篷布机构液压系统和自卸车的制作方法

本申请涉及自卸车液压控制技术领域，具体而言，涉及一种篷布机构液压系统和一种自卸车。

背景技术：

目前，自卸车多用于运输渣土或散装物料，为了防止在运输过程中造成扬尘和物料抛洒而污染环境，自卸车的货箱上多设置有篷布机构，以在运输过程中封闭货箱，防止货箱内的渣土或散装物料发生抛洒。现有的自卸车的篷布机构多采用液压控制，液压系统中的液压元件多为精密元件，在液压系统工作过程中，液压油液中容易混入部分杂质，容易造成液压系统堵塞或卡滞，甚至造成液压元件容易受损，影响液压系统的正常运行，同时缩短了液压元件的使用寿命。现有技术中提供了在液压系统的吸油端或执行端设置过滤器的方案，但该方案中的过滤器均属于低压过滤设备，所能承受的压力有限，且过滤精度不高，对液压元件的保护作用有限。

技术实现要素：

根据本实用新型的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种篷布机构液压系统。

根据本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种自卸车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的一个实施例提供了一种篷布机构液压系统，包括：供油组件；液压马达，液压马达的输出端用于连接自卸车的篷布机构，以驱动篷布机构运动；控制阀组，控制阀组通过管路分别与供油组件和液压马达连接，以控制液压马达的油液流向；高压过滤器，设于连接供油组件与控制阀组之间的管路中，用于过滤液压油液。

根据本实用新型第一方面的实施例，篷布机构液压系统包括供油组件、液压马达、控制阀组和高压过滤器。供油组件为篷布机构液压系统的动力源，用于供应液压油液。液压马达为篷布机构液压系统的执行机构，液压马达的输出端用于连接自卸车的篷布机构，以在篷布机构液压系统工作时，通过液压马达输出动力，驱动篷布机构运动，以打开或封盖自卸车的货箱。控制阀组通过管路分别与供油组件和液压马达连接，供油组件供应的液压油液可通过管路向液压马达流动，控制阀组可调节液压马达的油液流向，从而控制液压马达的输出端的输出状态，以驱动篷布机构向不同的方向运动。通过在连接供油组件和控制阀组之间的管路中设置高压过滤器，以对由供油组件流向控制阀组以及液压马达的液压油液进行过滤，防止液压油液中混入的杂质流入控制阀组或液压马达，其中，高压过滤器设于供油组件的出油端，能够承受篷布机构液压系统的工作压力，且过滤精度高，可以过滤细小颗粒的杂质，可有效防止篷布机构液压系统出现堵塞或卡滞现象而影响正常运行，还可降低控制阀组以及液压马达受损的可能性，有利于延长使用寿命。

另外，根据本实用新型的实施例的上述技术方案中的篷布机构液压系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，高压过滤器包括：壳体，壳体内设有过滤油道；滤芯，可拆卸地设于过滤油道内，以对流过过滤油道的油液进行过滤；旁通阀，设于壳体内，旁通阀分别与过滤油道的进油口和出油口相连，以在滤芯发生堵塞时导通过滤油道。

在该技术方案中，高压过滤器包括壳体、滤芯和旁通阀。壳体内设有过滤油道，滤芯设于过滤油道中，以在液压油液流过过滤油道时，通过滤芯对液压油液进行过滤，以过滤液压油液中的杂质，特别是颗粒较小的杂质，防止对控制阀组以及液压马达造成损坏。其中，滤芯与壳体可拆卸连接，以便于对滤芯进行更换，以防止滤芯过滤的杂质堆积而造成堵塞。通过设置与过滤油道的进油口和出油口相连的旁通阀，以作为备用油道，在滤芯发生堵塞时通过旁通阀导通过滤油道，使得液压油液可以通过旁通阀正常流动，以免中断篷布机构液压系统的正常运行。

可以理解，若滤芯发生堵塞，需进行更换操作，若在篷布机构液压系统运行过程中发生堵塞，立即更换滤芯则需中断正常的运行，影响作业效率。通过在高压过滤器中设置旁通阀，一旦发生滤芯堵塞现象，可利用旁通阀使高压过滤器可正常导通，无需中断当前的作业，待作业完成后再及时进行滤芯更换操作，可节约时间，提高效率。

