1.本实用新型涉及车辆发动机技术领域，尤其是涉及一种矿用自卸车的发动机支架组件。
背景技术：2.现有技术中没有成套的发动机安装结构，仅仅是靠现场人员直接将发动机试着吊装在车架上，具体安装过程根据实际情况现场操作，工作量大且容易造成安装不准确。其用于散热、进排气等多种配套设备无法直接安装，对发动机冷却只能实现一级循环，不能满足发动机更多的散热需求，容易造成发动机在车辆行驶过程中受损。
3.在实际使用过程中，会更换矿用自卸车的发动机，当更换发动机时，新的发动机具有与原来的发动机不同的结构与体积，如果使用原来的发动机支架，原来的发动机支架的位置已经无法满足新的发动机的需求；若对原来的发动机支架或原车架进行改造，则会降低原来发动机支架或原车架的强度以及其他性能。因此，需要为新的发动机设计适于新的发动机的支架来进行安装，以实现新的发动机与车架的匹配。
技术实现要素：4.本实用新型的目的在于提供一种矿用自卸车的发动机支架组件，用于解决上述至少一个技术问题。
5.本技术的矿用自卸车的发动机支架组件，所述矿用自卸车包括发动机以及车架，所述发动机包括发动机安装面，所述车架包括车架安装面，所述发动机安装面与所述车架安装面不在同一平面内；
6.所述矿用自卸车的发动机支架组件包括：
7.第一支架，所述第一支架与所述发动机安装面连接；
8.减震座，所述减震座与所述第一支架连接；
9.第二支架，所述第二支架分别与所述减震座以及所述车架安装面连接。
10.可选地，所述第一支架包括：
11.第一板，所述第一板与所述发动机安装面连接；
12.第二板，所述第二板的一端与所述第一板的一端连接，所述第二板与所述第一板之间具有第一夹角，所述第二板与所述减震座连接。
13.可选地，所述第一支架进一步包括：
14.第一加强板，所述第一加强板设置在所述第一板与所述第二板之间；
15.第二加强板，所述第二加强板设置在所述第一板与所述第二背板之间。
16.可选地，所述第一夹角的角度不大于90度。
17.可选地，所述第二支架包括第二支架主板，所述第二支架主板用于分别与所述减震座以及车架安装面连接，所述第二支架主板的一个面与所述车架安装面接触，该面称为第二支架车架接触面，所述第二支架车架接触面的与所述车架安装面接触的面积不小于所
述第二支架车架接触面的总面积的50％。
18.可选地，所述第二支架进一步包括第一加强侧板以及第二加强侧板，所述第一加强侧板位于所述第二支架主板的一侧，所述第二加强侧板位于所述第二支架主板的另一侧，所述第一加强侧板与所述第二加强侧板相对设置；所述第一加强侧板向所述第二加强侧板方向延伸，形成第三加强侧板；所述第一加强侧板、第二加强侧板、第三加强侧板以及所述第二支架主板之间用于容纳所述车架安装面。
19.可选地，所述第二支架主板上设置有螺栓孔，用于与所述车架安装面通过螺栓连接；
20.所述第三加强侧板上设置有螺栓孔，用于供螺栓穿过，穿过所述螺栓孔的螺栓与所述车架安装面连接或抵靠所述车架安装面。
21.可选地，所述矿用自卸车的发动机支架组件进一步包括第一压力传感器，所述第一压力传感器设置在所述第二支架与所述车架安装面之间，用于检测所述第二支架与所述车架安装面之间的力。
22.可选地，所述矿用自卸车的发动机支架组件进一步包括第二压力传感器，所述第二压力传感器设置在所述第一支架与所述发动机安装面之间，用于检测所述第一支架与所述发动机安装面之间的力。
23.可选地，所述矿用自卸车的发动机支架组件进一步包括连接杆，所述连接杆一端与所述第一支架连接，另一端与所述第二支架连接。
24.本技术的矿用自卸车的发动机支架组件能够在不降低强度的前提下，将不处于一个平面内的发动机安装面与所述车架安装面进行连接，即保证了连接的稳定性，又保证了连接的强度。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的车辆的发动机安装结构作进一步的详细描述。
27.图1为本技术一实施例的矿用自卸车的发动机支架组件的安装结构示意图；
28.图2为图1所示矿用自卸车的发动机支架组件中的第二支架的结构示意图。
29.图3为图1所示矿用自卸车的发动机支架组件中的第一支架的结构示意图。
30.图4为图1所示矿用自卸车的发动机支架组件中的减震座的结构示意图。
31.图中：1
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第一支架；2
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减震座；3
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第二支架；11
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第一板；12
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第二板； 13
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第一加强板；14
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第二加强板；31
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第二支架主板；32
