用于液压的助力车辆制动系统的液压机组的液压块的制作方法

1.本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于液压的助力车辆制动系统的液压机组的长方形的液压块。


背景技术：

2.公开文献de 10 2016 202 113 a1公开了一种用于经滑动调节的、液压的助力车辆制动系统的液压机组的窄的、长方形的液压块，在所述液压块中从一个窄侧到对置的窄侧贯通地安置有主制动缸孔，并且垂直于主制动缸孔同样地对液压块的两个对置的大的侧部贯通地安置有助力缸孔。与助力缸孔同轴地在液压块的两个大的侧部中的一个侧部处安置有电动马达。为了将液压块在汽车的前围板处固定在汽车的马达舱中，已知的液压块具有孔板形的固定法兰，所述固定法兰与主制动缸孔同轴地布置在液压块的两个窄侧中的一个窄侧处。此外，已知的液压块在液压块的下方的横向侧中具有作为用于踏板行程模拟器的容纳部的盲孔（所述盲孔不仅与主制动缸孔垂直而且也与助力缸孔垂直）并且在液压块的上方的横向侧中具有用于连接到制动液存储容器处的盲孔，所述制动液存储容器能够布置在液压块的上方的横向侧上。用于通向车辆制动系统的液压的轮制动器的制动管路的接头安置在液压块的大的侧部中，电动马达安置在所述侧部处。


技术实现要素：

3.具有权利要求1的特征的按照本发明的液压块设置用于液压的助力车辆制动系统的液压机组，所述液压的助力车辆制动系统尤其具有滑动调节结构。具有滑动调节结构的液压的助力车辆制动系统的核心部分是带有液压块的液压机组，车辆制动系统的液压的轮制动器通过制动管路与所述液压块连接。滑动调节结构尤其是防抱死调节结构、驱动滑动调节结构和/或行驶动态调节结构/电子稳定程序，对于它们常用缩写abs、asr和/或fdr/esp。后者在口语中也被称为“防滑调节结构”。滑动调节结构是已知的并且在此不详细地阐释。
4.液压块用于机械地固定和液压地联接车辆制动系统的或者说其滑动调节结构的液压构件元件。这样的液压构件元件主要是电磁阀、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔、压力传感器和助力制动压力产生器，其中，助力制动压力产生器通常具有活塞缸单元，所述活塞缸单元安置在或者将会安置液压块的助力缸孔中。助力制动压力产生器的活塞缸单元的活塞经常也被称为柱塞活塞并且助力缸孔被称为柱塞容纳部、柱塞孔等。为了利用助力产生压力，助力制动压力产生器的活塞机电地借助于在外部安置在或者将会安置在液压块处的电动马达通过螺纹传动装置或者一般地旋转/平移转换传动机构在缸中推移，其中，对于电动马达和螺纹传动装置或者转换传动机构能够中间连接机械的减速传动机构、尤其行星齿轮传动机构。液压块中的助力缸孔能够构成助力制动压力产生器的缸，或者在助力缸孔之处或者说之中能够布置缸、缸套或类似物。助力缸孔也能够理解为用于助力制动压力产生器的活塞或者活塞缸单元的容纳部。
5.液压构件元件固定在液压块中的容纳部中，所述容纳部大多构造为部分地带有直径台阶的柱状的贯穿孔或者盲孔。“联接”意味着，容纳部或者说固定在所述容纳部中的液压构件元件通过液压块中的管路根据车辆制动系统或者说其滑动调节结构的液压线路图来连接。管路典型地在液压块中钻出得到。
6.装备有车辆制动系统或者说其滑动调节结构的液压构件元件的情况下，液压块构成液压机组，其中，“装备有”意味着，液压构件元件固定在液压块的为这些液压构件元件分别所设置的容纳部中。
7.按照本发明的液压块长方形地且优选地笛卡尔式地穿孔，该液压块尤其由金属组成。“笛卡尔式地穿孔”意味着，用于液压构件元件的容纳部和连接它们的管路相对于彼此平行地且垂直地并且相对于液压块的面和边缘平行地且垂直地安置在液压块中。各个倾斜的容纳部和/或管路是可行的。在此，不仅其或者说其轴线彼此垂直地相交的直线、轴线、钻孔、缸和类似物被称为“垂直地”，而且下述直线、轴线、钻孔、缸和类似物也被称为“垂直地”：其或者说其轴线相对于其他的直线、轴线、钻孔、缸和类似物相对于径向平行地错位地安置在液压块中。
