一种车辆爆燃前总电源切断装置的制作方法

1.本技术涉及运输技术的领域，尤其是涉及一种车辆爆燃前总电源切断装置。


背景技术：

2.随着社会经济的不断发展，各种行业对化工原料的需求不断增加，而大多数的化工原料都具有易燃易爆的危险性，需要通过专门的危险品运输车辆进行运输，常用的易燃易爆危险品的运输车辆有罐式、箱式等，考虑到运输车辆以及人员的安全性，易燃易爆危险品的运输车辆通常要装备紧急切断装置，紧急切断装置包括对危险品泄漏的紧急切断和对车辆供电电源的切断。
3.授权公告号为cn202004422u的中国专利公布了一种汽车防火自动断电器，其开关电路和过流保护电路，其中，开关电路串联在汽车蓄电池和汽车用电设备之间，受控于所述过流保护电路以通断汽车蓄电池的供电线路；过流保护电路，实时监测汽车蓄电池供电线路上的电流，防止蓄电池对产生短路的汽车电路进行供电，这样可以避免汽车的电路短路处持续产生电火花，对车辆进行防护。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述的汽车防火自动断电器的灵敏度不高。


技术实现要素：

5.为了提高车辆供电电源切断装置的灵敏度，本技术提供一种车辆爆燃前总电源切断装置。
6.本技术提供的一种车辆爆燃前总电源切断装置采用如下的技术方案：
7.一种车辆爆燃前总电源切断装置，包括壳体，所述可体内设置有耦接于车辆总电源和工作电路上的电接件、用于与电接件接通导电的导电件、用于驱动导电件活动的驱动件、用于检测车辆温度的温度传感模块以及与温度传感模块电性连接的控制电路，所述温度传感模块内预设有温度阈值，若温度传感模块监测到车辆温度高于温度阈值时，所述控制电路控制驱动件驱动导电件与电接件断开。
8.通过采用上述技术方案，车辆在行驶过程中发生着火事故时，温度传感器检测到车辆温度上升并达到预设的温度阈值后，将信号传输给控制电路，控制电路继而控制驱动件驱动导电件活动，导电件与电接件断开，继而使车俩的总电源和工作电路断开，灵敏度较高，减少车俩爆燃时因电源未切断而发生的进一步危害，提高车辆的安全性。
9.可选的，所述导电件还连接有回复件，所述回复件包括滑动连接在所述壳体侧壁上的连杆，所述连杆一端与所述回复件背离所述电接件的一侧固定连接，所述连杆上设有使所述连杆朝向背离所述电接件移动的弹性件。
10.通过采用上述技术方案，在车辆未发生火灾危害时，弹性件为连杆提供背离电接件方向的弹力，连接杆带动导电件有朝向背离电接件的方向移动的趋势，使导电件与电接件持续导通，进而使车辆总电源和工作电路导通，保证车辆上的电子元器件正常工作。
11.可选的，所述控制电路包括控制器、驱动电路、继电器和供电单元，所述控制器两
端分别与所述驱动电路和所述温度传感模块电连接，所述驱动电路与所述继电器电连接，所述继电器与所述驱动件电连接，所述供电单元与所述驱动件电连接。
12.通过采用上述技术方案，在使用时，温度传感模块将检测信号传输给控制器，控制器对信号进行分析处理，然后将信号传输给驱动电路并控制继电器的开合，进而对驱动件的伸缩进行控制，自动化程度高，提高了车辆的安全性。
13.可选的，所述温度传感模块包括检测探头和开关，所述检测探头的输出端与所述控制电路的输入端电连接，所述开关串联在所述控制单元与所述检测探头之间。
14.通过采用上述技术方案，检测探头可以对车辆四周的温度进行实时检测，灵敏度好，车辆的安全性得到提高，开关可以在对切断装置检修或车辆空置时将控制单元和检测探头断开，方便维修和使用。
15.可选的，所述壳体内还设有对所述连杆进行止回的止回组件。
16.通过采用上述技术方案，止回组件可以防止连杆在弹性件的弹力作用下复位并使导电件和电接件重新导通，使车辆在发生火灾后总电源和工作电路一直处于断开状态，保证车辆的安全性。