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第一加强侧板； 33
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第二加强侧板；34
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第三加强侧板；21、第一缓冲头；22、第二缓冲头； 23、缓冲杆。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。
33.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
37.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.图1为本技术一实施例的矿用自卸车的发动机支架组件的安装结构示意图；图2为图1所示矿用自卸车的发动机支架组件中的第二支架的结构示意图。图3为图1所示矿用自卸车的发动机支架组件中的第一支架的结构示意图。图4为图1所示矿用自卸车的发动机支架组件中的减震座的结构示意图。
40.参见图1，本技术的矿用自卸车包括发动机以及车架，发动机包括发动机安装面，车架包括车架安装面，发动机安装面与车架安装面不在同一平面内。
41.如图1至图4所示的矿用自卸车的发动机支架组件包括第一支架1、减震座2以及第二支架3，第一支架1与发动机安装面连接；减震座2与第一支架1连接；第二支架3分别与减震座2以及车架安装面连接。
42.本技术的矿用自卸车的发动机支架组件能够在不降低强度的前提下，将不处于一个平面内的发动机安装面与所述车架安装面进行连接，即保证了连接的稳定性，又保证了连接的强度。
43.参见图1，在本实施例中，第一支架1包括第一板11以及第二板12，第一板11与发动机安装面连接；第二板12的一端与第一板11的一端连接，第二板12与第一板11之间具有第
一夹角，第二板12与减震座2连接。
44.在本实施例中，第一夹角的角度为90度，可以理解的是，第一夹角的角度还可以是其他度数，例如，75度、80度等。可以理解的是，第一夹角的角度不大于90度。
45.在本实施例中，第一支架1进一步包括第一加强板13、第二加强板14，第一加强板13设置在第一板11与第二板12之间；第二加强板14设置在所述第一板11与第二板12之间。
46.通过设置各个加强板，可以增加第一板与第二板之间的强度。
47.参见图1以及图2，在本实施例中，第二支架3包括第二支架主板31，第二支架主板31用于分别与减震座2以及车架安装面连接，第二支架主板 31的一个面与车架安装面接触，该面称为第二支架车架接触面，第二支架车架接触面的与车架安装面接触的面积不小于第二支架车架接触面的总面积的50％。
48.采用这种结构，可以保证第二支架与车架安装面之间的连接强度。
49.在本实施例中，第二支架3进一步包括第一加强侧板32以及第二加强侧板33，第一加强侧板32位于第二支架主板31的一侧，第二加强侧板33 位于第二支架主板31的另一侧，第一加强侧板32与第二加强侧板33相对设置；所述第一加强侧板32向所述第二加强侧板33方向延伸，形成第三加强侧板34；第一加强侧板32、第二加强侧板33、第三加强侧板34以及第二支架主板31之间用于容纳车架安装面。
50.采用这种结构，可以增加整个第二支架的强度，另外，将车架安装面容纳在各个板之间，可以对第二车架与车架安装面之间进行一个限位。
51.在本实施例中，第二支架主板31上设置有螺栓孔，用于与车架安装面通过螺栓连接；
52.第三加强侧板34上设置有螺栓孔，用于供螺栓穿过，穿过所述螺栓孔的螺栓与所述车架安装面连接或抵靠所述车架安装面。
53.采用这种结构，可以进一步加强第二支架与车架安装面之间的连接强度。并且可以防止安装缝隙使发动机晃动。
54.在一个实施例中，矿用自卸车的发动机支架组件进一步包括第一压力传感器，第一压力传感器设置在第二支架与车架安装面之间，用于检测第二支架与车架安装面之间的力。
55.通过设置这种方式，可以检测第二车架传递给车架安装面的力的大小，从而使使用者了解车辆使用时的实际数据。
56.在一个实施例中，矿用自卸车的发动机支架组件进一步包括第二压力传感器，第二压力传感器设置在第一支架与所述发动机安装面之间，用于检测第一支架与所述发动机安装面之间的力。
57.通过设置这种方式，可以检测第一支架传递给发动机安装面的力的大小，从而使使用者了解车辆使用时的实际数据。
58.并且通过第一压力传感器以及第二压力传感器，使用者可以了解到减震垫在实际使用过程中的减震情况。
59.在本实施例中，矿用自卸车的发动机支架组件进一步包括连接杆，连接杆一端与所述第一支架连接，另一端与第二支架连接。
60.通过连接杆可以将第一支架与第二支架连接起来，一方面可以增加强度，另一方
面，如果第一支架或第二支架其中一个与各自连接的地方断开的话，也不会将第一支架或第二支架崩开。
61.在本实施例中，第一支架通过螺栓与发动机安装面连接，通过螺栓与减震座连接。第二支架通过螺栓与车架安装面连接，第二支架上设置有通孔，通孔套设在减震座上。在本实施例中，减震座包括第一缓冲头以及第二缓冲头，所述第一缓冲头21以及第二缓冲头22通过缓冲杆23连接，第二支架的通孔套设在缓冲杆上。
62.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。