一种工程车辆中间支撑结构及工程车辆的制作方法

本发明涉及一种工程车辆中间支撑结构，属于自卸车技术领域。

背景技术：

铰接式自卸车主要应用于矿山、水利、港口、码头的运输作业，其技术特点是车架分前后两部分：前车架和后车架。前后车架通过铰接体连接，可实现左右各45度摆角范围内的转向和后车架相对于铰接体的360度旋转，扭转载荷几乎为零，转弯半径小，机动灵活，在复杂恶劣工况下，具有其特有的应用优势。由于其特有的前后车架连接方式，在动力传输的可实现和可靠性方面考虑，需要增加铰接体位置的中间支撑，以用于实现动力的有效传递。传统中间支撑重量大，转动惯量大，轴承承载环境恶劣，极易造成轴承和密封的损毁，增加使用成本和降低了整机出勤率。

传统中间支撑的轴承是直接安装于铰接体，即在铰接体上直接加工出轴承安装孔，此种结构形式，加工工艺复杂，加工成本高，拆装困难，且在轴承座腔受损后修复难度较大。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出一种工程车辆中间支撑结构，主要涉及一种铰接式自卸车中间支撑结构。

为实现上述目的和其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种工程车辆中间支撑结构，包括光轴、动力输入法兰和动力输出法兰；所述动力输入法兰和动力输出法兰分别连接在光轴的两端，其中，所述动力输入法兰用于连接动力输入传动轴，所述动力输出法兰用于连接动力输出传动轴；所述光轴的两端还分别安装有一个轴承，该轴承与光轴过盈配合；所述轴承上安装有轴承座，该轴承座与轴承过盈配合，两个轴承座分别安装于铰接体的前法兰面和后法兰面；在所述轴承座与光轴之间设有密封部件。

进一步，所述光轴为中空的三段式拼焊结构，分别为中部的空心管以及焊接在空心管两端的输入花键轴和输出花键轴。

进一步，所述输入花键轴与动力输入法兰配合安装，通过花键啮合传递动力；所述输出花键轴与动力输出法兰配合安装，通过花键啮合传递动力。

进一步，所述动力输入法兰和动力输出法兰分别通过锁紧螺母紧固。

进一步，在所述动力输出法兰处安装有驻车制动盘，该驻车制动盘随动力输出法兰一同旋转。

进一步，所述密封部件包括骨架密封和润滑油脂挡板；所述骨架密封安装于轴承的一侧，且骨架密封外圈与轴承座内圈贴合，骨架密封内圈与动力输入法兰贴合；所述润滑油脂挡板安装于轴承的另一侧，并通过螺栓固定在轴承座上；通过骨架密封和润滑油脂挡板共同将轴承封闭于轴承座腔内。

进一步，所述润滑油脂挡板与轴承之间留有间隙，用以预留轴承的轴向位移空间。

进一步，所述密封部件包括骨架密封和油脂挡板；所述骨架密封安装于轴承的一侧，且骨架密封外圈与轴承座内圈贴合，骨架密封内圈与动力输入法兰贴合；所述油脂挡板安装于轴承的另一侧，并通过螺栓固定在轴承座上；通过骨架密封和油脂挡板共同将轴承封闭于轴承座腔内。

进一步，所述油脂挡板紧贴在轴承的侧面处。

一种工程车辆，包括铰接体，在所述铰接体上设有上述的工程车辆中间支撑结构。本实用新型有益效果：

本实用新型涉及的中间支撑结构前后分别与前车传动轴和后车传动轴相连，起到中间过渡支撑作用，能够实现驱动力向后车的传递。其采用的中空式光轴，有效降低了中间过渡支撑的重量，转动惯量较小，轴承承载环境改善明显，降低了整机故障率和使用成本。同时轻量化的设计，可有效提升燃油经济性。独立式轴承座设计，先将轴承、骨架密封和润滑油脂挡板装配于轴承座后，再整体安装于铰接体，轴承座孔加工方便，轴承拆装便捷，降低了生产和使用成本。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型所述的工程车辆中间支撑结构图。