8.按照本发明的液压块在侧部中具有助力缸孔，其中，助力缸孔能够是盲孔或者贯通到液压块的对置的侧部的贯穿孔。如已经在上面已经阐释的那样，助力缸孔用于容纳助力制动压力产生器的活塞。助力制动压力产生器的活塞经常也被称为柱塞活塞。活塞为了利用助力产生制动压力、即为了机电地产生制动压力而能够借助于电动马达通过螺纹传动装置或者利用其他的旋转/平移转换传动机构在助力缸孔中推移。在电动马达与螺纹传动装置之间能够设置机械的减速传动机构。助力制动压力产生器的活塞能够紧挨着地在助力缸孔中推移，或者所述活塞能够在缸、缸套或者布置在液压块的助力缸孔之中或之处的类似物中推移。在助力缸孔的通口上并且优选地与助力缸孔同轴地在外部在液压块处布置电动马达。液压块的、布置电动马达时所在的侧部在此被称为马达侧。
9.液压块例如在前围板处固定在马达舱又或者（前）行李舱中或者固定在汽车的客舱中。前围板是汽车的车身的部件并且将挡风玻璃以下的客舱相对于马达舱或者前行李舱隔开。液压块固定在与液压块的马达侧邻接的侧部处，所述侧部在此被称为液压块的固定侧。按照本发明，液压块具有两个彼此对置的固定侧，所述液压块可选地能够固定在所述固定侧处，使得液压块可选地连同电动马达能够例如固定在汽车的前围板处的左侧或者右侧。
10.通过将液压块连同助力制动压力产生器的电动马达可选地布置在液压块处的左侧或者右侧的可行方案，能够使液压块朝例如汽车的马达舱中的装入与空间关系相适配，其中，在发生事故时也考虑到内燃机或其他的驱动马达的、汽车蓄电池和布置在马达舱中的其他的机组的推移，从而使得内燃机或其他的驱动马达、汽车蓄电池和其他的机组在发生事故时尽可能地不与液压块和在外部布置在液压块处的电动马达相撞并且通过液压块使汽车的、液压块布置时所在的前围板变形。为了将电动马达布置在液压块处的左侧或者右侧，电动马达可选地不布置在液压块的马达侧或者对置的侧部处，而是使液压块连同在液压块的马达侧处的电动马达可选地利用两个对置的固定侧中的一个固定侧布置在例如汽车的前围板处，由此得到电动马达安置在液压块处的左侧或者右侧。“左侧”和“右侧”涉及液压块例如在汽车的马达舱中的装入位置。
11.为了固定，液压块在两个固定侧中例如能够具有带有内螺纹的螺纹孔。螺纹孔在两个对置的固定侧中具有优选地相同的孔型，对此指的是螺纹孔相对于彼此相同的布置。可行的是，螺纹孔安置在固定侧中，所述固定侧分别设置或者说使用用于固定。螺纹孔或者一般来说用于固定液压块的其他的装置也能够一般地理解为液压块的固定装置。液压块也能够例如具有固定法兰或者其他的固定装置，所述其他的固定装置可选地能够布置在液压块的两个对置的固定侧中的一个固定侧处，并且利用所述固定侧液压块例如能够固定在汽车的前围板处。固定法兰构成固定装置或者固定装置的部件，所述固定法兰例如连同螺纹孔一起在液压块的两个对置的固定侧中构成其固定装置。
12.在液压块中的主制动缸孔对本发明而言不是强制的，尽管在液压块中优选地设置主制动缸孔。主制动缸孔优选地与助力缸孔垂直地从一个固定侧到对置的其他的固定侧贯通地布置在液压块中。用于固定液压块的螺纹孔能够与主制动缸孔平行地围绕该主制动缸孔在两个固定侧中安置在液压块中。
13.主制动缸孔设置用于主制动缸的一个或多个活塞，以用于用肌肉力操纵或者助力操纵车辆制动系统，也就是说活塞中的一个活塞能够机械地借助于（脚）制动踏板或者（手）制动杆在主制动缸孔中推移。一个或多个活塞能够以能紧挨着地在液压块的主制动缸孔中推移的方式被容纳，或者在主制动缸孔之处或之中布置缸、缸套或类似构件，一个或多个活塞能够在该类似构件中推移。液压块或者液压块的环绕主制动缸孔的部件构成主制动缸。
