一种汽车防撞保险杠的制作方法

本实用新型涉及车辆配套设备技术领域，特别是一种汽车防撞保险杠。

背景技术：

保险杠作为车辆标配，主要起着吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全功能。目前的保险杠

只具有刚性防撞的功能，也就是说其和其他物件碰撞时属于硬碰硬状态，这样，不但对车辆产生的破坏作用力大，且也容易导致车内人员因撞击作用力过大而导致受伤程度加大。虽然现有技术中，也有结合弹簧作用吸收碰撞动能的保险杠，但是弹簧单一吸收碰撞能量在撞击中弹簧运动到止点后（也就是紧压在一起后）仍然会有较大作用力作用于车辆和人员，因此不能进一步达到安全要求。

空气减震吸能具有较好的效果，在车辆悬挂装置应用较多，但是在保险杠还未得到应用。基于上述，提供一种基于弹簧减震及空气减震的优点，能加大吸收撞击力，能达到更好安全效果的汽车防撞保险杠显得尤为必要。

技术实现要素：

为了克服现有车用保险杠因结构所限，存在的在发生撞击时，不能有效保护车辆和人员的弊端，本实用新型提供了基于弹簧减震及空气减震的优点，具有弹簧空气减震机构，还具有活动橡胶板，应用中，平时在相关机构及电路共同作用下，能在弹簧空气减震机构气体少于一定量时，及时提示驾驶员加气，保证了发生事故时弹簧空气减震机构的性能，发生碰撞时通过弹簧及压缩空气双重吸收碰撞产生的能量，尽可能减小了碰撞时车辆及人员受到伤害的程度，且由于具有活动橡胶板，能在发生小刮擦时保护保险杠本体表面漆层的一种汽车防撞保险杠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车防撞保险杠，包括保险杠本体、胶板，其特征在于还具有弹簧空气减震机构、提示电路；所述胶板安装在保险杠本体前端；所述弹簧空气减震机构有相同的两套，每套包括缸筒、活塞、弹簧，气压开关、加气嘴；所述缸筒的前端安装有缸筒盖，活塞的前侧端安装有活塞杆，弹簧套在缸筒内后端，活塞套在缸筒前端内，活塞杆位于缸筒盖中部的轴孔内；所述活塞的外侧端紧套有密封胶套，缸筒的后外侧端安装有和缸筒内相通的气管，气管的前端中部并联安装有分管，气管和加气嘴一端安装在一起，气压开关和分管一端安装在一起；所述两套弹簧空气减震机构的缸筒后侧端安装在车架前侧端，活塞杆的前端和保险杠本体的后侧端安装在一起；所述提示电路安装在驾驶室内，车内蓄电池两极和提示电路的电源输入两端分别电性连接，蓄电池正极和两套弹簧空气减震机构的气压开关的一端连接，两弹簧空气减震机构的气压开关的另一端和提示电路的信号输入端电性连接。

进一步地，所述缸筒内加入有高压力压缩空气，弹簧外径小于缸筒内径、且弹簧没有压缩时的长度大于缸筒前后长度。

进一步地，所述活塞外侧端的密封胶套外径略大于缸筒内径。

进一步地，所述气压开关是常闭触点气压开关成品。

进一步地，所述提示电路包括蜂鸣器、电阻、npn三极管，其间电性连接，电阻一端和npn三极管基极连接，npn三极管集电极和讯响器负极电源输入端连接，蓄电池正极和讯响器正极电源输入端连接。

本实用新型有益效果是：本新型结合弹簧减震及空气减震的优点，具有弹簧空气减震机构，还具有活动橡胶板，应用中，平时在相关机构及电路共同作用下，能在弹簧空气减震机构气体少于一定量时，及时提示驾驶员加入高压气体（缸筒内后端气体压力因各种原因、长时间后有可能气压会减小，后续发生碰撞时吸收碰撞的效果就会变差，因此需要充入高压气体），保证了发生事故时弹簧空气减震机构的性能。本新型发生碰撞时，通过两套弹簧空气减震机构的弹簧及压缩空气双重吸收碰撞产生的能量，尽可能减小了碰撞时车辆及人员受到伤害的程度。且由于具有活动橡胶板（并具有减震性能），能在发生小刮擦时，保护保险杠本体表面漆层（包括防止小的碰撞产生的凹陷）。基于上述，本新型具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型局部结构示意图。

