的第二端固定在所述配合支座上；转向节，所述转向节位于所述配合支座的下方，所述转向节的下端与所述摆臂铰接，所述转向节的上端与所述第二连接件的第二端固定连接。
6.根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架，通过设置配合支座和连接组件，使配合支座固定地设在支柱上，连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件的第一端与第二连接件的第一端配合连接以形成转动副，第一连接件的第二端固定在配合支座上，转向节的下端与摆臂铰接，转向节的上端与第二连接件的第二端固定连接。从而在汽车转向过程中，支柱无需跟随转向节转动，由此可以有效地降低转向系统内摩擦力，同时可以取消现有技术中的支柱轴承结构，避免转向过程中支柱橡胶部件扭转而产生异响，由此可以提高悬架的可靠性，延长悬架的使用寿命。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接件和第二连接件中的一个为球头销，另一个为球头座。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接件通过与紧固螺母配合以固定在所述配合支座上，所述第二连接件通过与紧固螺母的配合以固定在所述转向节的上端。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述配合支座可拆卸地设在所述支柱上。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述配合支座与所述支柱为一体件。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述配合支座为锻造结构件。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述配合支座包括相互垂直且连接的第一支座部和第二支座部，所述第一支座部适于固定所述第一连接件，所述第二支座部适于固定在所述支柱上。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述第一支座部上设有贯通孔，所述第一连接件的第二端适于穿过所述贯通孔以与紧固螺母配合以固定在所述第一支座部上，在远离所述转向节的方向上，所述贯通孔的横截面形成为三角形、圆形和多边形中的一个。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述摆臂上设有摆臂球头，所述摆臂球头通过与紧固螺母的配合以铰接在所述转向节的下端。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的用于车辆的悬架。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的用于车辆的悬架。从而在汽车转向过程中，支柱无需跟随转向节转动，由此可以有效地降低转向系统内摩擦力，同时可以取消现有技术中的支柱轴承结构，避免转向过程中支柱橡胶部件扭转而产生异响，由此可以提高悬架的可靠性，延长悬架的使用寿命，提高车辆的可靠性。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型的一些实施例的悬架的示意图；
20.图2是根据本实用新型的一些实施例的悬架的分解图；
21.图3是根据本实用新型的一些实施例的悬架的局部结构的分解图；
22.图4是根据本实用新型的一些实施例的摆臂的示意图；
23.图5是根据本实用新型的一些实施例的支柱的示意图；
24.图6是根据本实用新型的一些实施例的转向节的示意图；
25.图7是根据本实用新型的一些实施例的配合支座的示意图；
26.图8是根据本实用新型的一些实施例的第二连接件的示意图；
27.图9是根据本实用新型的一些实施例的第一连接件的示意图；
28.图10根据本实用新型的一些实施例的紧固螺母的示意图。
29.附图标记：
30.100、悬架；
31.1、支柱；11、第二固定孔；
32.2、摆臂；21、摆臂球头；
33.3、配合支座；
34.31、第一支座部；311、贯通孔；32、第二支座部；321、第一固定孔；
35.4、连接组件；
36.41、第一连接件；411、球碗；412、安装轴；
37.42、第二连接件；421、球头；422、球杆；
38.5、转向节；51、配合孔；52、连接孔；53、第一安装孔；54、第二安装孔；
39.6、紧固螺母。
具体实施方式
40.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
41.下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的悬架100。
42.如图1所示，根据本实用新型实施例的悬架100，包括：支柱1、摆臂2、配合支座3、连接组件4和转向节5。
43.具体而言，如图1和图2所示，配合支座3固定地设在支柱1上，连接组件4包括第一连接件41和第二连接件42，第一连接件41的第一端与第二连接件42的第一端配合连接以形成转动副，第一连接件41的第二端固定在配合支座3上，转向节5位于配合支座3的下方，转向节5的下端与摆臂2铰接，转向节5的上端与第二连接件42的第二端固定连接。
44.由此可知，本实用新型实施例的支柱1可以通过配合支座3以及连接组件4与转向节5配合连接，由于第一连接件41和第二连接件42配合连接而形成转动副，从而可以理解的是，转向节5可以相对支柱1发生转动，而转向节5的下端又与摆臂2铰接，从而使转向节5也可以相对摆臂2发生转动。由此，与现有技术中转向节与支柱为固定连接的方式相比，本实用新型实施例的悬架100，转向节5与支柱1的连接方式为活动连接；与现有技术中主销轴线由支柱的上端点与摆臂上的摆臂球头的中心连线形成相比，本实用新型实施例的悬架100，主销轴线为由转向节5上端的连接组件4中的第二连接件42与摆臂2上的摆臂球头21的中心连线形成。
45.从而可以理解的是，在汽车转向过程中，转向节5可以绕着主销轴线转动，即绕着转向节5上端的连接组件4中的第二连接件42与摆臂2上的摆臂球头21的中心连线转动，支柱1却不会一起转动，即支柱1无需跟随转向节5转动，由此可以有效地降低转向系统内摩擦力，同时可以取消现有技术中的支柱轴承结构，避免转向过程中支柱1的橡胶部件扭转而产生异响，由此可以提高悬架100的可靠性，延长悬架100的使用寿命。