在上述技术方案中，滤芯的过滤精度范围为10μm至20μm。

在该技术方案中，高压过滤器的滤芯的过滤精度范围为10μm至20μm，以阻挡颗粒直径在10μm至20μm范围内的杂质，进一步提高了过滤精度，排除液压油液中混入的能够对液压元件造成损坏或造成堵塞的杂质，增强了高压过滤器对液压元件的保护作用。

在上述技术方案中，供油组件包括：油箱；油泵，油泵的进油口与油箱连接，油泵的出油口与高压过滤器连接。

在该技术方案中，油箱可储存液压油液，以作为篷布机构液压系统的油源。油泵作为泵送元件，通过设置油泵的进油口与油箱连接，以在油泵工作时，将油箱内的液压油液向外泵送。其中，油泵的出油口与高压过滤器连接，以对油泵泵送的液压油液进行过滤，可以理解，油箱中的液压油液可能混入杂质，而油泵在工作过程中，也可能产生部分杂质，可通过高压过滤器对以上杂质一并过滤。

在上述技术方案中，控制阀组包括：换向阀，换向阀的两个工作油口分别通过管路与液压马达的两个油口相连接，换向阀的进油口通过管路与高压过滤器相连，换向阀的回油口通过管路与油箱相连，换向阀用于调节液压马达中的油液流向。

在该技术方案中，控制阀组中包括换向阀，通过设置换向阀的两个工作油口分别通过管路与液压马达的两个油口连接，且换向阀的进油口通过管路与高压过滤器相连，换向阀的回油口通过管路与油箱相连，以使油泵泵送的液压油液经高压过滤器过滤后，可通过换向阀流向液压马达，驱动液压马达工作，并回流至油箱内。其中，通过换向阀的换向，可调节液压马达中的油液流向，控制液压马达的工作状态，进而控制篷布机构的运动方向。

需要说明的是，换向阀可以是三位四通换向阀；进一步地，换向阀可以是具有h型中位机能的三位四通电磁阀，以便于进行换向控制。

在上述技术方案中，控制阀组还包括：溢流阀，溢流阀的进油口接入至高压过滤器与换向阀的进油口之间的管路中，溢流阀的出油口通过管路与油箱连接，溢流阀在油液压力达到压力阈值时导通，以实现溢流泄压。

在该技术方案中，通过在控制阀组中设置溢流阀，用于溢流泄压。溢流阀的进油口接入至连接高压过滤器和换向阀的进油口的管路中，且溢流阀的出油口通过管路连接至油箱；溢流阀可预先设置压力阈值，当油液压力达到压力阈值时，溢流阀导通，使一部分液压油液通过溢流阀流向油箱内，以降低流向换向阀的液压油液的压力，起到溢流泄压的作用，从而防止液压油液的压力过高而导致换向阀或其他液压元件损坏，有利于延长液压元件的使用寿命。需要说明的是，换向阀和溢流阀可以设置在同一个阀体内，以形成集成式的阀组。

在上述技术方案中，控制阀组还包括：单向阀，设于高压过滤器与换向阀的进油口之间的管路中，以使油液仅能由高压过滤器向换向阀单向流动；其中，换向阀、溢流阀和单向阀设于同一个阀体内，或换向阀和溢流阀设于同一个阀体内。

在该技术方案中，通过在控制阀组中连接高压过滤器与换向阀的进油口的管路中设置单向阀，且单向阀仅在液压油液由高压过滤器向换向阀流动时能够导通，以实现管路的单向导通，防止液压油液由换向阀向高压过滤器回流，有利于保持系统稳定。其中，换向阀、溢流阀和单向阀可设于同一个阀体内，或者换向阀和溢流阀设于同一个阀体内，从而形成集成阀组，有利于简化系统和连接。

在上述技术方案中，篷布机构液压系统还包括：制动组件，连接于液压马达，以对液压马达进行制动。

在该技术方案中，通过设置与液压马达相连接的制动组件，以根据作业需要对液压马达进行制动，以使篷布机构保持稳定。可以理解，自卸车在装料、卸料以及运输过程中，篷布机构应保持稳定，否则容易影响正常作业，特别是在卸料过程中，自卸车的货箱举升后，篷布机构容易在重力作用下驱动液压马达反转，通过制动组件可有效防止液压马达的随意转动，从而使篷布机构保持稳定。