图2为本实用新型所述的工程车辆中间支撑结构局部放大图。

图3为本实用新型所述的光轴结构示意图。

图4为本实用新型所述的工程车辆中间支撑结构应用示意图。

附图标记说明：1、锁紧螺母；2、动力输入法兰；3、骨架密封；4、轴承座；5、轴承；6、润滑油脂挡板；7、光轴；7-1、输入花键轴；7-2、空心管；7-3、输出花键轴；8、油脂挡板；9、动力输出法兰；10、驻车制动盘；11、铰接体；12、驻车制动器。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图4所示，一种工程车辆中间支撑结构，包括光轴7、动力输入法兰2和动力输出法兰9；动力输入法兰2和动力输出法兰9分别连接在光轴7的两端，其中，动力输入法兰2用于连接动力输入传动轴，动力输出法兰9用于连接动力输出传动轴；光轴7的两端还分别安装有一个轴承5，该轴承5与光轴7过盈配合；轴承5上安装有轴承座4，该轴承座4与轴承5过盈配合，两个轴承座4分别安装于铰接体11的前法兰面和后法兰面；在轴承座4与光轴7之间设有密封部件。

如图3所示，光轴7为中空的三段式拼焊结构，分别为中部的空心管7-2以及焊接在空心管7-2两端的输入花键轴7-1和输出花键轴7-3。输入花键轴7-1与动力输入法兰2配合安装，通过花键啮合传递动力；输出花键轴7-3与动力输出法兰9配合安装，通过花键啮合传递动力。

需要说明的是，空心管7-2为中空式结构，在满足强度和刚度要求的同时，有效减小了中间支撑的转动惯量，动力传递更为平稳，实现了轻量化结构设计。

优选的方案：动力输入法兰2和动力输出法兰9分别通过锁紧螺母1紧固。

如图4所示，在动力输出法兰9处安装有驻车制动盘10，该驻车制动盘10随动力输出法兰9一同旋转。驻车制动盘10安装于驻车制动器12卡钳内侧，施加驻车时，卡钳夹紧驻车制动盘10，实现驻车制动。

继续参照图1、图2所示，密封部件包括骨架密封3和润滑油脂挡板6；骨架密封3安装于轴承5的一侧，且骨架密封3外圈与轴承座4内圈贴合，骨架密封3内圈与动力输入法兰2贴合；润滑油脂挡板6安装于轴承5的另一侧，并通过螺栓固定在轴承座4上；通过骨架密封3和润滑油脂挡板6共同将轴承5封闭于轴承座4腔内。需要说明的是，润滑油脂挡板6与轴承5之间留有间隙，用以预留轴承5的轴向位移空间。

继续参照图1、图2所示，密封部件包括骨架密封3和油脂挡板8；骨架密封3安装于轴承5的一侧，且骨架密封3外圈与轴承座4内圈贴合，骨架密封3内圈与动力输入法兰2贴合；油脂挡板8安装于轴承5的另一侧，并通过螺栓固定在轴承座4上；通过骨架密封3和油脂挡板8共同将轴承5封闭于轴承座4腔内。需要说明的是，油脂挡板8紧贴在轴承5的侧面处。

安装时，先将轴承5、骨架密封3和润滑油脂挡板6或油脂挡板8装配于轴承座4后，再整体安装于铰接体11。

综上，本实用新型涉及的中间支撑结构前后分别与前车传动轴和后车传动轴相连，起到中间过渡支撑作用，能够实现驱动力向后车的传递。其采用的中空式光轴，有效降低了中间过渡支撑的重量，转动惯量较小，轴承承载环境改善明显，降低了整机故障率和使用成本。同时轻量化的设计，可有效提升燃油经济性。独立式轴承座设计，先将轴承、骨架密封和润滑油脂挡板装配于轴承座后，再整体安装于铰接体，轴承座孔加工方便，轴承拆装便捷，降低了生产和使用成本。

本实用新型还提供一种工程车辆，包括铰接体，在铰接体上设有上述的工程车辆中间支撑结构。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。