14.如果液压块具有主制动缸孔，则所述液压块优选地也具有用于踏板行程模拟器的容纳部。踏板行程模拟器是按照本发明的液压块中的空腔，踏板行程模拟器能够布置在所述空腔中，其中，踏板行程模拟器能够完全地或者部分地布置在容纳部中。在后一种情况下，踏板行程模拟器从液压块中伸出。踏板行程模拟器的活塞能够紧挨着地在容纳部中推移，或者所述活塞能够在缸、缸套或者类似物中推移，所述类似物在液压块中布置在用于踏板行程模拟器的容纳部之处或之中。模拟器活塞以弹簧、气体压力的方式或者以其他的方式弹性地来加载。如果主制动缸在助力操纵车辆制动系统时通过闭合离合阀来液压地与车辆制动系统隔开，则它优选地通过也能够被称为模拟阀的电磁阀与主制动缸连接并且用于容纳来自主制动缸的制动液，使得来自主制动缸的制动液不会被排出到车辆制动系统中。踏板行程模拟器能够在助力操纵车辆制动系统时实现活塞在主制动缸中的推移，其中，用于推移活塞的力如常见的那样随着位移行程增大而增加。按照本发明，踏板行程模拟器的其他的结构形式和在液压块中与此适配的用于踏板行程模拟器的容纳部也是可行的。用于踏板行程模拟器的容纳部尤其与助力缸孔平行地且因此与主制动缸孔垂直地安置在液压块中。
15.从属权利要求以独立权利要求中所规定的本发明的改进方案和有利的设计方案为主题。
16.从属权利要求涉及用于阀的容纳部的布置，所述阀用于调节轮制动器中的轮制动压力并且用于滑动调节以及它们彼此的连接、与主制动缸孔、助力缸孔、踏板行程模拟器和用于轮制动器和制动液存储容器的接头的连接；以及涉及主制动缸孔的、用于踏板行程模拟器的容纳部的、用于用来将液压的轮制动器连接到液压块处的制动管路的接头的和用于制动液存储容器的接头的布置。
17.在说明书和附图中所公开的全部的特征能够本身单独地或者以原则上任意的组
合的方式在本发明的实施方式中实现。本发明的下述实施方案原则上可行的，所述实施方案不是具有本发明的权利要求或者实施方式的全部的特征而是具有仅仅一个或多个特征。
附图说明
18.本发明在下文中根据在附图中所示出的实施方式来更详细地阐释。其中：图1示出了按照本发明液压块的马达侧；图2示出了来自图1的液压块的固定侧；图3示出了来自图1的液压块的与马达侧对置的控制器侧；并且图4示出了液压的助力车辆制动系统液压线路图。
19.附图是用于阐释和理解本发明的经简化的和图解化的示图。
具体实施方式
20.图1至图3示出了液压的助力车辆制动系统3的液压机组2的按照本发明的液压块1，所述液压的助力车辆制动系统带有不同的侧的滑动调节结构。这样的滑动调节结构例如是防抱死调节结构、驱动滑动调节结构和/或行驶动态调节结构/电子稳定程序，对于它们常用缩写abs、asr和/或fdr/esp。滑动调节结构是已知的并且在此不进行阐释。图4示出了助力车辆制动系统3液压线路图。
21.在本实施例中，液压块1是窄的、长方形的金属块，其彼此对置的大的侧部是几乎正方形的。“窄”意味着，两个大的侧部的间距不大于大的侧部的长度或者宽度的一半。在本实施例中，两个大的侧部彼此的间距大约为大的侧部的长度或者宽度的三分之一至四分之一。其他的长宽比是可行的。
22.液压块1用于机械地固定且液压地联接包括助力车辆制动系统的制动压力调节结构在内的滑动调节结构的液压构件元件。这样的液压构件元件主要是电磁阀、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器，它们固定在液压块中的容纳部中。容纳部是柱状的下沉部、盲孔和/或贯穿孔，它们也能够具有直径台阶并且液压构件元件被引入到它们中并且通过例如环绕的填缝部被压力密封地固定。液压构件元件能够下沉在容纳部中或者从液压块1中伸出。装备有液压构件元件、助力制动压力产生器的还有待阐述的电动马达和电子控制器的情况下，液压块1构成液压机组2，以用于助力车辆制动系统3的制动压力调节和滑动调节。