46.根据本实用新型实施例的悬架100，通过设置配合支座3和连接组件4，使配合支座3固定地设在支柱1上，连接组件4包括第一连接件41和第二连接件42，第一连接件41的第一端与第二连接件42的第一端配合连接以形成转动副，第一连接件41的第二端固定在配合支座3上，转向节5的下端与摆臂2铰接，转向节5的上端与第二连接件42的第二端固定连接。从而在汽车转向过程中，支柱1无需跟随转向节5转动，由此可以有效地降低转向系统内摩擦力，同时可以取消现有技术中的支柱轴承结构，避免转向过程中支柱1的橡胶部件扭转而产生异响，由此可以提高悬架100的可靠性，延长悬架100的使用寿命。
47.如图2-图3所示，根据本实用新型的一些实施例，第一连接件41和第二连接件42中的一个为球头销，另一个为球头座。由此可知，连接组件4的结构简单、可靠，能够保证第一连接件41与第二连接件42配合以形成转动副的可靠性。可以理解的是，在本实用新型的具
体实施例中，第一连接件41和第二连接件42配合而形成了球面运动副，进而可以保证转向节5相对支柱1可转动。同时需要说明的是，在本实用新型的具体实施例中，可以将第一连接件41设置为球头销，第二连接件42设置为球头座。也可以将第一连接件41设置为球头座，第二连接件42设置为球头销。例如，如图2、图3以及图8和图9所示，第一连接件41为球头座，第二连接件42为球头销，当球头销与球头座配合时，球头销的球头421可以伸入到球头座的球碗411内以形成球面运动副。
48.如图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一连接件41通过与紧固螺母6配合以固定在配合支座3上，第二连接件42通过与紧固螺母6的配合以固定在转向节5的上端。由此可以保证第一连接件41固定在配合支座3上的可靠性，保证第二连接件42固定在转向节5的上端的可靠性。例如，如图2、图3以及图8和图9所示，第一连接件41为球头座，第二连接件42为球头销，当在球头销与球头座配合时，球头销的球头421可以伸入到球头421座的球碗411内，球头销的球杆422可以穿设于转向节5上的配合孔51且与紧固螺母6配合以固定在转向节5的上端。球头座的安装轴412可以穿设于配合支座3上的贯通孔311且与紧固螺母6配合以固定在配合支座3上。
49.根据本实用新型的一些实施例，配合支座3可拆卸地设在支柱1上。从而便于配合支座3的更换和维修，有利于延长支柱1的使用寿命。其中配合支座3可以通过连接件固定在支柱1上。例如，如图2、图3、图5和图7所示，配合支座3上设有沿上下方向间隔设置的两个第一固定孔321，支柱1的下端设有沿上下方向间隔设置的两组第二固定孔11，每组第二固定孔11为两个且间隔设置，并且每个第一固定孔321与位于同一高度上的两个第二固定孔11对应设置，进而可以分别利用连接件穿设于相互对应的第一固定孔321和两个第二固定孔11以将配合支座3固定在支柱1的下端。
50.根据本实用新型的一些实施例，配合支座3为锻造结构件。由此有利于保证配合支座3的结构强度，提高悬架100的结构的可靠性。当然需要说明的是，配合支座3还可以为铸造结构件、焊接结构件等，只要保证配合支座3的可靠性，保证悬架100的可靠性即可。
51.根据本实用新型的一些实施例，配合支座3为金属材料件。有利于提高配合支座3的结构强度和耐磨损性能。进而提高悬架100的可靠性。
52.根据本实用新型的一些实施例，配合支座3与支柱1为一体件。由此便于悬架100的安装，有利于简化悬架100的装配程序，提高悬架100的装配效率。
53.在本实用新型的一些实施例中，配合支座3通过浇注的方式固定在支柱1的下端。从而可以保证配合支座3固定在支柱1上的可靠性，以及保证配合支座3与支柱1形成为一体件的可靠性。
54.如图2、图3和图7所示，根据本实用新型的一些实施例，配合支座3包括相互垂直且连接的第一支座部31和第二支座部32，第一支座部31适于固定第一连接件41，第二支座部32适于固定在支柱1上。由此可知，配合支座3的结构可靠。并且第一支座部31和第二支座部32相互垂直的结构设置，有利于避免在将第一连接件41固定到第一支座部31以及将第二支座部32固定到支柱1上的操作时，出现相互干涉现象，提高配合支座3的可靠性。可选地，配合支座3仅包括相互垂直且连接的第一支座部31和第二支座部32。由此使得配合支座3的结构简单、便于制造。
55.如图3和图7所示，在本实用新型的一些实施例中，第一支座部31上设有贯通孔
311，第一连接件41的第二端适于穿过贯通孔311以与紧固螺母6配合以固定在第一支座部31上，在远离转向节5的方向上，贯通孔311的横截面形成为三角形、圆形和多边形中的一个。由此可知，第一连接件41固定在第一支座部31上的方式简单、可靠。贯通孔311的结构简单、便于制造。
56.如图4所示，根据本实用新型的一些实施例，摆臂2上设有摆臂球头21，摆臂球头21通过与紧固螺母6的配合以铰接在转向节5的下端。由此可以保证摆臂2与转向节5的下端铰接连接的可靠性。例如，如图2所示，摆臂2上的摆臂球头21的一部分可以穿设于转向节5下端的连接孔52，然后与紧固螺母6配合以与转向节5铰接。
57.可选地，如图1所示，摆臂2与配合支座3间隔设置，且摆臂2仅通过转向节5以及连接组件4与配合支座3实现间接连接。
58.具体地，如图5所示，转向节5上还设有用于与转向器相连的第一安装孔53，以及用于安装制动卡钳的第二安装孔54。
59.根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的用于车辆的悬架100。
60.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的用于车辆的悬架100。从而在汽车转向过程中，支柱1无需跟随转向节5转动，由此可以有效地降低转向系统内摩擦力，同时可以取消现有技术中的支柱轴承结构，避免转向过程中支柱橡胶部件扭转而产生异响，由此可以提高悬架100的可靠性，延长悬架100的使用寿命，提高车辆的可靠性。
61.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
63.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。