一种散热器带附件总成的安装结构的制作方法

1.本实用新型汽车零部件，具体涉及散热器带附件总成的安装结构。


背景技术：

2.汽车散热器是一个非常重要的零部件，有一部分散热器固定在非承载式车身与车架之间，因非承载式车辆的车架与车身是通过橡胶垫等连接，在颠簸路面车身与车架存在错动，导致固定在非承载式车身与车架之间的散热器扭曲损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种散热器带附件总成的安装结构，解决的技术问题：现有散热器带附件总成的安装结构导致散热器扭曲损坏。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种散热器带附件总成的安装结构，包括安装在车身与车架之间的散热器带附件总成，所述散热器带附件总成包括散热器、侧板，所述散热器下部与车架横梁固定安装；所述散热器两侧通过螺栓分别固定安装有所述侧板，所述侧板外侧上部设有侧板销，支架与车身托架固定连接，所述支架上具有半包围限位型腔，所述侧板销装于所述半包围限位型腔中， 从而将所述散热器上部与车身固定，并使散热器具有高度方向和宽度方向的活动自由度。
5.优选地，所述侧板销上套设有橡胶套，装于所述半包围限位型腔中。
6.优选地，在所述散热器与车架横梁安装连接位置设有减震件。
7.优选地，所述侧板上设有附件挂接结构。
8.优选地，所述侧板由塑料材质制成。
9.优选地，所述支架与车身托架通过螺栓固定连接。
10.通过采用上述技术方案，本实用新型可达到的有益技术效果陈述如下：本实用新型的支架上具有半包围限位型腔，侧板销装于半包围限位型腔中，实现散热器具有高度方向和宽度方向的活动自由度，避免连接在非承载式车身与车架之间的散热器扭曲损坏。
附图说明
11.图1为本实用新型散热器上部安装结构示意图之一；
12.图2为本实用新型散热器下部安装结构示意图之一；
13.图3为本实用新型的侧板结构示意图；
14.图4为橡胶套结构示意图；
15.图5为图4中a—a截面结构示意图；
16.图6为支架结构示意图；
17.图7为图6中b—b截面结构示意图；
18.图8为本实用新型散热器上部安装结构示意图之二；
19.图9为本实用新型散热器下部安装结构示意图之二；
20.图中：1—散热器；2—侧板；3—橡胶套；4—支架；5—车身托架；6—螺栓；7—螺栓；8—车架横梁；9—减震件；21—侧板销；41—限位型腔。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
22.如图1至图9所示，一种散热器带附件总成的安装结构，包括安装在车身与车架之间的散热器带附件总成，散热器带附件总成包括散热器1、侧板2，散热器1下部与车架横梁8固定安装；散热器1两侧通过螺栓6分别固定安装有侧板2，侧板2外侧上部设有侧板销21，支架4与车身托架5固定连接，支架4上具有半包围限位型腔41，侧板销21装于半包围限位型腔41中， 从而将散热器1上部与车身固定，并使散热器1具有高度方向和宽度方向的活动自由度。
23.在本实施例中，侧板销21上套设有橡胶套3，装于半包围限位型腔41中。橡胶套3由epdm材质制成。
24.在本实施例中，在散热器1与车架横梁8安装连接位置设有减震件9。减震件9由epdm材质制成。
25.在本实施例中，侧板2上设有附件挂接结构。
26.在本实施例中，侧板2由塑料材质制成。
27.在本实施例中，支架4与车身托架5通过螺栓7固定连接。
28.如图1、图2、图8、图9所示，在散热器1的侧面通过螺栓5连接有侧板2，侧板2的外侧面又设有侧板销21，侧板销21上套设有橡胶套3，支架4上具有半包围限位型腔41，侧板销21装于半包围限位型腔41中，这样设计的好处是可使散热器1具有高度方向和宽度方向的活动自由度。同时散热器1下部与车架横梁8固定连接，且散热器1下部与车架横梁8之间连接有减震件9，橡胶套3、减震件9均可起到减震的作用，同时可保护散热器，避免散热器的损坏。另外侧板2为塑料材质，不仅可有效降低散热器带附件总成的重量，还具有一定的形变，当侧板销21在限位型腔内发生位移时，因侧板2具有一定的形变量（因散热器1的下部是牢靠的与车架横梁8固定连接，散热器1的下部基本上是没有活动量的），所以不会使得散热器损坏。