一种汽车制动灯智能控制方法

本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车制动灯智能控制方法。

背景技术：

汽车制动灯一般有称之为刹车灯，而刹车灯一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，增强光源的穿透性，以便后面行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的；但现有的刹车灯一般通过电源通过保险，然后到刹车开关，踩下制动踏板进行刹车时，开关联通，电被送到两个刹车灯和一个高位刹车灯那里，通过负线与车体连接构成回路，但遇到恶劣的天气或者强光时，制动灯对后方的车辆警示效果不够，导致有可能发生追尾的情况，不利于车辆行驶。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车制动灯智能控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车制动灯智能控制方法，包括以下步骤：步骤一，制动灯开启；步骤二，制动灯调节；步骤三，辅助灯闪耀；步骤四，警报器警示；步骤五，制动灯关闭；

其中在上述步骤一中，当汽车需要减速踩刹车时，需要对制动灯进行开启，从而对后方的车辆进行提醒；

其中在上述步骤二中，当天气出现雨雾天或者外界光源过强时，可以通过雨雾感应器或者光线感应器进行感应，然后对制动灯的灯光进行调节加强，可以对后方的车辆警示距离增加；

其中在上述步骤三中，当雨雾天过大时，导致能见度不足以一百米以内时，启动辅助灯进行闪耀，可以对后面车辆进行快速警示，从而让后面车辆进行减速的效果；

其中在上述步骤四中，当雨雾天继续增加时，导致能见度不足以五十米以内时，启动报警器进行辅助提醒，通过多种方式同时预警，可以让追尾的概率降低；

其中在上述步骤五中，当出现雨雾天或者外界光源过强等情况消失时，对制动灯进行关闭。

作为本发明再进一步的方案：所述步骤一中，制动灯包括制动灯主体、调节组件和警报组件，所述制动灯主体的一侧内壁上固定有调节组件，所述制动灯主体的一侧内壁上固定有警报组件；

所述调节组件包括移动槽、第一滑槽、收纳槽、电机、蜗杆、挡板、第一螺杆、第二螺杆、齿轮、移动块、螺纹孔、挤压杆、反光板、转动轴和第一弹簧，所述制动灯主体的两侧内壁上均开设有收纳槽，所述收纳槽的一侧内壁上安装有反光板，所述反光板的两侧外壁上均固定安装有转动轴，且转动轴的另一端转动连接于收纳槽的内部，所述收纳槽的两侧内壁上均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端固接于收纳槽的内部，所述制动灯主体位于收纳槽一侧的内壁上开设有移动槽，所述移动槽的一侧内壁上镶嵌安装有电机，所述移动槽的另一侧内壁上转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的另一端外壁上固定安装有蜗杆，且电机的输出轴一端固接于蜗杆的一端外壁上，所述蜗杆的顶端外壁上啮合连接有齿轮，所述齿轮的两侧外壁上均安装有第二螺杆，且第二螺杆的另一端转动连接于移动槽的内壁上，所述移动槽的一侧内壁上对称安装有移动块，所述移动块的一侧内部开设有螺纹孔，所述移动块的一侧外壁上固定连接有挤压杆，且挤压杆的一端接触连接于反光板的外壁上，所述移动槽的两侧内壁上对应挤压杆开设有第一滑槽，所述蜗杆与第一螺杆的一侧外壁上固定安装有挡板。

作为本发明再进一步的方案：所述警报组件包括连接板、第二滑槽、接头、第二弹簧、滑块、触点和喇叭，所述移动槽的两侧内壁上固定安装有连接板，所述连接板的一侧内壁上开设有第二滑槽，所述第二滑槽的一侧内壁上滑动连接有滑块，所述滑块的一侧外壁上固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端固接于第二滑槽的内部，所述第二滑槽的两侧内壁上均安装有接头，所述滑块的两侧外壁上均固定安装有触点，所述移动槽位于连接板一侧的内壁上固定安装有喇叭。

作为本发明再进一步的方案：所述制动灯主体的一侧外壁上固定安装有雨雾感应器，且雨雾感应器的型号为c-501，所述制动灯主体的另一侧外壁上固定安装有光线感应器，且光线感应器的型号为fs-n40。

作为本发明再进一步的方案：所述电机为一种正反转电机。

作为本发明再进一步的方案：所述第一弹簧的一侧内部套接于转动轴的一侧内部，且第一弹簧为一种扭转弹簧。

作为本发明再进一步的方案：所述制动灯主体的电性输出端与喇叭的电性输入端电性相连，所述喇叭的电性输出轴与接头的电性输入端电性相连，所述制动灯主体的电性输入端与触点的电性输出轴。

作为本发明再进一步的方案：所述制动灯主体的电性输出端与雨雾感应器的电性输入端电性相连，所述制动灯主体的电性输出端与光线感应器的电性输入端电性相连

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该汽车制动灯智能控制方法，通过可以针对雨雾天或者强光情况下，避免后车观测不到前方车辆的情况，可以提高警示距离，降低在雨雾天或者强光情况下发生追尾的情况，提高了警示效果，进而提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的工艺流程图；

