增程器发电系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电气设备技术领域，尤其涉及一种增程器发电系统及汽车。


背景技术：

2.目前，车辆中的高压配电盒、发电机控制器、发电机、dcdc、充电机等均采用独立的零部件总成，通过高压线束连接，导致了车辆中的高压连接点较多，对整车emc造成一定的影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种增程器发电系统及汽车，能够减少各零部件高压线束的连接点，使得整车内部结构布置的更紧凑，更合理。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种增程器发电系统，包括高压配电盒模块、以及集成在所述高压配电盒模块中的发电机及控制器模块、电池包总成模块和选装模块；
5.所述高压配电盒模块的壳体上开设有第一接口、第二接口和第三接口，所述发电机及控制器模块的输出端通过干线与所述第三接口电连接，所述第一接口通过支线与干线电连接，所述第二接口通过所述选装模块与干线电连接，所述第三接口与所述电池包总成模块电连接。
6.优选地，所述选装模块为充电机或者dcdc模块；
7.当所述选装模块为充电机时，所述第二接口用于接交流输入电源；
8.当所述选装模块为dcdc模块时，所述第二接口用于接低压用电器。较佳地，所述机舱侧封板连接板与所述机舱侧封板前段内板也分别通过互为匹配的第一咬合板连接。
9.优选地，所述第一接口包括三对正负极插接件，且与所述正极插接件连接的支线上设有过载保险；
10.所述第一接口用于接高压用电器。
11.优选地，所述发电机及控制器模块隔绝在高压配电盒模块右侧端，所述第一接口、所述第二接口和所述第三接口设在高压配电盒模块左侧端。
12.优选地，所述第一接口和所述第二接口设在所述高压配电盒模块的同一侧，所述第三接口设在所述高压配电盒模块的另一侧。
13.优选地，所述电池包总成模块包括电池包壳体、设在所述电池包壳体内的分继电器单元、第一电池单元、主保险、第二电池单元、总继电器单元，以及设在所述电池包壳体上的第四接口和第五接口，所述总继电器单元、所述第二电池单元、所述主保险、所述第一电池单元、所述分继电器单元分别与所述第四接口和所述第五接口组成串联回路；
14.所述第四接口与所述第三接口电连接，所述第五接口用于为接后驱用电系统。
15.较佳地，所述分继电器单元包括与所述串联回路并联连接的总正继电器和预充继电器。
16.与现有技术相比，本实用新型提供的增程器发电系统具有以下有益效果：
17.本实用新型提供的增程器发电系统，由高压配电盒模块、以及集成在高压配电盒模块中的发电机及控制器模块、电池包总成模块和选装模块所组成，其中，高压配电盒模块的壳体上开设有第一接口、第二接口和第三接口，发电机及控制器模块的输出端通过干线与第三接口电连接，第一接口通过支线与干线电连接，第二接口通过选装模块与干线电连接，第三接口与电池包总成模块电连接。
18.可见，本实用新型采用了集成设置方案，可以提升零部件间的整合度，提升电气连接的安全性，使其集中布置在发动机前机舱，便于整车总体的布置，使得车辆内部结构更紧凑，更合理。
19.本发明的第二方面提供一种汽车，应用于上述技术方案所述的增程器发电系统。
20.与现有技术相比，本发明提供的汽车的有益效果与上述技术方案提供的增程器发电系统的有益效果相同，在此不做赘述。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例中增程器发电系统的一种结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中增程器发电系统的另一种结构示意图。
24.附图标记：
[0025]1‑
高压配电盒模块，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2‑
发电机及控制器模块；
[0026]3‑
电池包总成模块，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4‑
充电机；
[0027]5‑
dcdc模块，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6‑
第一接口；
[0028]7‑
第二接口，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8‑
第四接口；
[0029]9‑
第五接口，
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10
‑
第三接口。
具体实施方式
[0030]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。
[0031]
实施例一
[0032]
请参阅图1或图2，本实施例提供的增程器发电系统包括高压配电盒模块 1、以及集成在高压配电盒模块1中的发电机及控制器模块2、电池包总成模块3和选装模块；高压配电盒模块1的壳体上开设有第一接口6、第二接口7 和第三接口10，发电机及控制器模块2的输出端通过干线与第三接口10电连接，第一接口6通过支线与干线电连接，第二接口7通过选装模块与干线电连接，第三接口10与电池包总成模块3电连接。
[0033]
本实施例提供的增程器发电系统，由高压配电盒模块1、以及集成在高压配电盒模块1中的发电机及控制器模块2、电池包总成模块3和选装模块所组成，其中，高压配电盒模
块1的壳体上开设有第一接口6、第二接口7和第三接口10，发电机及控制器模块2的输出端通过干线与第三接口10电连接，第一接口6通过支线与干线电连接，第二接口7通过选装模块与干线电连接，第三接口10与电池包总成模块3电连接。
[0034]
可见，本实施例采用了集成设置方案，可以提升零部件间的整合度，提升电气连接的安全性，使其集中布置在发动机前机舱，便于整车总体的布置，使得车辆内部结构更紧凑，更合理。
[0035]
上述实施例中，选装模块为充电机4或者dcdc模块5；当选装模块为充电机4时，第二接口7用于接交流输入电源；当选装模块为dcdc模块5 时，第二接口7用于接低压用电器。
[0036]
具体实施时，选装模块为充电机4时，用户可通过将交流电接入第二接口7实现对电池包总成模块3的高压充电，当然，车辆在行驶过程中也可以通过发电机对电池包总成模块3充电。选装模块为dcdc模块5时，低压用电器通过第二接口7从电池包总成模块3获取低压直流电。
[0037]
优选地，上述实施例中的第一接口6包括三对正负极插接件，且与正极插接件连接的支线上设有过载保险；第一接口6用于接高压用电器。干线和支线均包括正极线和负极线，正极插接件与对应的正极线连接，负极插接件与对应的负极线连接。过载保险设在正极线上。
[0038]
上述实施例中的，发电机及控制器模块2隔绝在高压配电盒模块1右侧端，第一接口6、第二接口7和第三接口10设在高压配电盒模块1左侧端。这样设置的目的在于，使发电机及控制器模块2处于相对隔绝的位置，提升高压配电盒中电气的安全性。
[0039]
上述实施例中，第一接口6和第二接口7设在高压配电盒模块1的同一侧，第三接口10设在高压配电盒模块1的另一侧。这样设置的目的在于，方便与电池包总成模块3的电气连接和布局。
[0040]
上述实施例中，电池包总成模块3包括电池包壳体、设在电池包壳体内的分继电器单元、第一电池单元、主保险、第二电池单元、总继电器单元，以及设在电池包壳体上的第四接口8和第五接口9，总继电器单元、第二电池单元、主保险、第一电池单元、分继电器单元分别与第四接口8和第五接口9 组成串联回路；第四接口8与第三接口10电连接，第五接口9用于为接后驱用电系统。
[0041]
上述实施例中，分继电器单元包括与串联回路并联连接的总正继电器和预充继电器。
[0042]
实施例二
[0043]
本实施例提供一种汽车，包括增程器发电系统。
[0044]
与现有技术相比，本实施例提供的汽车的有益效果与上述实施例一提供的增程器发电系统的有益效果相同，在此不做赘述。
[0045]
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。