一种防磨损高稳定性的轮缘铝合金车轮的制作方法

本实用新型涉及铝合金轮毂生产技术领域，特别涉及一种防磨损高稳定性的轮缘铝合金车轮。

背景技术：

轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。为了满足使用功能和市场的需求，铝合金轮毂在结构上有整体式和多件组合式等多种结构设计；在外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐、少轮辐等多种造型设计。出于安全的原因，在铝合金轮毂的外观造型和结构设计时必须要以满足安全和使用功能的要求为前提。对于普通乘用车而言，整体式铝合金轮毂足以满足其性能要求。

在铝合金车轮的实际过程中，由于车辆长时间的高速行驶，因而铝合金车轮的轮缘受到磨损的情况再所难免会产生；铝合金车轮的轮缘一旦受到磨损，会影响到轮胎在转动时的稳定性，进而造成车辆行驶中的安全系数下降；

同时，由于车辆所行驶的路况的不确定性，造成当车辆行驶在泥泞或沙尘路段时，会有大量泥泞或者沙尘依附在轮毂表面；现有技术通常是通过在轮毂外部设置防护壳，达到避尘作用；但由于防护壳体的拆卸过程较为费力，因此当需要对轮毂进行拆卸时，会产生不便，为此，提出一种防磨损高稳定性的轮缘铝合金车轮。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种防磨损高稳定性的轮缘铝合金车轮，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种防磨损高稳定性的轮缘铝合金车轮，包括主体组件和防护组件，所述主体组件包括环形块、连接块、钛合金圈、轮胎、连接杆、块体、通槽和螺纹槽，所述环形块的外侧壁均匀焊接有连接块，所述连接块的外侧固定连接有钛合金圈，所述钛合金圈的外侧安装有轮胎，所述环形块的内侧壁均匀焊接有连接杆，所述连接杆远离环形块的一端焊接有块体。

在一些实施例中，所述块体的中间部位开设有通槽，所述块体的内部均匀开设有螺纹槽。

在一些实施例中，所述防护组件包括壳体、挡板、气缸、固定杆、连接臂、杆体、固定块、活动门、第一橡胶块和第二橡胶块，所述环形块的一侧螺纹连接有壳体。

在一些实施例中，所述壳体的外侧壁焊接有挡板，所述挡板的一侧固定连接有气缸。

在一些实施例中，所述气缸的活塞杆转动连接有杆体，所述气缸的缸体焊接有固定杆。

在一些实施例中，所述固定杆的一端转动连接有连接臂，所述连接臂远离固定杆的一端与杆体的外侧壁转动连接。

在一些实施例中，所述杆体远离气缸的一端焊接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有活动门，所述活动门的外侧固定连接有第二橡胶块。

在一些实施例中，所述壳体的内部固定连接有第一橡胶块。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

一、本实用新型通过在环形块的外侧设置连接块和钛合金圈，使具有防磨损功能的钛合金圈能够通过连接块避免了环形块直接与轮胎相接触，进而避免了铝合金车轮的轮缘受到磨损，从而提升了轮胎在转动时的稳定性以及车辆在行驶中的安全系数；

二、本实用新型通过在壳体的外部设置气缸和杆体，使气缸能够在固定杆和连接臂的作用下带动杆体移动；从而使杆体能够通过固定块带动活动门在壳体上关闭或打开，从而方便了轮毂的拆卸工作。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的壳体、环形块结构图；

图3为本实用新型的第一橡胶块、第二橡胶块结构图；

图4为本实用新型的挡板、气缸结构图。

附图标记：1、主体组件；10、环形块；11、连接块；12、钛合金圈；13、轮胎；14、连接杆；15、块体；16、通槽；17、螺纹槽；2、防护组件；20、壳体；21、挡板；22、气缸；23、固定杆；24、连接臂；25、杆体；26、固定块；27、活动门；28、第一橡胶块；29、第二橡胶块。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种防磨损高稳定性的轮缘铝合金车轮，包括主体组件1和防护组件2，主体组件1包括环形块10、连接块11、钛合金圈12、轮胎13、连接杆14、块体15、通槽16和螺纹槽17，环形块10的外侧壁均匀焊接有连接块11，连接块11的外侧固定连接有钛合金圈12，钛合金圈12的外侧安装有轮胎13，环形块10的内侧壁均匀焊接有连接杆14，连接杆14远离环形块10的一端焊接有块体15；通过在环形块10的外侧设置连接块11和钛合金圈12，使具有防磨损功能的钛合金圈12能够通过连接块11避免了环形块10直接与轮胎13相接触，进而避免了铝合金车轮的轮缘受到磨损，从而提升了轮胎13在转动时的稳定性以及车辆在行驶中的安全系数。

在一个实施例中，块体15的中间部位开设有通槽16，块体15的内部均匀开设有螺纹槽17；通槽16用于将块体15套接在车架与轮毂的连接件上，螺纹槽17用于轮毂的固定安装。

在一个实施例中，防护组件2包括壳体20、挡板21、气缸22、固定杆23、连接臂24、杆体25、固定块26、活动门27、第一橡胶块28和第二橡胶块29，环形块10的一侧螺纹连接有壳体20；壳体20能够对轮毂进行防护，避免车辆行驶在泥泞或沙尘路段时，轮毂沾上大量泥泞或沙尘。

在一个实施例中，壳体20的外侧壁焊接有挡板21，挡板21的一侧固定连接有气缸22；挡板21的主要作用是对气缸22进行固定和支撑。

在一个实施例中，气缸22的活塞杆转动连接有杆体25，气缸22的缸体焊接有固定杆23；固定杆23的主要作用是对连接臂24进行支撑，连接臂24能够对杆体25的移动进行限位。

在一个实施例中，固定杆23的一端转动连接有连接臂24，连接臂24远离固定杆23的一端与杆体25的外侧壁转动连接；杆体25被气缸22带动后，能够在连接臂24和固定杆23的作用下带动固定块26移动。

在一个实施例中，杆体25远离气缸22的一端焊接有固定块26，固定块26的一侧固定连接有活动门27，活动门27的外侧固定连接有第二橡胶块29；当活动门27在壳体20上打开或关闭时，会带动第二橡胶块29对第一橡胶块28进行挤压。

在一个实施例中，壳体20的内部固定连接有第一橡胶块28；第一橡胶块28和第二橡胶块29具有良好的密封性，同时也具有一定的弹性，能够满足活动门27在壳体20上的打开或关闭。

气缸22的型号为：sc63。

本实用新型在工作时，壳体20上安装有用于控制气缸22启动或关闭的开关组，开关组与外部市电连接，用以为气缸22供电；当需要对轮毂进行拆卸时，通过开关组启动气缸22，气缸22通过活塞杆的缩进带动杆体25逆时针转动；杆体25在固定杆23和连接臂24的作用下带动固定块26向着远离壳体20的方向移动，从而使固定块26能够带动活动门27从壳体20中抽离；活动门27带动第二橡胶块29从第一橡胶块28中滑出；活动门27打开后，作业人员能够进入到壳体20内部对轮毂的拆卸进行具体操作；当轮毂需要安装时，通过开关组再次启动气缸22；气缸22通过活塞杆的伸出带动杆体25顺时针转动；杆体25在固定杆23和连接臂24的作用下带动固定块26向着靠近壳体20的方向移动，从而使固定块26能够带动活动门27安装在壳体20上；活动门27带动第二橡胶块29对第一橡胶块28进行挤压；第一橡胶块28和第二橡胶块29具有良好的密封性，同时也具有一定的弹性，能够满足活动门27在壳体20上的打开或关闭。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。