在上述技术方案中，制动组件包括：弹簧复位油缸，连接于液压马达，弹簧复位油缸的活塞杆与液压马达对应设置，且活塞杆上设有制动片，用于对液压马达进行制动，弹簧复位油缸的无杆腔内设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与活塞杆和弹簧复位油缸的缸筒连接，以驱动活塞杆伸出；梭阀，梭阀的两个进油口分别通过管路接入至连接液压马达的两个管路中，梭阀的出油口通过管路与弹簧复位油缸的有杆腔连通。

在该技术方案中，制动组件包括梭阀和弹簧复位油缸。弹簧复位油缸连接于液压马达，弹簧复位油缸的活塞杆与液压马达的转轴对应设置，且活塞杆上设有制动片，初始状态下，制动片与液压马达的转轴接触，通过摩擦力使液压马达保持静止，实现液压马达的制动。其中，弹簧复位油缸的无杆腔内设有复位弹簧，具体地，复位弹簧的两端分别与活塞杆和缸筒连接，通过复位弹簧的弹力作用驱动活塞杆伸出，以使制动片与液压马达的转轴接触。通过设置梭阀的两个进油口分别通过管路接入至连接液压马达的两个管路中，梭阀的出油口通过管路连接至弹簧复位油缸的有杆腔，以在供油组件向液压马达供应液压油液时，使梭阀的两个进油口之间产生压力差，以导通梭阀的进油口与出油口，此时，液压油液流入弹簧复位油缸的有杆腔内，驱动活塞杆相缸筒内收缩，进而解除制动片对液压马达的制动，以使液压马达可以正常运转。本方案可使液压马达在处于非工作状态时保持静止，使篷布机构保持稳定，以防止对自卸车的作业产生干涉。

根据本方案的第二方面的实施例提供了一种自卸车，包括：车体；货箱，设于车体上，货箱与车体可转动连接；举升机构，设于车体上，举升机构的举升端与货箱相连接，以驱动货箱相对于车体转动，实现货箱的举升；篷布机构，设于货箱的顶部，篷布机构与货箱活动连接，篷布机构通过相对于货箱的运动实现打开或封盖货箱；上述第一方面的实施例中任一项的篷布机构液压系统，篷布机构液压系统的供油组件和高压过滤器设于车体上，篷布机构液压系统的液压马达设于货箱上，液压马达的输出端与篷布机构传动连接，以驱动篷布机构相对于货箱运动。

在该技术方案中，自卸车包括车体、货箱、举升机构、篷布机构和上述第一方面的实施例中的篷布机构液压系统。货箱设于车体上，以通过车体的行驶实现货物运输；货箱与车体转动连接，且举升机构的举升端与货箱相连接，以通过举升机构驱动货箱相对于车体转动，实现货箱的举升，从而进行卸料操作。货箱的顶部设有篷布机构，且篷布机构与货箱活动连接，从而通过篷布机构相对于货箱的运动以打开货箱顶部或封盖货箱顶部，以防止在运输过程中物料由货箱的顶部向外抛洒，有利于环境保护。

篷布机构液压系统的供油组件和高压过滤器设于车体上；篷布机构液压系统的液压马达设于货箱上，且液压马达的输出端与篷布机构传动连接，当篷布机构液压系统工作时，液压马达驱动篷布机构相对于货箱运动，进而打开货箱顶部或封盖货箱顶部。

本实用新型的实施例中附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的实施例中上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的篷布机构液压系统的示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的自卸车的示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的高压过滤器的示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的篷布机构液压系统的示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的篷布机构液压系统的示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的篷布机构液压系统的示意图；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的篷布机构液压系统的示意图；

