一种密封性好的雨天用房车防雨车窗的制作方法

1.本实用新型涉及房车制造技术领域，更具体地说，本实用新型具体为一种密封性好的雨天用房车防雨车窗。


背景技术：

2.随着我国经济的不断发展，国民生活水平的提高，人们的衣食住行都得到了飞速的发展，由八十年代的自行车时代到如今汽车时代的普及，随着消费者对需求的提高，汽车制造水平也在不断的完善，汽车消费者在购买商用车时不仅看重其可靠性及实用性，舒适度、方便性及美观也越来越被重视，现如今房车挡风玻璃运动密封是连接在挡风玻璃和车身钣金之间，由于三者经常出现细微误差，导致挡风玻璃漏水防雨性能较差。
3.传统的防雨措施主要采用防雨眉设计，防雨眉又叫晴雨挡，为汽车车窗最上沿的一条合成树脂或工程塑料材质的突出雨搭，防雨眉能够有效避免雨水或强风直接吹入车内，但防雨眉的凸起设置易导致车体运动风阻的提升，外装的防雨眉易在车辆高速行驶中受风阻的干扰剥落，另外，房车的舷窗一般为倾斜布置，防雨眉仅能到达传统的竖直面内的防雨效果，存在一定缺陷。
4.因此亟需提供一种密封性好的雨天用房车防雨车窗。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种密封性好的雨天用房车防雨车窗，通过设置运动锁止机构，利用转舵控制杆控制密封机构的运动贴合锁止，实现密封胶条之间的紧密抵压密封，并联动控制锁合机构的锁止运动，且利用抵压密封的形式作为防雨防水结构，避免在外侧加装防雨结构对车体外侧空气流道以及车体外观的影响，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种密封性好的雨天用房车防雨车窗，包括车体，所述车体的表面开设有舷窗侧框并铰接有舷窗门，所述舷窗门的一侧固定安装有转舵控制杆，所述转舵控制杆包括联动转轴和转动座，所述转动座固定安装于舷窗门的一侧，所述联动转轴的一端与转动座的内部转动连接，所述舷窗门的一侧固定安装有推杆滑套，所述推杆滑套的内侧滑动安装有锁销推杆，所述锁销推杆的端部固定连接有运动密封机构，所述舷窗门表面的边缘开设有运动滑槽，所述运动密封机构的底面设有滑动凸起，所述滑动凸起的外侧与运动滑槽的内侧滑动连接，所述锁销推杆的外侧固定套接有锁止插杆，所述车体的一侧固定安装有与锁止插杆相适配的锁销扣。
7.在一个优选地实施方式中，所述舷窗门的一侧设有防护罩，所述转舵控制杆和锁销推杆位于防护罩的内侧，所述联动转轴的另一端贯穿防护罩的表面并延伸至外侧，所述联动转轴的延伸端固定安装有旋转转舵。
8.在一个优选地实施方式中，所述运动密封机构包括第一运动密封和第二运动密封，所述锁销推杆的数量为两个且呈对称分布于转舵控制杆的两侧，所述第一运动密封和
第二运动密封的内侧分别与两个锁销推杆的端部固定连接。
9.在一个优选地实施方式中，所述第一运动密封包括运动支撑条和密封胶条，所述运动支撑条为硬质金属材质构件，所述密封胶条固定粘贴于运动支撑条的一侧，所述舷窗侧框的内侧固定粘贴有侧框密封圈，所述密封胶条和侧框密封圈为聚四氟乙烯材质构件。
10.在一个优选地实施方式中，所述联动转轴的外侧固定安装有斜楔顶块，所述锁销推杆的端部固定安装有抵压楔块，所述斜楔顶块和抵压楔块位于同一平面内。
11.在一个优选地实施方式中，所述斜楔顶块和抵压楔块的相对内侧设有斜面，所述斜面的倾斜方向于联动转轴的转向相同，所述斜楔顶块和抵压楔块的斜面做表面喷砂处理。
12.在一个优选地实施方式中，所述锁销推杆的表面活动套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与锁止插杆的一侧和推杆滑套的一侧相互抵接。
13.本实用新型的技术效果和优点：
14.1、本实用新型通过设置运动锁止机构，利用转舵控制杆控制密封机构的运动贴合锁止，实现密封胶条之间的紧密抵压密封，并联动控制锁合机构的锁止运动，实现对房车舷窗的紧密锁合密封，达到密封防雨防水的效果，提高密封防护性能；
15.2、本实用新型通过设置内密封结构，利用抵压密封的形式作为防雨防水结构，避免在外侧加装防雨结构对车体外侧空气流道以及车体外观的影响，适用于各种不规则斜面等房车舷窗结构，提高该密封机构的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型的舷窗门内侧结构示意图。
18.图3为本实用新型的转舵控制杆和锁销推杆结构示意图。
19.图4为本实用新型的第一运动密封结构示意图。