23.液压的联接意味着，用于液压构件元件的容纳部通过引导穿过液压块1的管路根据助力车辆制动系统3的或者说其滑动调节结构的在图4中所示出的液压的线路图来彼此连接。容纳部和管路构成液压块1的所谓的“穿孔”，其中，容纳部和管路原则上也能够以不同于钻孔的方式来制造。按照本发明的液压块1笛卡尔式地穿孔，对此指的是，用于液压构件元件的容纳部和将其连接起来的管路相对于彼此平行地且垂直地并且相对于长方形的液压块1的侧部和边缘彼此平行地且垂直地伸展。各个容纳部和/或管路也能够倾斜地安置在液压块1中。液压块1能够具有用于车辆制动系统的所有在图4中所示出的构件元件的容纳部或者仅仅存在用于构件元件的一部分的容纳部，并且用于构件元件的其他部分的容纳部设置在其他未被示出的液压块中，所述其他部分通过制动管路与所示出的液压块连接。
24.按照本发明的液压块1具有助力缸孔4，所述助力缸孔垂直地从一个大的侧部到对
置的另一大的侧部贯通液压块1。助力缸孔4用于能推移地容纳助力制动压力产生器的未被示出的活塞，所述活塞经常也被称为柱塞活塞。助力制动压力产生器的活塞能够紧挨着地在助力缸孔4中推移。在本发明的所示出的且所说明的实施方式中，在助力缸孔4中布置了在此被称为助力缸5的缸。助力缸5在两个大的侧部上从液压块1中伸出。这能够实现一种助力缸5，所述助力缸沿轴向长于液压块1的两个大的侧部的间距。也能够布置用于在助力缸孔4中引导活塞的缸套。
25.为了在助力缸5中驱动、也就是说为了用于推移活塞，电动马达6与助力缸孔4同轴地在外部安置在液压块1的两个大的侧部中的一个侧部处，所述侧部在此被称为马达侧7。电动马达6通过作为减速传动机构的、在附图中不可见的行星齿轮传动机构和作为螺纹传动装置的、同样地不可见的球循环式传动机构来推移活塞。电动马达6、减速传动机构、螺纹传动装置、助力缸5和能在助力缸5中推移的活塞构成助力制动压力产生器8，以用于为助力制动装置产生液压的制动压力。
26.垂直于助力缸孔4在液压块1中安置主制动缸孔9。就“垂直于”而言指的是，助力缸孔4与两个大的侧部平行地、在本实施例中在两个大的侧部之间的中部处安置在液压块1中。主制动缸孔9从液压块1的一个窄侧贯通到对置的另一窄侧，所述窄侧与两个大的侧部邻接且因此与液压块1的马达侧7邻接。主制动缸孔9用于能推移地容纳主制动缸20的一个或多个未被示出的活塞（图4）。所谓的主活塞或者杆式活塞机械地并且利用肌肉力借助于未被示出的脚制动踏板通过活塞杆10或者借助于未被示出的手制动杆而在主制动缸孔9中推移。一个或多个活塞能够紧挨着地能推移地容纳在主制动缸孔9中，或者在主制动缸孔9中布置、例如压入缸或者缸套，在所述缸或者缸套中能推移地引导主制动缸20的一个或多个活塞。
27.主制动缸孔9和助力缸孔4是带有直径台阶和环绕的凹槽的柱状的贯穿孔，它们简化地作为缸被示出。
28.与主制动缸孔9同轴地在液压块1的窄侧处布置固定法兰11，活塞杆10贯通所述固定法兰。如在图2中能够看出的那样，液压块1具有带有用于旋紧固定法兰11的内螺纹的螺纹孔12，所述螺纹孔以围绕主制动缸孔9的通口分布的方式安置在液压块1的两个对置的窄侧中。由此，固定法兰11能够可选地布置在液压块1的两个对置的窄侧中的一个窄侧处，所述窄侧在此被称为固定侧13。固定法兰11的在两个固定侧13中的一个固定侧处的布置在图1和图3中用实线示出，并且固定法兰11在对置的另一固定侧13处的布置用虚线示出。为了区别，在此，固定法兰11用实线示出时所在的固定侧13被称为第一固定侧13，并且固定法兰11用虚线示出时所在的对置的固定侧13`被称为第二固定侧13`。带有用于旋紧固定法兰11的内螺纹的螺纹孔12能够存在于两个固定侧13、13`处或者仅仅在应该被用于固定相应的液压块1的固定侧13、13`处。固定法兰11在液压块1处通过旋紧的其他的固定方案是可行的。