17.可选的，所述止回组件包括固定在连杆上的齿条、转动连接在壳体侧壁上的齿轮、与所述齿轮同轴固定的棘轮、转动连接在所述壳体上的棘爪，所述齿轮与所述齿条啮合，所述棘爪与所述棘轮啮合。
18.通过采用上述技术方案，连杆在驱动件的作用下朝向电接件移动，带动齿轮和棘轮转动，当驱动件停止工作时，棘轮与棘爪相配合阻止连杆复位，使导电件与电接件保持断开状态。
19.可选的，所述壳体侧壁上还固定有弹片，所述弹片与所述棘爪背离所述棘轮的一侧抵接。
20.通过采用上述技术方案，弹片为棘爪提供朝向棘轮的弹力，使棘爪与棘轮持续抵接，减少棘爪与棘轮脱离的情况，使止回组件正常工作。
21.可选的，所述温度传感模块还电连接有报警器。
22.通过采用上述技术方案，在车辆发生火灾危害时，温度传感模块将报警信号传输给报警器，报警器发出警示信号，警示司乘人员以及逃离危险，保证司乘人员的安全，减少人员伤亡的情况。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过温度传感模块与控制电路相配合，在车辆爆燃前及时切断车辆的总电源和工作电路，防止车辆出现进一步的危险，提高车辆的安全性能；
25.2.通过检测探头对车辆进行实时监控，提高切断装置的灵敏性，进一步提高车辆的安全性；
26.3.通过报警器及时警示司乘人员，降低人员的伤亡率。
附图说明
27.图1是本技术的整体结构示意图。
28.图2是本技术控制电路和温度传感模块的模块连接框图。
29.图3是本技术止回组件的结构示意图。
30.附图标记说明：1、壳体；11、通孔；12、安装腔；13、电接件；131、静触头；132、配线；14、导电件；15、回复件；151、连杆；152、按钮；153、弹性件；16、驱动件；161、支撑板；162、安装板；163、伸缩件；2、控制电路；21、控制器；22、驱动电路；23、继电器；24、供电单元；3、温度传感模块；31、检测探头；32、开关；33、报警器；4、止回组件；41、齿条；42、齿轮；43、转动轴；44、棘轮；45、棘爪；46、转柄；47、弹片。
具体实施方式
31.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种车辆爆燃前总电源切断装置。参照图1和图2，车辆爆燃前总电源切断装置包括壳体1，壳体1为空心的正方体形并形成有安装腔12，壳体1焊接固定在车辆的底盘上。壳体1内设有导电件14和电接件13，导电件14和电接件13串联在车辆的总电源和工作电路上，导电件14与电接件13处于导通状态，保证车辆电子元件的正常工作。壳体1内还设有使导电件14和电接件13由导通状态变为断开状态的驱动件16，车辆上还设有用于控制驱动件16的控制电路2、以及与控制电路2电连接并监测车辆温度的温度传感模块3。在车辆遇到爆燃危险时，通过温度传感模块3对控制电路2发出断电控制指令，控制电路2控制驱动件16将导电件14和电接件13变为断开状态，进而降低车辆的危险性。
33.参照图1，电接件13包括两个静触头131，静触头131均为矩形的金属块并水平设置，两个静触头131分别固定在壳体1相对的内侧壁上，且两个静触头131位于同一条直线上。两个静触头131均焊接有配线132，配线132伸出壳体1并串联在车辆的总电源和工作电路上。导电件14为桥式触头，桥式触头为矩形的金属块，桥式触头的两端分别与两个静触头131的底部抵接，桥式触头的顶面还安装有可使桥式触头与静触头131持续抵接的回复件15。回复件15包括连杆151，连杆151垂直焊接固定在桥式触头的顶面，壳体1顶部开设有通孔11，连杆151与通孔11滑动配合。连杆151背离桥式触头的一端伸出通孔11并一体连接有按钮152，连杆151上穿设有弹性件153，本实施例中弹性件153为弹簧，弹簧的一端与按钮152固定连接，另一端与壳体1顶面抵接，弹簧处于压缩状态。通过弹性件对连杆151施加背离静触头131方向的弹力，使桥式触头与静触头131持续抵接，使车辆的总电源和工作电路维持导通状态，保证车辆电子元件的正常工作。