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的篷布机构液压系统的示意图；

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的篷布机构液压系统的示意图。

其中，图1至图9中附图标记与部件名称之间的对应关系如下：

1篷布机构液压系统，11供油组件，111油箱，112油泵，12液压马达，13控制阀组，131换向阀，132溢流阀，133单向阀，14高压过滤器，141壳体，142滤芯，143过滤油道，144旁通阀，15制动组件，151弹簧复位油缸，1511活塞杆，1512缸筒，1513制动片，1514复位弹簧，152梭阀，2自卸车，21车体，22货箱，23举升机构，24篷布机构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解根据本实用新型的实施例中上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在以下描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图9描述根据本实用新型一些实施例的篷布机构液压系统和自卸车。

实施例一

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，可用于具有篷布机构24的自卸车2。

如图1和图2所示，篷布机构液压系统1包括供油组件11、液压马达12、控制阀组13和高压过滤器14。供油组件11作为篷布机构液压系统1的动力源，供应系统运行所需的液压油液。液压马达12为篷布机构液压系统1的执行机构，通过管路与供油组件11相连，以利用液压油液驱动液压马达12工作；液压马达12的输出端用于连接自卸车2的篷布机构24，以通过液压马达12向篷布机构24输出动力，驱动篷布机构24运动，打开或封盖自卸车2的货箱22。

控制阀组13设于供油组件11与液压马达12之间的管路中，控制阀组13分别与供油组件11和液压马达12连接；在供油组件11供应的液压油液向液压马达12流动时，通过控制阀组13调节液压马达12的油液流向，从而控制液压马达12的输出端的输出状态，以驱动篷布机构24向不同的方向运动。高压过滤器14设于连接供油组件11和控制阀组13之间的管路中，以对供油组件11供应的液压油液进行过滤。

本实施例中的高压过滤器14位于供油组件11的出油端，能够承受篷布机构液压系统1的工作压力，且过滤精度高，可以过滤细小颗粒的杂质，可有效防止液压油液中混入的杂质而导致篷布机构液压系统1出现堵塞或卡滞现象，同时可降低控制阀组13以及液压马达12受损的可能性，有利于延长液压元件的使用寿命。

实施例二

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，在实施例一的基础上做了进一步改进。

如图1至图3所示，高压过滤器14具体包括壳体141、滤芯142和旁通阀144。壳体141内设有过滤油道143，过滤油道143的进油口与供油组件11连接，过滤油道143的出油口与控制阀组13连接。滤芯142设于过滤油道143中，以对流过过滤油道143的液压油液进行过滤，以排除液压油液中的杂质，特别是颗粒较小的杂质，以防止影响系统正常运行，同时防止对控制阀组13以及液压马达12造成损坏。滤芯142与壳体141可拆卸连接，以便于对滤芯142进行更换，以防止滤芯142过滤的杂质堆积而造成堵塞。其中，高压过滤器14的滤芯142的过滤精度范围为10μm至20μm，以阻挡颗粒直径在10μm至20μm范围内的杂质，进一步提高过滤精度，排除液压油液中混入的能够对液压元件造成损坏或造成堵塞的杂质，增强了高压过滤器14对液压元件的保护作用。

此外，壳体141内还设有旁通阀144，旁通阀144与过滤油道143的进油口和出油口相连，作为备用油道。在滤芯142发生堵塞时，液压油液无法流过，此时可使旁通阀144导通，使得过滤油道143的进油口与出油口之间连通，以使液压油液通过旁通阀144正常流动，无需中断篷布机构液压系统1的正常运行。待作业完成后再进行滤芯142更换操作，可节约时间，提高效率。

实施例三

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，在实施例一的基础上做了进一步改进。

如图2和图4所示，供油组件11具体包括油箱111和油泵112。油箱111作为篷布机构液压系统1的油源，用于储存液压油液。油泵112的进油口与油箱111连接，以作为泵送元件，将油箱111内的液压油液向外泵送，以利用液压油液驱动篷布机构液压系统1运行。其中，油泵112的出油口与高压过滤器14连接，以通过高压过滤器14对油泵112泵送的液压油液进行过滤，进一步去除油泵112工作过程中所产生的杂质。

实施例四

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，在实施例三的基础上做了进一步改进。

如图2和图4所示，控制阀组13包括换向阀131，具体地，换向阀131为具有h型中位机能的三位四通电磁阀。换向阀131的两个工作油口分别通过管路与液压马达12的两个油口连接，换向阀131的进油口通过管路与高压过滤器14相连，换向阀131的回油口通过管路与油箱111相连。