29.规定了，液压块1借助于固定法兰11在马达舱中布置在未被示出的汽车的前围板处。通过将液压块1固定在第一固定侧13处，关于液压块1的或者说液压机组2在例如未被示出的汽车的马达舱中的装入位置，带有电动马达6的马达侧7位于液压块1的左侧上，并且通过将液压块1固定在对置的第二固定侧13`处，带有电动马达6的马达侧7关于装入位置位于液压块1的右侧上。可选地利用两个固定侧13、13`中的一个固定侧在没有固定法兰11的情
况下也能够将液压块1例如通过旋紧而直接固定在螺纹孔12处。
30.在与马达侧7对置的大的侧部处，所述侧部在此被称为控制器侧15，液压块1具有用于踏板行程模拟器17的容纳部16。用于踏板行程模拟器17的容纳部7是柱状的下沉部或者说柱状的盲孔，垂直地处在控制器侧15中。用于踏板行程模拟器17的容纳部16因此与助力缸孔4平行地并且与主制动缸孔9垂直地安置在液压块1中。在本实施例中，用于踏板行程模拟器17的容纳部16位于在几乎居中地布置在马达侧7和控制器侧15中的助力缸孔4与两个固定侧13中的一个固定侧之间并且靠近下方的横向侧18，所述横向侧与马达侧7、控制器侧15邻接并且与两个固定侧13邻接，并且所述横向侧在液压块1的或者说液压机组2的所设置的使用位置中位于下方。
31.踏板行程模拟器17是带有例如弹簧加载的活塞的活塞缸单元，所述活塞缸单元通过模拟阀19与主制动缸20连接（参见图4中的液压线路图）。与用于踏板行程模拟器17的容纳部16同轴地在液压块1处的控制器侧15上安置有柱状的、钵形的盖子，所述盖子连同构成用于踏板行程模拟器17的容纳部16的下沉部一起构成踏板行程模拟器17的活塞缸单元的缸21。
32.在液压块1的控制器侧15中，作为用于助力车辆制动系统3的制动压力调节结构和滑动调节结构的电磁阀的容纳部安置有盲孔，所述盲孔能够具有直径台阶。
33.液压块1具有用于离合阀22（参见图4）的容纳部22`，车辆制动系统3的制动回路通过所述离合阀与主制动缸20连接；并且具有用于测试阀23（图4）的容纳部23`，所述测试阀位于主制动缸20与制动液存储容器24之间。容纳部22`、23`在控制器侧15中的相同的高度中、也就是说以距液压块1的上方的横向侧29的相同的间距并且与在液压块1的两个固定侧13之间的中部中的中间平面24对称地来布置。两个容纳部22`、23`位于主制动缸孔9的轴线的上方并且通到所述主制动缸孔中，使得主制动缸孔9与两个容纳部22`、23`连通。同样地，主制动缸孔9与用于制动液存储容器30的接头连通。离合阀22和测试阀23具有相同的磁体线圈，使得在容纳部22`、23`中的这两个阀22、23能够更换。
34.此外，液压块1具有两个下沉部，所述两个下沉部作为用于与助力制动压力产生器8连接的压力传感器25的和用于与车辆制动系统3的主制动缸20连接的压力传感器26（图4）的容纳部25`、26`。这些容纳部25`、26`同样地在相同的高度中并且比用于离合阀22和用于测试阀23的容纳部22`、23`要深地并且同样地与在液压块1的控制器侧15中的中间平面24对称地来安置。
35.在用于压力传感器25、26的容纳部25`、26`下方并且大约在液压块1的上方的横向侧29与下方的横向侧18之间的居中的高度中，与在液压块1的控制器侧15中的中间平面24对称地安置用于助力阀27的两个容纳部27`，车辆制动系统3的两个制动回路通过所述助力阀与助力制动压力产生器8连接（图4）。
36.包括电磁阀的电枢和线圈的阀圆顶23``、27``在控制器侧15上从液压块1伸出并且能够在图2中看出。在液压块1的控制器侧15中安置作为用于电磁阀的容纳部的另外的盲孔，所述盲孔在图1至图3未被示出且阐释。电磁阀能够在图4的液压的线路图中看出。
37.在与下方的横向侧18对置的上方的横向侧29中，液压块1具有在附图中不可见的三个下沉部，以用于连接置放到液压块1上的制动液存储容器30。上方的横向侧29在液压块1的或者说液压机组2的所设置的使用位置中位于上方。
