一种轻量化车门结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车门，具体是一种轻量化车门结构。

背景技术：

车门内部结构是用来支撑车门内部附件及提升自身刚强度的作用，图4为其中一种，在图4中，车门内板为整体式车门内板。

目前现有技术存在的技术问题及缺点有：1、整体式车门内板对于材料的成型要求较高，且周期长；经常会出现起皱、开裂等常见性工艺问题；2、整体式车门内板材料浪费较大；3、车门内板需提供附件、电器及内饰等件的安装点，并且考虑附件的拆装问，车门自身内部结构较为复杂，其模态、扭转、安装点强度以及内部所需空间都比较不明确，需进行大量的分析验证；4、整体式车门内板重量较大，对于在单个门的整体重量中占据着很大的比例。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轻量化车门结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻量化车门结构，包括车门外板总成和车门内部结构，所述车门外板总成包括车门外板和车门窗框，车门窗框固定在车门外板顶部，车门内部结构一体成型并与车门外板通过螺钉固定连接，所述车门内部结构包括车门下部骨架、侧铰链安装板和侧门锁加强板，侧铰链安装板和侧门锁加强板固定在车门下部骨架两侧，在侧铰链安装板和侧门锁加强板之间设有车门外开把手安装支架、侧外板加强梁、外窗台加强板和侧升降器安装板四个加强件，车门下部骨架采用45#方钢，且车门下部骨架两端向上弯折。

所述侧铰链安装板内侧设有铰链加强板，铰链加强板直接与侧升降器安装板焊接固定，侧升降器安装板另一侧与侧门锁加强板焊接固定；所述车门内部结构顶部具有车门窗台内加强板，车门窗台内加强板位于车门窗框下方并相贴合设置。

作为本实用新型的优选方案：所述车门外板内设有内饰板，内饰板和车门外板分别位于车门内部结构两侧，内饰板具有“o”字形开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本车门结构设计简单，在不考虑侧碰需求时，结构牢固可靠，成本低，重量轻，是一种经济实用性车门。

同时，本实用新型的主要优点还包括：1、能有效地提高材料利用率；2、有利于钣金成型；3、少了车门的重量，做到结构轻量化；4、采用吸塑工艺成型的车门内外板，优化改善了车门结构形式，方便车门的制造生产。

附图说明

图1为本实用新型的外侧正视图。

图2为本实用新型的内侧剖面图。

图3为本实用新型的内侧正视图。

图4为现有技术中的车门内侧结构剖面图。

图中1-车门外板，2-车门下部骨架，3-侧升降器安装板，4-侧铰链安装板，5-侧门锁加强板，6-车门窗台内加强板，7-车门窗框，8-车门外板总成，9-车门外开把手安装支架，10-侧外板加强梁，11-外窗台加强板，12-螺钉，13-铰链加强板，14-内饰板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-2，一种轻量化车门结构，包括车门外板总成8和车门内部结构，所述车门外板总成8包括车门外板1和车门窗框7，车门窗框7固定在车门外板1顶部，车门内部结构一体成型并与车门外板1通过螺钉12固定连接，所述车门内部结构包括车门下部骨架2、侧铰链安装板4和侧门锁加强板5，侧铰链安装板4和侧门锁加强板5固定在车门下部骨架2两侧，在侧铰链安装板4和侧门锁加强板5之间设有车门外开把手安装支架9、侧外板加强梁10、外窗台加强板11和侧升降器安装板3四个加强件，车门下部骨架2采用45#方钢，且车门下部骨架2两端向上弯折，通过车门下部骨架2、侧铰链安装板4和侧门锁加强板5和四个加强件形成闭环的车门加强骨架结构，保证常规性能的基础上，实现车门轻量化，并且保证了车门的结构稳固。

进一步的，所述侧铰链安装板4内侧设有铰链加强板13，铰链加强板13直接与升降器安装板焊接固定，升降安装板另一侧与车门锁加强板焊接固定，为车门内部结构整体提供一个紧固的支撑作用。

所述车门内部结构顶部具有车门窗台内加强板6，车门窗台内加强板6位于车门窗框7下方并相贴合设置，对于车窗进行支撑固定。

本车门结构设计简单，在不考虑侧碰需求时，结构牢固可靠，成本低，重量轻，是一种经济实用性车门。

本实用新型的主要优点为：能有效地提高材料利用率；有利于钣金成型；少了车门的重量，做到结构轻量化；采用吸塑工艺成型的车门内外板，优化改善了车门结构形式，方便车门的制造生产。

实施例2：

参阅图3，在实施例1的基础之上，所述车门外板1内设有内饰板14，内饰板14和车门外板1分别位于车门内部结构两侧，内饰板14具有“o”字形开口，保证车门内部结构的安全同时，保证车门把手、升降按钮等的方便使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种轻量化车门结构，包括车门外板总成(8)和车门内部结构，其特征在于，所述车门外板总成(8)包括车门外板(1)和车门窗框(7)，车门窗框(7)固定在车门外板(1)顶部，车门内部结构一体成型并与车门外板(1)通过螺钉(12)固定连接，所述车门内部结构包括车门下部骨架(2)、侧铰链安装板(4)和侧门锁加强板(5)，侧铰链安装板(4)和侧门锁加强板(5)固定在车门下部骨架(2)两侧，在侧铰链安装板(4)和侧门锁加强板(5)之间设有车门外开把手安装支架(9)、侧外板加强梁(10)、外窗台加强板(11)和侧升降器安装板(3)四个加强件，车门下部骨架(2)采用45#方钢，且车门下部骨架(2)两端向上弯折。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述侧铰链安装板(4)内侧设有铰链加强板(13)，铰链加强板(13)直接与侧升降器安装板(3)焊接固定，侧升降器安装板(3)另一侧与侧门锁加强板(5)焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述车门内部结构顶部具有车门窗台内加强板(6)，车门窗台内加强板(6)位于车门窗框(7)下方并相贴合设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述车门外板(1)内设有内饰板(14)，内饰板(14)和车门外板(1)分别位于车门内部结构两侧。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述内饰板(14)具有“o”字形开口。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化车门结构，包括车门外板总成和车门内部结构，所述车门外板总成包括车门外板和车门窗框，车门窗框固定在车门外板顶部，车门内部结构一体成型并与车门外板通过螺钉固定连接，所述车门内部结构包括车门下部骨架、侧铰链安装板和侧门锁加强板，侧铰链安装板和侧门锁加强板固定在车门下部骨架两侧，在侧铰链安装板和侧门锁加强板之间设有车门外开把手安装支架、侧外板加强梁、外窗台加强板和侧升降器安装板四个加强件，车门下部骨架采用#方钢，且车门下部骨架两端向上弯折，本车门结构设计简单，在不考虑侧碰需求时，结构牢固可靠，成本低，重量轻，是一种经济实用性车门。

技术研发人员：李龙德;彭立军
受保护的技术使用者：江苏葑全新能源动力科技有限公司
技术研发日：2020.09.04
技术公布日：2021.06.15