在篷布机构液压系统1运行过程中，油泵112泵送的液压油液经高压过滤器14过滤后，通过换向阀131流向液压马达12，驱动液压马达12工作，之后，液压油液回流至油箱111内。换向阀131处于左位和处于右位时，液压马达12中的液压油液的流向相反，通过换向阀131调节液压马达12的液压油液的流向，以控制液压马达12的工作状态，进而控制篷布机构24的运动方向，使篷布机构24打开货箱22或封盖货箱22。

需要说明的是，换向阀131的类型不限于本实施例中的三位四通电磁阀，也可以是可实现换向功能的其他类型的阀门。

实施例五

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，在实施例四的基础上做了进一步改进。

如图2和图5所示，控制阀组13还包括溢流阀132，以对篷布机构液压系统1进行溢流泄压。溢流阀132的进油口接入至高压过滤器14和换向阀131的进油口之间的管路中，溢流阀132的出油口通过管路连接至油箱111。溢流阀132预设压力阈值，当油液压力达到压力阈值时，溢流阀132导通。

本实施例中的溢流阀132可使部分液压油液通过溢流阀132回流至油箱111内，降低流向换向阀131的液压油液的压力，以在液压油液的压力过高时起到溢流泄压的作用，从而防止液压油液的压力过高而导致换向阀131或其他液压元件损坏，有利于延长液压元件的使用寿命。

需要说明的是，换向阀131和溢流阀132可以设置在同一个阀体内，以形成集成式的阀组。

实施例六

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，在实施例五的基础上做了进一步改进。

如图2和图6所示，控制阀组13还包括单向阀133。单向阀133设于连接高压过滤器14与换向阀131的进油口的管路中，单向阀133仅在液压油液由高压过滤器14向换向阀131流动时导通，以实现管路的单向导通。通过单向阀133可有效防止液压油液由换向阀131向高压过滤器14回流，有利于保持系统稳定。

需要说明的是，换向阀131、溢流阀132和单向阀133可设于同一个阀体内(如图6所示的状态)，形成三阀组；当然，也可以是换向阀131和溢流阀132设于同一个阀体内，形成二阀组，单向阀133通过管路与二阀组连接(如图7所示的状态)。

实施例七

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，在实施例六的基础上做了进一步改进。

如图2和图7所示，篷布机构液压系统1还包括制动组件15，制动组件15与液压马达12相连接，以根据作业需要对液压马达12进行制动，以使篷布机构24保持稳定。

具体地，制动组件15包括弹簧复位油缸151和梭阀152。弹簧复位油缸151连接于液压马达12上，弹簧复位油缸151的活塞杆1511上设有制动片1513，与液压马达12对应设置；初始状态下，制动片1513与液压马达12的转轴接触，通过摩擦力使液压马达12保持静止，使液压马达12处于制动状态。弹簧复位油缸151的无杆腔内设有复位弹簧1514，复位弹簧1514的两端分别与活塞杆1511和缸筒1512连接，活塞杆1511在复位弹簧1514的弹力作用下伸出，以使制动片1513与液压马达12的转轴接触，实现制动。

梭阀152包括两个进油口和一个出油口；梭阀152的两个进油口分别通过管路接入至连接液压马达12的两个管路中，梭阀152的出油口通过管路连接至弹簧复位油缸151的有杆腔。在未向液压马达12供油时，连接液压马达12的两个管路中的压力相同，梭阀152的进油口处于关闭状态。在供油组件11向液压马达12供应液压油液时，梭阀152的两个进油口之间产生压力差，压力较大的一侧的梭阀152的进油口导通，此时，液压油液经过梭阀152流入弹簧复位油缸151的有杆腔内，驱动活塞杆1511相缸筒1512内收缩，解除制动片1513对液压马达12的制动，同时，液压油液流入液压马达12，并驱动液压马达12正常运转。

本实施例中的制动组件15可使液压马达12在处于非工作状态时保持静止，使篷布机构24保持稳定，以防止对自卸车2的正常作业产生干涉，特别是自卸车2在卸料过程中，自卸车2的货箱22举升后，篷布机构24在制动组件15的作用下保持稳定，可有效防止液压马达12在篷布机构24的重力作用下反向转动。