20.图5为本实用新型的舷窗侧框局部结构示意图。
21.附图标记为：1、车体；2、舷窗门；3、转舵控制杆；4、锁销推杆；5、运动密封机构；11、舷窗侧框；111、侧框密封圈；12、锁销扣；21、运动滑槽；22、推杆滑套；31、联动转轴；32、转动座；33、斜楔顶块；41、锁止插杆；42、抵压楔块；51、第一运动密封；52、第二运动密封；511、运动支撑条；512、密封胶条。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如附图1
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5所示的一种密封性好的雨天用房车防雨车窗，包括车体1，车体1的表面开设有舷窗侧框11并铰接有舷窗门2，舷窗门2的一侧固定安装有转舵控制杆3，转舵控制杆3包括联动转轴31和转动座32，转动座32固定安装于舷窗门2的一侧，联动转轴31的一端与转动座32的内部转动连接，舷窗门2的一侧固定安装有推杆滑套22，推杆滑套22的内侧滑动
安装有锁销推杆4，锁销推杆4的端部固定连接有运动密封机构5，舷窗门2表面的边缘开设有运动滑槽21，运动密封机构5的底面设有滑动凸起，滑动凸起的外侧与运动滑槽21的内侧滑动连接，锁销推杆4的外侧固定套接有锁止插杆41，车体1的一侧固定安装有与锁止插杆41相适配的锁销扣12。
24.实施方式具体为：通过设置运动锁止机构，利用转舵控制杆3控制密封机构的运动贴合锁止，实现密封胶条之间的紧密抵压密封，并联动控制锁合机构的锁止运动，实现对房车舷窗的紧密锁合密封，达到密封防雨防水的效果，提高密封防护性能；另外，本实用新型通过设置内密封结构，利用抵压密封的形式作为防雨防水结构，避免在外侧加装防雨结构对车体外侧空气流道以及车体外观的影响，适用于各种不规则斜面等房车舷窗结构，提高该密封机构的实用性。
25.其中，舷窗门2的一侧设有防护罩，转舵控制杆3和锁销推杆4位于防护罩的内侧，联动转轴31的另一端贯穿防护罩的表面并延伸至外侧，联动转轴31的延伸端固定安装有旋转转舵，便于控制锁合机构的运动。
26.其中，运动密封机构5包括第一运动密封51和第二运动密封52，锁销推杆4的数量为两个且呈对称分布于转舵控制杆3的两侧，第一运动密封51和第二运动密封52的内侧分别与两个锁销推杆4的端部固定连接，实现运动密封。
27.其中，第一运动密封51包括运动支撑条511和密封胶条512，运动支撑条511为硬质金属材质构件，密封胶条512固定粘贴于运动支撑条511的一侧，舷窗侧框11的内侧固定粘贴有侧框密封圈111，密封胶条512和侧框密封圈111为聚四氟乙烯材质构件，利用密封条之间的抵压实现车窗内侧密封。
28.其中，联动转轴31的外侧固定安装有斜楔顶块33，锁销推杆4的端部固定安装有抵压楔块42，斜楔顶块33和抵压楔块42位于同一平面内，斜楔顶块33和抵压楔块42的相对内侧设有斜面，斜面的倾斜方向于联动转轴31的转向相同，斜楔顶块33和抵压楔块42的斜面做表面喷砂处理，利用斜楔抵压将联动转轴31的转动机械能转换为锁合机构的横向运动。
29.其中，锁销推杆4的表面活动套接有弹簧，弹簧的两端分别与锁止插杆41的一侧和推杆滑套22的一侧相互抵接，便于锁合机构的自动解锁。
30.本实用新型工作原理：
31.在关闭舷窗门2后通过旋转转舵带动联动转轴31和斜楔顶块33沿转动座32表面旋转，通过斜楔顶块33与抵压楔块42的旋转抵压，实现对锁销推杆4的横向推动，通过锁销推杆4的涌动，推动运动密封机构5和锁止插杆41运动，第一运动密封51和第二运动密封52横向运动密封胶条512弹性伸长与侧框密封圈111的一侧抵压密封，实现密封胶条之间的紧密抵压密封，达到密封防雨防水的效果，且抵压楔块42的端部插入锁销扣12的内部，实现对房车舷窗的紧密锁合密封，避免在外侧加装防雨结构对车体外侧空气流道以及车体外观的影响，提高密封防护性能。
32.最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
33.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其
他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
34.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。