用于车门的铰链加强板和车门的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其是涉及一种用于车门的铰链加强板和车门。

背景技术：

相关技术中，铰链加强板为分体式设置，加强板本体与车窗玻璃导轨分别与车门内板焊接固定，铰链加强板结构强度低，同时车窗玻璃导轨需要通过焊接支架与车门内板固定，增大了铰链加强板焊接零件的数量，浪费工时。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车门的铰链加强板。车窗玻璃导轨直接与加强板本体焊接固定，提高了铰链加强板的结构强度，同时省去了焊接支架，减少了铰链加强板的零件数量，提高了铰链加强板的安装效率。

本实用新型还提出了一种具有上述铰链加强板的车门。

根据本实用新型的用于车门的铰链加强板包括：加强板本体和车窗玻璃导轨，所述加强板本体内侧设置有车门内板安装面，所述车门内板安装面适于与所述车门的车门内板贴合并焊接固定；所述车窗玻璃导轨设置于所述加强板本体外侧且与所述加强板本体固定连接。

根据本实用新型的用于车门的铰链加强板，铰链加强板构造为一体件，车窗玻璃导轨可直接与加强板本体固定连接，以省去焊接支架，减少了铰链加强板零件数量的同时，提升了铰链加强板的结构强度，降低了铰链加强板与车门内板的焊接难度，提高了装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板本体包括：彼此相连的第一板部和第二板部，所述第一板部沿内外方向延伸，所述第二板部沿前后方向延伸，所述第二板部的前边缘与所述第一板部的外边缘固定，所述车窗玻璃导轨设置于所述第二板部外侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二板部上形成有朝向外侧凸出的导轨安装凸台，所述导轨安装凸台与所述车窗玻璃导轨焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述导轨安装凸台构造为多个且间隔设置于所述第二板部的外侧面。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二板部上设置有车门铰链安装部，所述车门铰链安装部适于安装车门铰链且位于所述第二板部前侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车门的铰链加强板还包括：限位器加强板，所述限位器加强板设置于所述第二板部下侧，所述限位器加强板上设置有限位器过孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位器加强板上设置有线束过孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车门的铰链加强板还包括：门框加强板，所述门框加强板设置于所述第二板部上侧且适于与所述车门的门框固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述门框加强板上设置有定位孔。

下面简单描述根据本实用新型的车门。

根据本实用新型的车门上设置有上述实施例的铰链加强板，由于根据本实用新型的车门上设置有上述实施例的铰链加强板，铰链加强板的零件数少、强度高、安装速率快，因此该车门的结构紧凑、强度高，提高了车门的生产节奏。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的铰链加强板在一个方向上的示意图；

图2是根据本实用新型的铰链加强板在另一个方向上的示意图；

图3是根据本实用新型的铰链加强板与车门内板的装配图。

附图标记：

铰链加强板100，门框200，车门内板300，限位器400，

加强板本体110，第一板部111，第二板部112，导轨安装凸台113，

车门铰链安装部114，车窗玻璃导轨120，

限位器加强板130，限位器过孔131，线束过孔132，

门框加强板140，定位孔141，翻边101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车门的铰链加强板100。

如图1所示，根据本实用新型的用于车门的铰链加强板100包括加强板本体110和车窗玻璃导轨120，加强板本体110内侧设置有车门内板300安装面，车门内板300安装面适于与车门的车门内板300贴合并焊接固定；车窗玻璃导轨120设置于加强板本体110外侧且与加强板本体110固定连接。

相关技术中，铰链加强板为分体式设置，加强板本体与车窗玻璃导轨分别与车门内板焊接固定，铰链加强板结构强度低，同时车窗玻璃导轨需要通过焊接支架与车门内板固定，增大了铰链加强板焊接零件的数量，浪费工时。

通过将铰链加强板100构造为一体件，使车窗玻璃导轨120可以直接与加强板本体110固定，加强板本体110的内侧设置有安装面，安装面与车门内板300面面贴合设置，并通过焊接以对加强板本体110与车门内板300进行固定，从而完成铰链加强板100与车门内板300的装配。

其中，在铰链加强板100与车门内板300固定的过程中，只需要将加强板本体110与车门内板300焊接固定，省去了车窗玻璃导轨120与车门内板300焊接固定的工序，从而降低了铰链加强板100与车门内板300焊接零件的数量，简化了铰链加强板100的安装过程，提高了安装效率；同时车窗玻璃导轨120与加强板本体110直接固定，车窗玻璃导轨120无需再使用焊接支架，降低了铰链加强板100的零件数以及成本，优化了铰链加强板100的结构。