实施例八

本实施例中提供了一种篷布机构液压系统1，可用于具有篷布机构24的自卸车2。

如图2、图3和图8所示，篷布机构液压系统1包括供油组件11、液压马达12、控制阀组13、高压过滤器14和制动组件15。供油组件11作为篷布机构液压系统1的动力源，供应系统运行所需的液压油液。液压马达12为篷布机构液压系统1的执行机构，用于驱动自卸车2的篷布机构24运动，打开或封盖自卸车2的货箱22。控制阀组13设于供油组件11与液压马达12之间的管路中，以控制液压马达12的油液流向。高压过滤器14用于对供油组件11供应的液压油液进行过滤。制动组件15用于对液压油泵112进行制动，使篷布机构24保持稳定。

供油组件11具体包括油箱111和油泵112。油箱111作为篷布机构液压系统1的油源，用于储存液压油液。油泵112的进油口与油箱111连接，以作为泵送元件，将油箱111内的液压油液向外泵送，以利用液压油液驱动篷布机构液压系统1运行。其中，油泵112的出油口与高压过滤器14连接，以通过高压过滤器14对油泵112泵送的液压油液进行过滤，进一步去除油泵112工作过程中所产生的杂质。

控制阀组13具体包括换向阀131、溢流阀132和单向阀133。其中，换向阀131为具有h型中位机能的三位四通电磁阀。换向阀131的两个工作油口分别通过管路与液压马达12的两个油口连接，换向阀131的进油口通过管路与高压过滤器14相连，换向阀131的回油口通过管路与油箱111相连。溢流阀132的进油口接入至高压过滤器14和换向阀131的进油口之间的管路中，溢流阀132的出油口通过管路连接至油箱111。溢流阀132预设压力阈值，当油液压力达到压力阈值时，溢流阀132导通，以使部分液压油液通过溢流阀132回流至油箱111内，降低流向换向阀131的液压油液的压力，以在液压油液的压力过高时起到溢流泄压的作用，从而防止液压油液的压力过高而导致换向阀131或其他液压元件损坏，有利于延长液压元件的使用寿命。单向阀133设于连接高压过滤器14与换向阀131的进油口的管路中，单向阀133仅在液压油液由高压过滤器14向换向阀131流动时导通，以实现管路的单向导通。通过单向阀133可有效防止液压油液由换向阀131向高压过滤器14回流，有利于保持系统稳定。其中，换向阀131、溢流阀132和单向阀133可设于同一个阀体内(如图8所示的状态)，形成三阀组。

高压过滤器14设于连接油泵112和单向阀133的管路中，以对油泵112供应的液压油液进行过滤。高压过滤器14具体包括壳体141、滤芯142和旁通阀144。壳体141内设有过滤油道143，过滤油道143的进油口与油泵112连接，过滤油道143的出油口与单向阀133连接。滤芯142设于过滤油道143中，以对流过过滤油道143的液压油液进行过滤，以排除液压油液中的杂质，特别是颗粒较小的杂质，以防止影响系统正常运行，同时防止对控制阀组13以及液压马达12造成损坏。滤芯142与壳体141可拆卸连接，以便于对滤芯142进行更换，以防止滤芯142过滤的杂质堆积而造成堵塞。其中，高压过滤器14的滤芯142的过滤精度范围为10μm至20μm，以阻挡颗粒直径在10μm至20μm范围内的杂质，进一步提高过滤精度，排除液压油液中混入的能够对液压元件造成损坏或造成堵塞的杂质，增强了高压过滤器14对液压元件的保护作用。旁通阀144设于壳体141内，并分别与过滤油道143的进油口和出油口相连，作为备用油道。在滤芯142发生堵塞时，液压油液无法流过，此时可使旁通阀144导通，使得过滤油道143的进油口与出油口之间连通，以使液压油液通过旁通阀144正常流动，无需中断篷布机构液压系统1的正常运行。待作业完成后再进行滤芯142更换操作，可节约时间，提高效率。

