一种高抓地低噪声轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是一种高抓地低噪声轮胎。

背景技术：

目前，市场上的普通轿车轮胎，仅能满足一般承载要求，非常欠缺轮胎的静音、操控等性能。针对上述问题我们设计了一种一种高抓地低噪声轮胎。

技术实现要素：

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高抓地低噪声轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面和设置在胎面两侧的胎侧，胎面与两侧的胎侧相接的部位为胎肩，胎肩分为左胎肩和右胎肩，其中，所述胎面上设置有四条主沟，从左到右依次设置有第一主沟、第二主沟、第三主沟和第四主沟；所述第一主沟与第二主沟之间设置有第一主块，所述第二主沟和第三主沟与间设置有第二主块，所述第三主沟与第四主沟之间设置有第三主块；所述左胎肩与右胎肩上分别设置有封闭沟槽，且所述左胎肩上的封闭沟槽与右胎肩上的封闭沟槽相互交叉对称设置。

优选的，所述第一主沟、第二主沟、第三主沟和第四主沟均为曲折形状的主沟。

优选的，四条所述主沟两侧分别设置有第一降噪沟槽和第二降噪沟槽，所述第一主沟两侧的第一降噪沟槽、第二降噪沟槽与第二主沟两侧的第一降噪沟槽、第二降噪沟槽相互交叉对称；所述第二主沟两侧的第一降噪沟槽、第二降噪沟槽与第三主沟两侧的第一降噪沟槽、第二降噪沟槽相互交叉对称；所述第三主沟两侧的第一降噪沟槽、第二降噪沟槽与第四主沟两侧的第一降噪沟槽、第二降噪沟槽相互交叉对称。

优选的，所述第一主沟、第二主沟、第三主沟和第四主沟两侧上均均匀间隔设置有3d钢片；所述左胎肩和右胎肩上均均匀间隔设置有3d钢片；所述第一主沟和第二主沟两侧布置的3d钢片与第三主沟和第四主沟两侧的3d钢片相互交叉对称；所述左胎肩与右胎肩上均匀间隔设置的3d钢片相互交叉对称。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在胎面设置四条曲折主沟，提高行驶安全性,有效提高排水性能；胎面中心三条宽大的主块，保证了直线行驶性,提高了操控保障；胎面设置排布大小不一的第一降噪沟槽和第二降噪沟槽相互配合，可破坏水膜，提高良好的抓地力；采用3d钢片设计，降低了行驶噪声，提高湿地抓地力，降低花纹生热，提升安全驾驶性能；宽大的左肩部和右肩部采用封闭沟槽，可降低行驶噪声，提升安静驾驶。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高抓地低噪声轮胎的整体结构示意图。

附图中：1-胎面、2-左胎肩、3-右胎肩、4-第一主沟、5-第二主沟、6-第三主沟、7-第四主沟、8-3d钢片、9-第一主块、10-第二主块、11-第三主块、12-第一降噪沟槽、13-第二降噪沟槽、14-封闭沟槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例

请参考说明书附图，本实用新型实施例中，一种高抓地低噪声轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面1和设置在胎面两侧的胎侧，胎面1与两侧的胎侧相接的部位为胎肩，胎肩分为左胎肩2和右胎肩3，其中，所述胎面1上设置有四条主沟，从左到右依次设置有第一主沟4、第二主沟5、第三主沟6和第四主沟7；所述第一主沟4与第二主沟5之间设置有第一主块9，所述第二主沟5和第三主沟6与间设置有第二主块10，所述第三主沟6与第四主沟7之间设置有第三主块11；所述左胎肩2与右胎肩3上分别设置有封闭沟槽14，且所述左胎肩2上的封闭沟槽14与右胎肩3上的封闭沟槽14相互交叉对称设置，通过设置封闭沟槽14，可降低行驶噪声，提升安静驾驶。

所述第一主沟4、第二主沟5、第三主沟6和第四主沟7均为曲折形状的主沟，能够提高行驶安全性，有效提高排水性能。

四条所述主沟两侧分别设置有第一降噪沟槽12和第二降噪沟槽13，所述第一主沟4两侧的第一降噪沟槽12、第二降噪沟槽13与第二主沟5两侧的第一降噪沟槽12、第二降噪沟槽13相互交叉对称；所述第二主沟5两侧的第一降噪沟槽12、第二降噪沟槽13与第三主沟6两侧的第一降噪沟槽12、第二降噪沟槽13相互交叉对称；所述第三主沟6两侧的第一降噪沟槽12、第二降噪沟槽13与第四主沟7两侧的第一降噪沟槽12、第二降噪沟槽13相互交叉对称；通过排布大小不一的第一降噪沟槽12和第二降噪沟槽13相互配合，可破坏水膜，提高良好的抓地力。