38.与主制动缸孔9平行地且靠近所述主制动缸孔，液压块1具有用于对于主制动缸20的活塞而言的位置传感器或者行程传感器32的传感器孔31。传感器孔31能够在主制动缸孔9的周缘的原则上任意的位置处从液压块的一个固定侧到另一固定侧13是贯通的。优选地，传感器孔31在主制动缸孔9上方或者下方布置在液压块1的在马达侧7与对置的控制器侧15之间的中间平面中。其他的可行方案是与主制动缸孔9平行的两个传感器孔31，所述传感器孔从对置的固定侧13出发直至远离中间平面24而伸展到液压块1中。两个传感器孔31沿主制动缸孔9的周向方向相对于彼此错位，使得所述两个传感器孔不彼此相通。在图2中，两个传感器孔31中的一个传感器孔用虚线示出，所述传感器孔沿主制动缸孔9的周向方向向右错位。不可见的传感器孔31在对置的固定侧13中优选地对称地布置，即布置在马达侧7与控制器侧15之间的中间平面的对置的侧部上。
39.在液压块1的控制器侧15处安置盒状的控制器壳体33，其敞开的侧部面向液压块1并且被液压块1封闭。在图3中未示出控制器壳体33。控制器壳体33遮盖助力缸5、踏板行程模拟器17的缸21、阀圆顶23``、27``和压力传感器25、26，并且通过在液压块1的控制器侧15处的密封部来保护它们以免受水和腐蚀。
40.在控制器壳体33中布置带有一个或多个集成的开关电路、微处理器和/或构成电子控制器35的另外的电子构件元件的印刷电路板34。电子控制器35主要从压力传感器25、26和助力制动压力产生器8的电动马达6获得信号并且控制或者说调节电动马达6、电磁阀22、23、27以及制动压力调节结构和滑动调节结构的类似的液压构件元件。
41.电子控制器35无论下述情况如果都是相同的：利用两个对置的固定侧13、13`中的哪个固定侧来固定液压块1。虽然液压块1或者说液压机组2能够带有不同的控制器35，然而分别被使用的控制器35不依赖于利用两个对置的固定侧13、13`中的哪个固定侧来固定或者将会固定液压块1。这在任何情况下适用于控制器35的硬件，所述硬件能够适配软件。液压块1能够连同一个或同一个电子控制器35可选地在第一固定侧13处或者在对置的第二固定侧13`处固定并且使用。
42.用于电子控制器35和电动马达6的电源的多极的电气的插塞式连接部36成形到控制器壳体33处。插塞式连接部36位于液压块1的下方的横向侧18下方并且为了插入未被示出的配对插头而从马达侧7的方向易够到。
43.作为制动管路接头37的盲孔设置在马达侧7中。盲孔能够具有用于将制动管路与螺纹接套连接起来的内螺纹或者无螺纹地用于将制动管路与接套通过填缝部连接起来、尤其与自锁接套连接起来，所述自锁接套在压入到盲孔中本身压力密封地锁牢。利用制动管路，另外的未被示出的、具有助力车辆制动系统3的液压构件元件的一部分的液压块或者轮制动器能够与液压块1连接。为了使得制动管路接头37在布置在例如马达舱中的液压机组2处能容易地够到，所述制动管路接头尽可能地远离固定侧13、13`，液压块1利用它来固定在例如未被示出的汽车的前围板处。因此为了利用第一固定侧13来固定液压块1或者说液压机组2而在图1中将两个制动管路接头37设置在液压块1的中间平面24的背离第一固定侧13的侧部上。因为在中间平面24的面向第一固定侧13的侧部上对两个制动管路接头37而言存在太少的空间，所以液压块1为了固定在其第二固定侧13`处而在中间平面24的背离第二固定侧13`的侧部上具有仅仅一个制动管路接头37，所述制动管路接头在图1中用虚线示出。作为第二制动管路接头37，两个制动管路接头37中的一个制动管路接头在中间平面24的面
向第二固定侧13`的侧部上被使用，也就是说远离第二固定侧13`的制动管路接头37。省去了更靠近第二固定侧13`的制动管路接头37。