非对称花纹及夏季轮胎的制作方法

本实用新型属于轮胎领域，尤其涉及一种非对称花纹及夏季轮胎。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们对汽车性能要求的不断提高，普通轿车轮胎性能已不能满足人们对安全、舒适、操控等性能的要求。在轮胎行驶过程中，既要保证在雨水路面有优良的排水性能，又要保证在干、湿路面有很强的抓地力和操控性能。

中国专利cn206537084u公开了一种休旅车非对称花纹轮胎，轮胎胎面上具备四条周向主沟，此四条周向主沟为周向直沟，四条周向主沟之间分隔构成了三条周向花纹块，轮胎外肩部具备曲线沟槽，此曲线沟槽不与相邻的周向主沟相通，轮胎内肩部具备横向沟槽，此横向沟槽与相邻的周向主沟相通，邻近轮胎内肩部的一圈周向花纹块上设置有z字形分隔槽，另外两圈周向花纹块上设置有非贯通斜沟槽，轮胎外肩部和内肩部均设置有钢片。z字形分隔槽与周向花纹块胎面的相交折线处具备倒边。各胎块尖锐部分也具备切角。可以进一步提高进一步减少噪音与封闭噪音，并且提升轮胎抓地力。

然而，上述轮胎花纹的设计理念为非对称花纹加4条主沟的设计，内侧花纹及2条主沟主要侧重于排水性，外侧花纹侧重于操控性，但因最外侧的1条主沟会削弱了外侧花纹块的刚性，使得操控性能有所下降。

技术实现要素：

本实用新型针对现有非对称花纹不能兼顾排水性能及抓地力和操控性能的技术问题，提出一种具有保证良好的排水性能的同时，最大限度的提升干、湿地面的抓地性能和操控性能，且噪音小的非对称花纹及夏季轮胎。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供一种非对称花纹，包括纵向主沟，所述纵向主沟包括周向中心线与胎面赤道面重合的中心主沟，以及对称分布于所述中心主沟两侧的内侧主沟和外侧主沟；所述外侧胎肩上设有若干沿轮胎周向分布的外侧胎肩纵沟；所述外侧胎肩纵沟为子弹型；所述非对称花纹按照5节距进行设计，5个节距的宽度比为0.8:0.9:1.0:1.1:1.2。

作为优选，还包括与所述外侧胎肩纵沟连通，且向胎侧延伸的外侧胎肩花纹沟，所述外侧胎肩花纹沟包括与所述外侧胎肩纵沟底部及中部连通的两条花纹沟，所述外侧胎肩花纹沟端部呈倒角结构。

作为优选，所述内侧主沟、中心主沟、外侧主沟以及外侧胎肩纵沟将所述胎面由内至外划分为第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块以及第五花纹块。

作为优选，所述第一花纹块外侧设有与所述内侧主沟相连，且沿周向均匀分布的若干内侧第一胎肩花纹沟；所述第一花纹块内侧设有沿周向均匀分布的若干内侧第二胎肩花纹沟，所述内侧第一胎肩花纹沟与所述内侧第二胎肩花纹沟通过横向钢片相连。

作为优选，所述第二花纹块上设有交替设置的第一楔形沟槽和第二楔形沟槽，所述第一楔形沟槽与所述内侧主沟相连，所述第二楔形沟槽与所述中心主沟相连。

作为优选，所述第三花纹块上设有交替设置的第一折线沟槽和第二折线沟槽，所述第一折线沟槽与所述中心主沟相连，所述第二折线沟槽与所述外侧主沟相连。

作为优选，所述第一折线沟槽弯折部与所述第二折线沟槽弯折部相对设置。

作为优选，所述第四花纹块上设有第三楔形沟槽，所述第三楔形沟槽与所述外侧主沟相连，若干所述第三楔形沟槽周向均匀分布。

本实用新型还提供一种夏季轮胎，所述夏季轮胎胎面上设有如上述任一项所述的非对称花纹。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