34.参照图1，驱动件16包括支撑架和伸缩件163，支撑架焊接在壳体1的顶面，支撑架包括支撑板161和安装板162，支撑板161垂直于壳体1顶面，安装板162平行于壳体1顶面。伸缩件163安装在安装板162朝向壳体1的一侧。伸缩件163为电推动杆，电推动杆包括缸体和推杆，缸体焊接在安装板162上，且推杆垂直于壳体1的顶面，按钮152处于推杆的伸缩路径上。当控制电路2控制伸缩件163的推杆伸出时，推杆推动按钮152朝向背离支撑架的方向移动，进而带动连杆151沿通孔11朝向静触头131移动，桥式触头与静触头131脱离并形成断路状态，进而使车辆的总电源和工作电路断开。
35.参照图2，控制电路2包括控制器21、驱动电路22、继电器23和供电单元24，供电单元24包括vcc1和vcc2，vcc1为控制器21供电，vcc1设置为1.5
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5v。vcc2为伸缩件163供电，vcc2设置为24v或36v，控制器21为单片机或plc，驱动电路22的型号为uln2003。控制器21的输入端与温度传感模块3的输出端电连接，控制器21的输出端与驱动电路22的输入端电连接，驱动电路22的输出端与继电器23的被控制端电连接。继电器23的控制端串联在伸缩件
163的供电电路上，继电器23处于常开状态。
36.参照图2，温度传感模块3包括若干检测探头31、开关32和报警器33，检测探头31与控制器21的输入端电连接，开关32串联在检测探头31和控制器21之间，开关32用于控制检测探头31与控制电路2之间的闭合或断开。报警器33与检测探头31电连接，报警器33为信号灯或蜂鸣器中的至少一者。多个检测探头31分布在车辆的车头、车身四周、车底，检测探头31可以全方位的对车辆的温度进行监控。检测探头31为温度传感器，温度传感器内预设有温度阈值，温度阈值设定为500度，当温度传感器监测到车辆某一部位的温度大于或等于500度时，温度传感器对控制电路2发出断电控制指令以及对报警器33发出报警指令，控制电路2控制驱动件16驱动导电件14脱离电接件13以形成断路状态，进而使车辆总电源和工作电路断开，同时报警器33发出警示信号，提醒司乘人员及时逃离危险。通过车辆的温度自检能力，能够对车辆的安全运行进行实时监测，当温度过高时，提醒司乘人员及时逃离车辆，远离危险源，以保障人身安全。
37.参照图3，为了使导电件14和电接件13维持断电状态，壳体1内还设有止回组件4，止回组件4包括焊接在连杆151上的齿条41，齿条41的长度方向与连杆151的长度方向一致，齿条41啮合有齿轮42，齿轮42的侧壁上同轴焊接有转动轴43，转动轴43转动连接在壳体1内侧壁上。转动轴43上还同轴固定有棘轮44，棘轮44啮合有棘爪45，棘爪45侧壁上焊接固定有转柄46，转柄46转动连接在壳体1侧壁上。壳体1内侧壁上固定有弹片47，弹片47与棘爪45背离棘轮44的一侧抵接。在使用时，伸缩件163的推杆推动按钮152和连杆151朝向壳体1移动，连杆151上的齿条41带动齿轮42和棘轮44转动，棘爪45与棘轮44抵接，防止连杆151在弹性件153的弹性作用下复位，保证桥式触头与静触头131维持断开状态。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。