所述第一主沟4、第二主沟5、第三主沟6和第四主沟7两侧上均均匀间隔设置有3d钢片8；所述左胎肩2和右胎肩3上均均匀间隔设置有3d钢片8；所述第一主沟4和第二主沟5两侧布置的3d钢片8与第三主沟6和第四主沟7两侧的3d钢片8相互交叉对称；所述左胎肩2与右胎肩3上均匀间隔设置的3d钢片8相互交叉对称，采用3d钢片8设计，降低了行驶噪声，提高湿地抓地力，降低花纹生热，提升安全驾驶性能。

上述过程中，本实用新型在胎面1设置四条曲折主沟，提高行驶安全性,有效提高排水性能；胎面1中心三条宽大的主块，保证了直线行驶性,提高了操控保障；胎面1设置排布大小不一的第一降噪沟槽12和第二降噪沟槽13相互配合，可破坏水膜，提高良好的抓地力；采用3d钢片8设计，降低了行驶噪声，提高湿地抓地力，降低花纹生热，提升安全驾驶性能；宽大的左肩部2和右肩部3采用封闭沟槽14，可降低行驶噪声，提升安静驾驶。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本实用新型的目的在于提供一种高抓地低噪声轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术特征：

1.一种高抓地低噪声轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面(1)和设置在胎面两侧的胎侧，胎面(1)与两侧的胎侧相接的部位为胎肩，胎肩分为左胎肩(2)和右胎肩(3)，其特征在于：所述胎面(1)上设置有四条主沟，从左到右依次设置有第一主沟(4)、第二主沟(5)、第三主沟(6)和第四主沟(7)；所述第一主沟(4)与第二主沟(5)之间设置有第一主块(9)，所述第二主沟(5)和第三主沟(6)与间设置有第二主块(10)，所述第三主沟(6)与第四主沟(7)之间设置有第三主块(11)；所述左胎肩(2)与右胎肩(3)上分别设置有封闭沟槽(14)，且所述左胎肩(2)上的封闭沟槽(14)与右胎肩(3)上的封闭沟槽(14)相互交叉对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种高抓地低噪声轮胎，其特征在于：所述第一主沟(4)、第二主沟(5)、第三主沟(6)和第四主沟(7)均为曲折形状的主沟。

3.根据权利要求1或2所述的一种高抓地低噪声轮胎，其特征在于：四条所述主沟两侧分别设置有第一降噪沟槽(12)和第二降噪沟槽(13)，所述第一主沟(4)两侧的第一降噪沟槽(12)、第二降噪沟槽(13)与第二主沟(5)两侧的第一降噪沟槽(12)、第二降噪沟槽(13)相互交叉对称；所述第二主沟(5)两侧的第一降噪沟槽(12)、第二降噪沟槽(13)与第三主沟(6)两侧的第一降噪沟槽(12)、第二降噪沟槽(13)相互交叉对称；所述第三主沟(6)两侧的第一降噪沟槽(12)、第二降噪沟槽(13)与第四主沟(7)两侧的第一降噪沟槽(12)、第二降噪沟槽(13)相互交叉对称。

4.根据权利要求1所述的一种高抓地低噪声轮胎，其特征在于：所述第一主沟(4)、第二主沟(5)、第三主沟(6)和第四主沟(7)两侧上均均匀间隔设置有3d钢片(8)；所述左胎肩(2)和右胎肩(3)上均均匀间隔设置有3d钢片(8)；所述第一主沟(4)和第二主沟(5)两侧布置的3d钢片(8)与第三主沟(6)和第四主沟(7)两侧的3d钢片(8)相互交叉对称；所述左胎肩(2)与右胎肩(3)上均匀间隔设置的3d钢片(8)相互交叉对称。

技术总结
本实用新型公开了一种高抓地低噪声轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面和设置在胎面两侧的胎侧，胎面与两侧的胎侧相接的部位为胎肩，胎肩分为左胎肩和右胎肩，其中，所述胎面上设置有四条主沟；本实用新型在胎面设置四条曲折主沟，提高行驶安全性,有效提高排水性能；胎面中心三条宽大的主块，保证了直线行驶性,提高了操控保障；胎面设置排布大小不一的第一降噪沟槽和第二降噪沟槽相互配合，可破坏水膜，提高良好的抓地力；采用3D钢片设计，降低了行驶噪声，提高湿地抓地力，降低花纹生热，提升安全驾驶性能；宽大的左肩部和右肩部采用封闭沟槽，可降低行驶噪声，提升安静驾驶。

技术研发人员：季海林;李新;王亚;杨洪涛;程相升;李梅
受保护的技术使用者：山东省三利轮胎制造有限公司
技术研发日：2020.11.11
技术公布日：2021.08.17