本实用新型提供一种非对称花纹，该非对称花纹能够保证轮胎具有良好的排水性能的同时，最大限度的提升干、湿地面的抓地性能和操控性能，且噪音小。

附图说明

图1为本实用新型非对称花纹的结构示意图；

图2为本实用新型非对称花纹的5节距结构示意图；

以上各图中：11、中心主沟；12、内侧主沟；13、外侧主沟；14、外侧胎肩纵沟；21、外侧胎肩花纹沟；22、第一胎肩花纹沟；23、第二胎肩花纹沟；24、第一楔形沟槽；25、第二楔形沟槽；26、第一折线沟槽；27、第二折线沟槽；28、第三楔形沟槽；3、横向钢片；41、第一花纹块；42、第二花纹块；43、第三花纹块；44、第四花纹块；45、第五花纹块。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1、2所示，本实施例列举了一种非对称花纹，包括纵向主沟，纵向主沟包括周向中心线与胎面赤道面重合的中心主沟11，以及对称分布于中心主沟11两侧的内侧主沟12和外侧主沟13；外侧胎肩上设有若干沿轮胎周向分布的外侧胎肩纵沟14；外侧胎肩纵沟14为子弹型；所述非对称花纹按照5节距进行设计，5个节距的宽度比为0.8:0.9:1.0:1.1:1.2。该非对称花纹采用3条宽直设计的主沟(中心主沟11、内侧主沟12和外侧主沟13)，加上最外侧子弹型外侧胎肩纵沟14的设计，既增加了内侧花纹的排水能力，又提高了外侧花纹块的刚性，提升了干湿地的抓地力和操控性，且子弹型外侧胎肩纵沟14的沟壁尖角设计，更容易刺穿水膜，因此，该非对称花纹既可以确保轮胎雨水路面行驶时具有优秀的排水能力，又可以有效提升轮胎干湿地的抓地力和操控性。胎面花纹采用5节距设计(图2中的v1、v2、v3、v4、v5、)，增加节距无机排列等级，更好得打散声波能量，降低噪音峰值。进一步的，每个节距又采用双重节距设计，使轮胎接地更加平滑，提高了轮胎的干湿地操控性能。

为了进一步提高抓地性能和操控性能，还包括与外侧胎肩纵沟14连通，且向胎侧延伸的外侧胎肩花纹沟21，外侧胎肩花纹沟21包括与外侧胎肩纵沟14底部及中部连通的两条花纹沟，外侧胎肩花纹沟21端部呈倒角结构。外侧胎肩纵沟14的子弹型倒角设计以及外侧胎肩花纹沟21端部的倒角设计，有利于防止制动使花纹块卷边，增加接地面积，提升抓地性能和操控性能。

进一步的，内侧主沟12、中心主沟11、外侧主沟13以及外侧胎肩纵沟14将胎面由内至外划分为第一花纹块41、第二花纹块42、第三花纹块43、第四花纹块44以及第五花纹块45。

为了提高抓地力，第一花纹块41外侧设有与内侧主沟12相连，且沿周向均匀分布的若干内侧第一胎肩花纹沟22；第一花纹块41内侧设有沿周向均匀分布的若干内侧第二胎肩花纹沟23，内侧第一胎肩花纹沟22与内侧第二胎肩花纹沟23通过横向钢片3相连。第一花纹块41增加横向钢片3有利于软化胎面，均一化轮胎的刚性，大大提高了轮胎与地面的抓地力，并增加了轮胎行驶时的热量散发能力。

为了提高抓地性能和操控性能，第二花纹块42上设有交替设置的第一楔形沟槽24和第二楔形沟槽25，第一楔形沟槽24与内侧主沟12相连，第二楔形沟槽25与中心主沟11相连。

为了提高花纹中心肋条抓地力和排水性，第三花纹块43上设有交替设置的第一折线沟槽26和第二折线沟槽27，第一折线沟槽26与中心主沟11相连，第二折线沟槽27与外侧主沟13相连。

进一步的，第一折线沟槽26弯折部与第二折线沟槽27弯折部相对设置。该设置既增加了该花纹的美观度，又能与第二楔形沟槽25与第三楔形沟槽28形成“z”字型设计，提高了花纹中部区域良好的抓地力和排水性。

为了提高抓地力和操控性，第四花纹块44上设有第三楔形沟槽28，第三楔形沟槽28与外侧主沟13相连，若干第三楔形沟槽28周向均匀分布。

本实用新型还提供一种夏季轮胎，夏季轮胎胎面上设有如上述任一项的非对称花纹。该夏季轮胎具有良好的排水性能的同时，最大限度的提升干、湿地面的抓地性能和操控性能，且噪音小。