一种电动车防撞架的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动车防撞架，属于电动车配件技术领域。


背景技术：

2.随着电动车行业的发展，不少企业都开始研发生产电动汽车，现有的电动汽车所使用的防撞架一般都比较简单，直接由钢管折弯焊接而成，遇到撞击时，吸能效果差，而且对行人来说，遇到撞击时会受到较大伤害，因此需要设计一款吸能效果好、发生意外撞击时能减少对行人的伤害的防撞架。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车防撞架，在发生撞击时，能够吸收撞击的动能转化为势能从而减轻对行人的伤害。
4.为了实现上述目的，一种电动车防撞架，包括防护架、用于连接支撑防护架的支撑板和固定在支撑板上的杆套，所述杆套内插接有缓冲杆，缓冲杆上设有用于吸收撞击动能的缓冲装置，所述缓冲装置上设有用于和车体固定连接的连接板，所述缓冲杆和杆套通过螺栓固定连接。
5.优选地，所述缓冲装置包括筒体和布置在筒体两端的端盖，缓冲杆穿过筒体和端盖，缓冲杆位于两个端盖之间的侧壁上设有挡板，缓冲杆上位于远离杆套的端盖和挡板之间的部分套接有弹簧，缓冲杆位于挡板远离弹簧的一侧的侧壁上设有铰接的限位齿，筒体的内壁上设有与限位齿相配合的限位齿槽，限位齿和限位齿槽的作用为限制缓冲杆只能在筒体内朝压缩弹簧的方向移动。
6.优选地，所述限位齿和缓冲杆之间设有扭簧。
7.优选地，所述连接板和车体之间通过螺栓连接。
8.优选地，所述防护架为塑料材质。
9.与现有技术对比，本实用新型的有益效果为：
10.1、通过设置缓冲杆和缓冲装置，使得防护架遇到撞击时，撞击的一部分动能被缓冲装置吸收存储，从而减轻撞击对行人和车辆的损伤；通过设置限位齿、限位齿槽和弹簧等部件，撞击的动能通过缓冲杆传递给弹簧，动能转为弹性势能，弹簧在限位齿和限位齿槽的配合下，无法回弹释放弹性势能，从而将撞击的动能存储下来，减少对车辆和行人的损伤。
11.2、通过设置扭簧，限位齿在限位齿槽中向压缩弹簧的方向移动时能压缩扭簧，而反向移动则会因为在扭簧的作用下限位齿抵在限位齿槽中而不能实现，结构简单有效。
12.3、塑料的防护架在遇到撞击时有一定的弹性，能减轻对行人的伤害。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的前视图；
15.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
16.图4为本实用新型的缓冲装置结构示意图。
17.图中：1、防护架，2、支撑板，3、缓冲杆，31、挡板，32、限位齿，33、扭簧，4、缓冲装置，41、筒体，42、限位齿槽，43、端盖，44、弹簧，45、连接板，5、杆套。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种电动车防撞架，包括防护架1、用于连接支撑防护架1的支撑板2和固定在支撑板2 上的杆套5，所述杆套5内插接有缓冲杆3，缓冲杆3上设有用于吸收撞击动能的缓冲装置4，所述缓冲装置4上设有用于和车体固定连接的连接板45，所述缓冲杆3和杆套5通过螺栓固定连接。采用螺栓连接便于拆卸，通过设置缓冲杆3和缓冲装置4，使得防护架1遇到撞击时，撞击的一部分动能被缓冲装置4吸收存储，从而减轻撞击对行人和车辆的损伤。
20.优选地，所述缓冲装置4包括筒体41和布置在筒体41两端的端盖43，缓冲杆3穿过筒体41和端盖43，缓冲杆3位于两个端盖43 之间的侧壁上设有挡板31，缓冲杆3上位于远离杆套5的端盖43和挡板31之间的部分套接有弹簧44，缓冲杆3位于挡板31远离弹簧 44的一侧的侧壁上设有铰接的限位齿32，筒体41的内壁上设有与限位齿32相配合的限位齿槽42，限位齿32和限位齿槽42的作用为限制缓冲杆3只能在筒体41内朝压缩弹簧44的方向移动。如图4所示，通过设置限位齿32、限位齿槽42和弹簧44等部件，撞击的动能通过缓冲杆3传递给弹簧44，动能转为弹性势能，弹簧44在限位齿32 和限位齿槽42的配合下，无法回弹释放弹性势能，从而将撞击的动能存储下来，减少对车辆和行人的损伤。
21.优选地，所述限位齿32和缓冲杆3之间设有扭簧33。通过设置扭簧33，限位齿32在限位齿槽42中向压缩弹簧44的方向移动时能压缩扭簧33，而反向移动则会因为在扭簧33的作用下限位齿32抵在限位齿槽42中而不能实现，结构简单有效。
22.优选地，所述连接板45和车体之间通过螺栓连接。
23.优选地，所述防护架1为塑料材质。塑料的防护架1在遇到撞击时有一定的弹性，能减轻对行人的伤害。如图3所示，防护架1朝向行人的一侧设置成凹陷的圆弧状，可增加撞击时防护架1和行人的接触面积，从而降低接触部位的压强，减轻对行人的损伤。
24.工作原理：发生意外撞击时，防护架1受到的冲击通过杆套5和缓冲杆3传递给弹簧44，动能转为弹性势能，弹簧44在限位齿32 和限位齿槽42的配合下，无法回弹释放弹性势能，从而将撞击的动能存储下来，减少对车辆和行人的损伤。为了方便缓冲装置4的安装和拆卸维修，缓冲杆3和杆套5通过螺栓连接，可将缓冲杆3从杆套 5中拆下，然后拆除筒体41两侧的端盖43即可将缓冲杆3从筒体41 中取出。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。