一种新能源汽车车门骨架结构的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车车门骨架结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
3.汽车的车门是汽车的重要组成结构之一，目前的汽车的车窗与车门主体的连接处缺少防护装置，在车窗关闭时，车窗易于车门主体产生摩擦，进而损伤车窗，影响车窗的使用，且现有的汽车车门的防撞效果不好，受外力碰撞时，车门不具被降低冲击力的功能，易对驾驶人员人身安全带来影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车车门骨架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车车门骨架结构，包括车门主体以及设置在车门主体内的车窗，所述车门主体内开设有扇形槽，所述扇形槽的顶部开设有延伸入车门主体内的防护槽，所述防护槽的底部铰接设置有多组第一弹簧，所述第一弹簧朝向扇形槽的一端交接了连接有防护垫；
6.所述车门主体内开设有缓冲仓，且车门主体内开设有连通至扇形槽并供车窗活动安装的放置仓，所述缓冲仓的底部固定设置有一组缓冲板，所述车门主体朝向缓冲仓的内壁一侧对称固定安装有两组耳板，两组所述耳板之间活动设置有圆轴，圆轴的外缘面上活动安装有两组矩形板，两组所述矩形板均固定连接有套筒，且两组矩形板的一端均延伸至套筒内，并铰接连接有第二弹簧，所述套筒的底部固定连接有调节板，所述调节板远离套筒的一端通过销轴活动连接有转轮。
7.优选的，所述车门主体朝向放置仓的内壁一侧开设有安装槽，且车门主体的内壁上开设有供驱动电机固定安装的放置槽，所述驱动电机通过电机轴连接有活动设置在安装槽内的螺纹轴，所述螺纹轴的外缘面上螺纹配合安装有活动块，活动块的一侧延伸出安装槽并与车窗的一侧固定连接。
8.优选的，所述缓冲板的一侧开设有滚动槽，所述转轮抵接在滚动槽的槽底处。
9.优选的，所述车门主体的一侧对称构造有两组连接耳，两组所述连接耳之间活动连接有连接轴，所述连接轴的上端面构造有限位块。
10.优选的，所述车门主体的一侧开设有矩形槽，所述矩形槽内活动设置有一组调节轴，调节轴的外缘面上固定安装有一组拉手。
11.本实用新型的技术效果和优点：该新能源汽车车门骨架结构，得益于第一弹簧的设置，在车窗升起时，车窗抵接防护垫，防护垫抵压第一弹簧使得第一弹簧形变提供缓冲，
便于提供防护，避免车窗关闭时与车门主体产生摩擦造成损伤；得益于转轮的设置，在车门主体遭遇外力撞击时，耳板朝向缓冲仓内移动，从而使得两组矩形板在圆轴的外缘面上转动，矩形板挤压安装在套筒内的第二弹簧，第二弹簧形变吸收一部分冲击力，同时矩形板推动转轮在滚动槽内滚动，进一步卸去冲击力，从而降低了冲击力，提升了防撞效果。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型图1中a
‑
a处的剖视图；
14.图3为本实用新型图1中b
‑
b处的剖视图；
15.图4为本实用新型图2中c处结构的放大示意图；
16.图5为本实用新型图3中d处结构的放大示意图
17.图中：1车门主体、101矩形槽、102防护槽、103缓冲仓、2拉手、3扇形槽、4连接耳、401连接轴、5放置仓、6驱动电机、601螺纹轴、602车窗、7第一弹簧、701防护垫、8缓冲板、9耳板、901矩形板、10套筒、1001第二弹簧、11调节板、1101转轮。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
20.本实用新型提供了如图1
‑
5所示的一种新能源汽车车门骨架结构，包括车门主体1以及设置在车门主体1内的车窗602，所述车门主体1内开设有扇形槽3，所述扇形槽3的顶部开设有延伸入车门主体1内的防护槽102，所述防护槽102的底部铰接设置有多组第一弹簧7，所述第一弹簧7朝向扇形槽3的一端交接了连接有防护垫701，得益于第一弹簧7的设置，在车窗602升起时，车窗602抵接防护垫701，防护垫701抵压第一弹簧7使得第一弹簧7形变提供缓冲，便于提供防护，避免车窗602关闭时与车门主体1产生摩擦造成损伤；
21.所述车门主体1内开设有缓冲仓103，且车门主体1内开设有连通至扇形槽3并供车窗602活动安装的放置仓5，所述缓冲仓103的底部固定设置有一组缓冲板8，所述车门主体1朝向缓冲仓103的内壁一侧对称固定安装有两组耳板9，耳板9为一端构造呈弧形的板结构，两组所述耳板9之间活动设置有圆轴，圆轴的外缘面上活动安装有两组矩形板901，圆轴的外缘面与矩形板901的连接处设置有滚子轴承，两组所述矩形板901均固定连接有套筒10，且两组矩形板901的一端均延伸至套筒10内，并铰接连接有第二弹簧1001，所述套筒10的底部固定连接有调节板11，所述调节板11远离套筒10的一端通过销轴活动连接有转轮1101，得益于转轮1101的设置，在车门主体1遭遇外力撞击时，耳板9朝向缓冲仓103内移动，从而使得两组矩形板901在圆轴的外缘面上转动，矩形板901挤压安装在套筒10内的第二弹簧1001，第二弹簧1001形变吸收一部分冲击力，同时矩形板901推动转轮1101在滚动槽内滚动，进一步卸去冲击力，从而降低了冲击力，提升了防撞效果。
22.具体的，所述车门主体1朝向放置仓5的内壁一侧开设有安装槽，且车门主体1的内壁上开设有供驱动电机6固定安装的放置槽，所述驱动电机6通过电机轴连接有活动设置在安装槽内的螺纹轴601，所述螺纹轴601的外缘面上螺纹配合安装有活动块，活动块的一侧延伸出安装槽并与车窗602的一侧固定连接(具体实施时，可启动驱动电机6，使得螺纹轴601转动带动活动块在安装槽内移动，带动车窗602升起，实现对车窗602的高度进行调节)。
23.具体的，所述缓冲板8的一侧开设有滚动槽，所述转轮1101抵接在滚动槽的槽底处。
24.具体的，所述车门主体1的一侧对称构造有两组连接耳4，两组所述连接耳4之间活动连接有连接轴401，所述连接轴401的上端面构造有限位块。
25.具体的，所述车门主体1的一侧开设有矩形槽101，所述矩形槽101内活动设置有一组调节轴，调节轴的外缘面上固定安装有一组拉手2。
26.工作原理，该新能源汽车车门骨架结构，使用时，可启动驱动电机6，使得螺纹轴601转动带动活动块在安装槽内移动，带动车窗602升起，车窗602抵接防护垫701，防护垫701抵压第一弹簧7使得第一弹簧7形变提供缓冲，便于提供防护，避免车窗602关闭时与车门主体1产生摩擦造成损伤，在车门主体1遭遇外力撞击时，9朝向缓冲仓103内移动，从而使得两组矩形板901在圆轴的外缘面上转动，矩形板901挤压安装在套筒10内的第二弹簧1001，第二弹簧1001形变吸收一部分冲击力，同时矩形板901推动转轮1101在滚动槽内滚动，进一步卸去冲击力，从而降低了冲击力，该新能源汽车车门骨架结构，结构合理，便于对车窗提供防护措施，同时便于提升车门主体的防撞效果，实用性强。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。