图3是本实用新型的电路图。

具体实施方式

图1、2中所示，一种汽车防撞保险杠，包括保险杠本体1、矩形橡胶板2，还具有弹簧空气减震机构3、提示电路4；橡胶板2通过粘接方式或螺杆螺母固定方式、卡入方式中的一种安装在保险杠本体1前侧端，橡胶板2（表面可喷涂和保险杠一样的漆层）的横向长度和保险杠本体1前端横向长度一致（宽度也一致）；所述弹簧空气减震机构3有相同的两套，每套包括缸筒31、活塞32、弹簧33，气压开关34、加气嘴35（和汽车轮胎气门芯座结构一致）；所述缸筒31的后端是封闭式结构、前侧端是开放式结构，缸筒31的前端经螺纹安装有中部具有轴孔的缸筒盖36，活塞32的前侧端中部纵向焊接有活塞杆37，弹簧33套在缸筒31内后端，活塞32套在缸筒31前端内（位于弹簧33前端），活塞杆37位于缸筒盖中部的轴孔361内；所述活塞32的外侧端紧套有密封胶套321，缸筒31的后外侧端焊接有一根和缸筒内相通的气管38，气管38的前端中部并联焊接有一根分管39，气管38的一端和气门芯座35（加气嘴）的排气管经管道接头连接，气压开关34的进气管和分管39的另一端经管道接头连接；所述两套弹簧空气减震机构的缸筒31后侧端经螺杆螺母安装在汽车车架5前侧端，活塞杆37的前端和保险杠本体1的后侧端左右两部分别经螺杆螺母安装在一起；所述提示电路4安装在元件盒41内，元件盒41安装在驾驶室内。

图1、2所示，缸筒31内加入有高压力压缩空气，弹簧33外径小于缸筒内径、且弹簧33没有压缩时的长度大于缸筒31前后长度。活塞外侧端的密封胶套32外径略大于缸筒31内径（保证缸筒31内后端的空气密封）。

图1、2、3中所示，气压开关s1、s2是常闭触点气压开关成品。提示电路包括蜂鸣器b1、电阻r1、npn三极管q1，其间经电路板布线连接，电阻r1一端和npn三极管q1基极连接，npn三极管q1集电极和讯响器b1负极电源输入端连接。车内蓄电池g两极和提示电路的电源输入两端讯响器b1正极电源输入端及npn三极管q1发射极分别经导线连接，蓄电池g正极和两套弹簧空气减震机构的气压开关s1、s2的一端经导线连接，两套弹簧空气减震机构的气压开关s1、s2的另一端和提示电路的信号输入端电阻r1另一端经导线连接。两只电源开关s1、s2一端及讯响器正极电源输入端和蓄电池g正极之间还可连接一只控制电源开关sk（操作手柄位于原件盒外侧端中部），控制整体电路的开和闭。

图1、2、3中所示，本新型结合弹簧减震及空气减震的优点，具有弹簧空气减震机构，还具有活动橡胶板2。平时驾驶员驾驶车辆发生小刮擦时，由于活动橡胶板2前端比保险杠本体1前端靠前，刮擦产生的破坏力只会作用于胶板2，这样，能在发生小刮擦时保护保险杠本体表面漆层（并防止小碰撞产生的凹陷）；且发生碰撞时，胶板2也能产生一定的吸收能量作用，减少破坏产生的作用力。当驾驶员驾驶车辆和物件或车辆发生碰撞时，保险杠本体1接近车辆或物件后，两套弹簧空气减震机构的活塞杆及活塞32会沿缸筒31内前端向后运动，向后运动中，活塞会分别压缩弹簧33及缸筒内后侧端的高压力压缩空气，这样，在弹簧33及压缩空气阻力的双重吸收保险杠本体1向后产生的作用力下，碰撞产生的破坏作用力会相对多被吸收掉，作用于车身及车内人员的破坏力相对减少，尽可能减小了碰撞时车辆及人员受到伤害的程度。

图1、2、3中所示，提示电路中，当两套弹簧空气减震机构的缸筒31内后端气压足够时，两套弹簧空气减震机构的气压开关s1、s2内部触点均开路，这样，蓄电池g正极不会进入npn三极管q1基极，那么讯响器b1也就不会得电发声。实际情况下，任何一套弹簧空气减震机构的缸筒31内后端气压不够时，两套弹簧空气减震机构的气压开关s1、s2其中一只或两只内部触点闭合后，这样，蓄电池g正极会经电阻r1降压限流进入npn三极管q1基极，于是，npn三极管q1导通集电极输出低电平进入讯响器b1负极电源输入端，于是，讯响器b1得电发车响亮提示声音，驾驶员听到提示声音后就能及时了解到一套或两套弹簧空气减震机构的缸筒内后端需要加气了（可关闭电源开关sk，以免讯响器b1一直发声，加好气体后再打开电源开关sk）。驾驶员可请相关专业人员对缸筒内后端进行加气（比如轮胎维修店技术人员），加气气压在0.5～0.6mpa左右，加气人员结合气压表进行加气（通过加气嘴35加气），因此不会加入过量气压气体（一套弹簧空气减震机构的缸筒31漏气对另一套弹簧空气减震机构的缸筒31进行加气、能起到补气作用，一般情况一年补充加气一次）。气压开关s1、s2是型号qpf-1qpm11-nc的气压开关成品；电阻r1阻值是20k；npn三极管q1型号是9013；讯响器b1是型号sfm-27dc124v的连续声有源讯响器成品。本新型适合保险杠生产厂家生产，能对生产的保险杠进行同步加工。本新型专业人员加气时从车前下端加气，也可直接用手把加气泵的气嘴套在加气嘴上，加气也较方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。