一种增程式车辆充放电装置的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种增程式车辆充放电装置。

背景技术：

新能源汽车常常发生在前往指定充电地点之前，动力电池的电量就已经耗尽的情况。此时常用的救援方法为：通过外接装置，将供电车辆动力电池中的电量，经过直流变换，提供给待充电车辆。但此方法中，动力电池对外放电的功率较低，充电速度慢。并且可能会造成供电车辆对待充电车辆充电后，动力电池中的电量无法支供电车辆持行驶到指定充电地点。

技术实现要素：

基于上述问题，本实用新型提供了一种增程式车辆充放电装置，以使待充电车辆可以被支持该充放电装置的车辆救援。

本实用新型实施例提供一种增程式车辆充放电装置，包括：放电插头、充电插头以及充放电控制模块；所述充放电控制模块分别与所述放电插头和所述充电插头连接；

所述放电插头包括第一识别电阻和第一充电单元；所述第一识别电阻用于标识所述放电插头，所述第一充电单元用于将供电车辆输出的充电电流提供给所述充放电控制模块；

所述充放电控制模块包括第二充电单元，用于将所述第一充电单元输出的充电电流提供给所述充电插头；

所述充电插头包括第二识别电阻和第三充电单元，所述第二识别电阻用于标识所述充电插头，所述第三充电单元用于将所述第二充电单元输出的充电电流提供给待充电车辆。

当新能源汽车因为电量耗尽而无法行驶时，可以通过上述装置来从其他车辆获得供电。

其中一种可能的实现方式中，所述第一充电单元包括第一低压供电子单元，所述第二充电单元包括第二低压供电子单元；

所述第一低压供电子单元用于将所述供电车辆输出的辅助供电电流提供给所述第二低压供电子单元，以使所述第二低压供电子单元利用所述辅助供电电流对所述充放电控制模块供电。

其中一种可能的实现方式中，所述第一充电单元包括第一高压供电子单元，所述第二充电单元包括第二高压供电子单元，所述第三充电单元包括第三高压供电子单元；

所述第一高压供电子单元用于将所述供电车辆输出的高压供电电流提供给所述第二高压供电子单元；其中，所述供电车辆输出的高压供电电流由里程扩展单元通过经过油电转化得到；

所述第二高压供电子单元用于将所述第一高压供电子单元输出的高压供电电流提供给所述第三高压供电子单元；

所述第三高压供电子单元用于将所述第二高压供电子单元输出的高压供电电流提供给所述待充电车辆。

其中一种可能的实现方式中，所述第二高压供电子单元包括：预充电路、主充电路和控制单元；

所述预充电路和主充电路并联于所述第一高压供电子单元和所述第三高压供电子单元之间；所述预充电路中串联有第一开关，所述主充电路中串联有第二开关；

所述控制单元与所述预充电路连接，用于控制所述预充电路中的所述第一开关，当所述控制单元控制第一开关闭合时，所述预充电路接通，以使充放电控制模块进入预充模式；

所述控制单元与所述主充电路连接，用于控制所述主充电路中的所述第二开关，当所述第二控制模块控制第二开关闭合时，所述主充电路接通，以使充放电控制模块进入主充模式。

其中一种可能的实现方式中，放电插头包括：第一温度采集单元；所述第一温度采集单元与所述控制单元连接；

所述第一温度采集单元，用于采集放电插头的第一温度数据，并将采集到的所述第一温度数据发送给所述控制单元；

所述控制单元，用于根据所述第一温度数据控制所述预充电路和/或主充电路的充电电流。

其中一种可能的实现方式中，充电插头包括：第二温度采集单元；所述第二温度采集单元与所述控制单元连接；

所述第二温度采集单元，用于采集充电插头的第二温度数据，并将采集到的所述第二温度数据发送给所述控制单元；

所述控制单元，用于根据所述第一温度数据和所述第二温度数据控制所述预充电路和/或主充电路的充电电流。

其中一种可能的实现方式中，所述充放电控制模块还包括：第一显示单元；所述第一显示单元与所述控制单元连接；

所述第一显示单元，用于在所述控制单元的控制下显示当前充电状态，所述充电状态包括：充电过程中、因故障停止充电或者充满电。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种增程式车辆充放电系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种增程式车辆充放电装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的另一种增程式车辆充放电装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种增程式车辆充放电装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种增程式车辆充放电装置电路的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的另一种增程式车辆充放电装置的结构示意图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本说明书的技术方案，下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本说明书保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了解决新能源汽车电量耗尽而无法行驶时，救援车辆的电源输出功率较小，充电时间长等问题。本实用新型实施例提供了一种增程式车辆充放电装置，可以对待充电车辆进行大功率充电。

本实用新型实施例提供了一种新能源汽车的充电场景示意图。如图1所示，该场景包括：供电车辆101、充放电装置102和待充电车辆103。其中充放电装置102包括放电插头104、充放电控制模块105和充电插头106。如图1所示，供电车辆101与充放电装置102连接，充放电装置102还与待充电车辆103连接。具体的，供电车辆101与充放电装置102中的放电插头104连接，待充电车辆103与充放电装置102中的充电插头106连接。在充电时，供电车辆101通过放电插头104，将电源提供给充放电控制模块105，充放电控制模块105将电源通过充电插头106提供给待充电车辆103。