根据本实用新型的用于车门的铰链加强板100，铰链加强板100构造为一体件，车窗玻璃导轨120可直接与加强板本体110固定连接，以省去焊接支架，减少了铰链加强板100零件数量的同时，提升了铰链加强板100的结构强度，降低了铰链加强板100与车门内板300的焊接难度，提高了装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，加强板本体110包括彼此相连的第一板部111和第二板部112，第一板部111沿内外方向延伸，第二板部112沿前后方向延伸，第二板部112的前边缘与第一板部111的外边缘固定，车窗玻璃导轨120设置于第二板部112外侧。

如图2所示，第一板部111和第二板部112连接以构成“l”形板状结构，提高了加强板本体110的结构强度，从而提升了铰链加强板100的强度，使铰链加强板100能够满足铰链对安装强度的需求。同时第一板部111的内侧面和第二板部112的内侧面与车门内板300面面贴合设置，以增大加强板本体110与车门内板300的贴合面积，覆盖了车门内板300的前端面以及外侧面，提高了铰链加强板100与车门内板300的连接强度。

根据本实用新型的一个实施例，第二板部112上形成有朝向外侧凸出的导轨安装凸台113，导轨安装凸台113与车窗玻璃导轨120焊接固定。如图2所示，导轨安装凸台113的端面上设置有焊接面，车窗玻璃导轨120上设置有与焊接面配合的配合面，焊接面和配合面贴合设置并可以通过焊接固定，以提高车窗玻璃导轨120与加强板本体110固定的可靠度。

根据本实用新型的一个实施例，导轨安装凸台113构造为多个且间隔设置于第二板部112的外侧面。将导轨安装凸台113构造为多个且间隔设置，以增大车窗玻璃导轨120与导轨安装凸台113的焊接面积，进一步提高车窗玻璃导轨120与加强板本体110固定的可靠度。同时多个导轨安装凸台113可以对车窗玻璃导轨120进行有效地支撑，使车窗玻璃导轨120的受力更加均衡。

根据本实用新型的一个实施例，如图1和图3所示，第二板部112上设置有车门铰链安装部114，车门铰链安装部114适于安装车门铰链且位于第二板部112前侧。车门铰链安装在车门铰链安装部114上，车门铰链用于连接车门与车身，以实现车门相对与车身地可转动设置，其中，第二板部112的结构强度高，将车门铰链安装部114设置在第二板部112的前侧，使车门铰链安装部114能够有效地满足车门铰链对安装强度的需求。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，用于车门的铰链加强板100还包括限位器加强板130，限位器加强板130设置于第二板部112下侧，限位器加强板130上设置有限位器过孔131。

限位器加强板130朝向远离加强板本体110延伸并与限位器安装位相连，限位器400安装在限位器安装位，限位器加强板130用于提升限位器安装位的强度，提高限位器400安装位置的抗形变能力，使限位器400安装部能够满足限位器400对安装强度的需求。

进一步地，限位器加强板130上设置有适于限位器400穿过的限位器过孔131，限位器400穿过限位器过孔131与车身相连，以限制车门的开度。

根据本实用新型的一个实施例，限位器加强板130上设置有线束过孔132。线束过孔132在厚度方向上贯穿限位器加强板130，车门内板300上的线束适于穿过线束过孔132，以用于布置车门内部的电器线束，通过在限位器加强板130上设置线束过孔132，以缩短线束布置的路径，减小线束长度，使线束地布置更加合理规整。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，用于车门的铰链加强板100还包括门框加强板140，门框加强板140设置于第二板部112上侧且适于与车门的门框200固定。门框加强板140朝向远离加强板本体110延伸，并与车门的门框200固定连接，门框加强板140的内侧面与门框200贴合设置，以提高门框200的强度，提升门框200的抗溃缩能力。

根据本实用新型的一个实施例，门框加强板140上设置有定位孔141，门框200上设置有与定位孔141配合的配合部，配合部可构造为定位柱，定位柱与定位孔141配合能够对门框加强板140与门框200的装配进行有效地定位，保证门框加强板140和门框200安装准确，以提高铰链加强板100的安装速率。

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图3所示，加强板本体110的后边缘设置有朝向外侧延伸的翻边101，翻边101与车门内板300紧贴，并通过焊接以将翻边101与车门内板300固定，进一步增大加强板本体110与车门内板300的焊接面积，提升了加强板本体110与车门的连接强度。

下面简单描述根据本实用新型的车门。

根据本实用新型的车门上设置有上述实施例的铰链加强板100，由于根据本实用新型的车门上设置有上述实施例的铰链加强板100，铰链加强板100的零件数少、强度高、安装速率快，因此该车门的结构紧凑、强度高，提高了车门的生产节奏。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。