在篷布机构液压系统1运行过程中，油泵112泵送的液压油液经高压过滤器14过滤后，通过换向阀131流向液压马达12，驱动液压马达12工作，之后，液压油液回流至油箱111内。换向阀131处于左位和处于右位时，液压马达12中的液压油液的流向相反，通过换向阀131调节液压马达12的液压油液的流向，以控制液压马达12的工作状态，进而控制篷布机构24的运动方向，使篷布机构24打开货箱22或封盖货箱22。

制动组件15用于对液压马达12进行制动，以使篷布机构24保持稳定。具体地，制动组件15包括弹簧复位油缸151和梭阀152。弹簧复位油缸151连接于液压马达12上，弹簧复位油缸151的活塞杆1511上设有制动片1513，与液压马达12的转轴对应设置；初始状态下，制动片1513与液压马达12的转轴接触，通过摩擦力使液压马达12保持静止，使液压马达12处于制动状态。弹簧复位油缸151的无杆腔内设有复位弹簧1514，复位弹簧1514的两端分别与活塞杆1511和缸筒1512连接，活塞杆1511在复位弹簧1514的弹力作用下伸出，以使制动片1513与液压马达12的转轴接触，实现制动。梭阀152包括两个进油口和一个出油口；梭阀152的两个进油口分别通过管路接入至连接液压马达12的两个管路中，梭阀152的出油口通过管路连接至弹簧复位油缸151的有杆腔。

在未向液压马达12供油时，连接液压马达12的两个管路中的压力相同，梭阀152的进油口处于关闭状态。在油泵112向液压马达12供应液压油液时，梭阀152的两个进油口之间产生压力差，压力较大的一侧的梭阀152的进油口导通，此时，液压油液经过梭阀152流入弹簧复位油缸151的有杆腔内，驱动活塞杆1511相缸筒1512内收缩，解除制动片1513对液压马达12的制动，同时，液压油液流入液压马达12，并驱动液压马达12正常运转。通过制动组件15可使液压马达12在处于非工作状态时保持静止，特别是自卸车2在卸料过程中，自卸车2的货箱22举升后，篷布机构24在制动组件15的作用下保持稳定，可有效防止液压马达12在篷布机构24的重力作用下反向转动。

需要说明的是，在本实施例的另一种实现方式中，如图9所示，也可以是换向阀131和溢流阀132设于同一个阀体内，形成二阀组，单向阀133通过管路与二阀组连接。

本实施例中的高压过滤器14位于油泵112的出油端，能够承受篷布机构液压系统1的工作压力，且过滤精度高，可以过滤细小颗粒的杂质，以防止液压油液中混入的杂质而导致篷布机构液压系统1出现堵塞或卡滞现象，同时可降低控制阀组13以及液压马达12受损的可能性，有利于延长液压元件的使用寿命。

实施例九

本实施例中提供了一种自卸车2，如图1和图2所示，自卸车2包括车体21、货箱22、举升机构23、篷布机构24和上述任一实施例中的篷布机构液压系统1。

货箱22设于车体21上，以通过车体21的行驶实现货物运输；货箱22与车体21转动连接，且举升机构23的举升端与货箱22相连接，以通过举升机构23驱动货箱22相对于车体21转动，实现货箱22的举升，从而进行卸料操作。货箱22的顶部设有篷布机构24，且篷布机构24与货箱22活动连接，从而通过篷布机构24相对于货箱22的运动以打开货箱22顶部或封盖货箱22顶部，以防止在运输过程中物料由货箱22的顶部向外抛洒，有利于环境保护。

篷布机构液压系统1的供油组件11和高压过滤器14设于车体21上；篷布机构液压系统1的液压马达12设于货箱22上。液压马达12的输出端与篷布机构24传动连接，以通过液压马达12驱动篷布机构24相对于货箱22运动，打开货箱22顶部或封盖货箱22顶部。

以上结合附图详细说明了根据本实用新型的一些实施例的技术方案，可通过高压过滤器对液压油液进行过滤，过滤精度高，可以过滤细小颗粒的杂质，以防止液压油液中混入的杂质而导致篷布机构液压系统出现堵塞或卡滞现象，同时可降低控制阀组以及液压马达受损的可能性，有利于延长液压元件的使用寿命。

在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。

根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的技术方案的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本申请的技术方案，对于本领域的技术人员来说，本申请的技术方案可以有各种更改和变化。凡在本申请的技术方案的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。