基于上述充电场景，本实用新型实施例提供了一种增程式车辆充放电装置的结构图，如图2所示，该装置包括：放电插头201、充放电控制模块202以及充电插头203。所述充放电控制模块202分别与所述放电插头201和所述充电插头203连接。

其中，放电插头201包括第一识别电阻204和第一充电单元205。所述第一识别电阻204用于标识所述放电插头，所述第一充电单元205用于将供电车辆输出的充电电流提供给所述充放电控制模块202。

充放电控制模块202包括第二充电单元206，用于将第一充电单元205输出的充电电流提供给所述充电插头203。

充电插头203包括第二识别电阻207和第三充电单元208。所述第二识别电阻207用于标识所述充电插头203，所述第三充电单元208用于将第二充电单元206输出的充电电流提供给待充电车辆。

在所述车辆充放电装置中，放电插头201的外壳上可以设置一个标识，以使用户在使用该装置对待充电车辆进行充电时，可以通过放电插头201外壳上的标识来确认当前使用的插头为放电插头201。同样的，在车辆充放电装置的充电插头203上可以设置另一个标识，以使用户确认当前使用的插头为充电插头203。

在一些实施例中，第一充电单元205包括第一低压供电子单元209，所述第二充电单元206包括第二低压供电子单元210。如图3所示，所述第一低压供电子单元209用于将所述供电车辆输出的辅助供电电流提供给所述第二低压供电子单元210，以使所述第二低压供电子单元210利用所述辅助供电电流对所述充放电控制模块供电。

在一些实施例中，所述第一充电单元205包括第一高压供电子单元211，所述第二充电单元206包括第二高压供电子单元212，所述第三充电单元208包括第三高压供电子单元213。如图4所示，所述第一高压供电子单元211用于将所述供电车辆输出的高压供电电流提供给所述第二高压供电子单元212；其中，所述供电车辆输出的高压供电电流由里程扩展单元通过经过油电转化得到；

所述第二高压供电子单元212用于将所述第一高压供电子单元211输出的高压供电电流提供给所述第三高压供电子单元213；

所述第三高压供电子单元213用于将所述第二高压供电子单元212输出的高压供电电流提供给所述待充电车辆。

由于供电车辆201使用里程扩展单元对待充电车辆进行供电，所以不会发生供电车辆201对待充电车辆203充电后，自身电量不足的情况。并且，由于是里程扩展单元对外供电，所以供电功率较大，对待充电车辆203的充电速度较快。

在一些实施例中，所述第二高压供电子单元包括：预充电路、主充电路和控制单元214。如图5所示，所述预充电路和主充电路并联于所述第一高压供电子单元211和所述第三高压供电子单元213之间；所述预充电路中串联有第一开关，所述主充电路中串联有第二开关；

所述控制单元214与所述预充电路连接，用于控制所述预充电路中的所述第一开关，当所述控制单元214控制第一开关闭合时，所述预充电路接通，以使充放电控制模块进入预充模式；

所述控制单元214与所述主充电路连接，用于控制所述主充电路中的所述第二开关，当所述控制单元214控制第二开关闭合时，所述主充电路接通，以使充放电控制模块进入主充模式。

在充电过程中，控制单元214可以先控制第一开关闭合，采用预充模式对待充电车辆203进行充电，当预充电压接近待充电车辆203的额定电压时(例如预充电压大于等于待充电车辆额定电压的90％)，控制单元214可以控制第二开关闭合，第一开关断开，采用主充模式对待充电车辆203进行快速充电。

在一些实施例中，所述放电插头201包括：第一温度采集单元215；所述充放电控制模块202还包括：第一显示单元216；所述充电插头203包括：第二温度采集单元217。如图6所示，所述第一温度采集单元215与所述第二高压供电子单元212中的控制单元214连接；所述第二温度采集单元217与所述第二高压供电子单元212中的控制单元214连接。

所述第一温度采集单元215，用于采集所述放电插头201的温度，并将采集到的温度数据发送给所述控制单元214；

所述第二温度采集单元217，用于采集所述充电插头203的温度，并将采集到的温度数据发送给所述控制单元214；

所述控制单元214，用于根据所述第一温度数据和所述第二温度数据控制所述预充电路和/或主充电路的充电电流。例如，当放电插头的温度高于70℃时，控制单元214可以将预充电路或主充电路的充电电流限制为35a。

在一些实施例中，所述充放电控制模块202还包括：第一显示单元216；所述第一显示单元216与所述控制单元214连接；

所述第一显示单元216，用于在所述控制单元214的控制下显示当前充电状态，所述充电状态包括：充电过程中、因故障停止充电或者充满电。其中，所述第一显示单元216可以实现为指示灯的形式。例如，绿色灯表示当前充电状态为充电过程中，黄色灯表示当前充电状态为因故障停止充电，红色灯表示充满电。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。