图2是本发明制动灯主体的整体立体结构示意图；

图3是本发明制动灯主体的俯视剖切结构示意图；

图4是本发明制动灯主体的整体内部结构示意图；

图5是本发明警报组件的主视剖切结构示意图；

图中：1、制动灯主体；2、调节组件；3、警报组件；4、雨雾感应器；5、光线感应器；21、移动槽；22、第一滑槽；23、收纳槽；24、电机；25、蜗杆；26、挡板；27、第一螺杆；28、第二螺杆；29、齿轮；210、移动块；211、螺纹孔；212、挤压杆；213、反光板；214、转动轴；215、第一弹簧；31、连接板；32、第二滑槽；33、接头；34、第二弹簧；35、滑块；36、触点；37、喇叭。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种汽车制动灯智能控制方法，包括以下步骤：步骤一，制动灯开启；步骤二，制动灯调节；步骤三，辅助灯闪耀；步骤四，警报器警示；步骤五，制动灯关闭；

其中在上述步骤一中，当汽车需要减速踩刹车时，需要对制动灯进行开启，从而对后方的车辆进行提醒；

其中在上述步骤二中，当天气出现雨雾天或者外界光源过强时，可以通过雨雾感应器或者光线感应器进行感应，然后对制动灯的灯光进行调节加强，可以对后方的车辆警示距离增加；

其中在上述步骤三中，当雨雾天过大时，导致能见度不足以一百米以内时，启动辅助灯进行闪耀，可以对后面车辆进行快速警示，从而让后面车辆进行减速的效果；

其中在上述步骤四中，当雨雾天继续增加时，导致能见度不足以五十米以内时，启动报警器进行辅助提醒，通过多种方式同时预警，可以让追尾的概率降低；

其中在上述步骤五中，当出现雨雾天或者外界光源过强等情况消失时，对制动灯进行关闭。

步骤一中，制动灯包括制动灯主体1、调节组件2和警报组件3，制动灯主体1的一侧内壁上固定有调节组件2，制动灯主体1的一侧内壁上固定有警报组件3；调节组件2包括移动槽21、第一滑槽22、收纳槽23、电机24、蜗杆25、挡板26、第一螺杆27、第二螺杆28、齿轮29、移动块210、螺纹孔211、挤压杆212、反光板213、转动轴214和第一弹簧215，制动灯主体1的两侧内壁上均开设有收纳槽23，收纳槽23的一侧内壁上安装有反光板213，反光板213的两侧外壁上均固定安装有转动轴214，且转动轴214的另一端转动连接于收纳槽23的内部，收纳槽23的两侧内壁上均固定连接有第一弹簧215，且第一弹簧215的另一端固接于收纳槽23的内部，制动灯主体1位于收纳槽23一侧的内壁上开设有移动槽21，移动槽21的一侧内壁上镶嵌安装有电机24，移动槽21的另一侧内壁上转动连接有第一螺杆27，第一螺杆27的另一端外壁上固定安装有蜗杆25，且电机24的输出轴一端固接于蜗杆25的一端外壁上，蜗杆25的顶端外壁上啮合连接有齿轮29，齿轮29的两侧外壁上均安装有第二螺杆28，且第二螺杆28的另一端转动连接于移动槽21的内壁上，移动槽21的一侧内壁上对称安装有移动块210，移动块210的一侧内部开设有螺纹孔211，移动块210的一侧外壁上固定连接有挤压杆212，且挤压杆212的一端接触连接于反光板213的外壁上，移动槽21的两侧内壁上对应挤压杆212开设有第一滑槽22，蜗杆25与第一螺杆27的一侧外壁上固定安装有挡板26；

警报组件3包括连接板31、第二滑槽32、接头33、第二弹簧34、滑块35、触点36和喇叭37，移动槽21的两侧内壁上固定安装有连接板31，连接板31的一侧内壁上开设有第二滑槽32，第二滑槽32的一侧内壁上滑动连接有滑块35，滑块35的一侧外壁上固定连接有第二弹簧34，且第二弹簧34的另一端固接于第二滑槽32的内部，第二滑槽32的两侧内壁上均安装有接头33，滑块35的两侧外壁上均固定安装有触点36，移动槽21位于连接板31一侧的内壁上固定安装有喇叭37，推动滑块35沿着连接板31上的第二滑槽32进行移动，然后使滑块35上的触点36与第二滑槽32内部的接头33进行接触，使喇叭37发出警报声，可以在能见度五十米以下，自动发出警报声，配合灯光提醒后面的车辆进行减速；

制动灯主体1的一侧外壁上固定安装有雨雾感应器4，且雨雾感应器4的型号为c-501，制动灯主体1的另一侧外壁上固定安装有光线感应器5，且光线感应器5的型号为fs-n40，可以通过雨雾感应器4与光线感应器5对雨雾和强光进行检测；

电机24为一种正反转电机，使第一螺杆27与第二螺杆28进行正反转动，可以使移动块210上的挤压杆212沿着移动槽21内的第一滑槽22进行往复移动；

第一弹簧215的一侧内部套接于转动轴214的一侧内部，且第一弹簧215为一种扭转弹簧，当刹车结束后，使反光板213进行复位；

制动灯主体1的电性输出端与喇叭37的电性输入端电性相连，喇叭37的电性输出轴与接头33的电性输入端电性相连，制动灯主体1的电性输入端与触点36的电性输出轴，可以为喇叭37提供电量，并且可以在某种情况下，自动发出警报声；

制动灯主体1的电性输出端与雨雾感应器4的电性输入端电性相连，制动灯主体1的电性输出端与光线感应器5的电性输入端电性相连，可以为雨雾感应器4与光线感应器5提供电量，确保其正常工作。

工作原理：在雨雾天或者强光情况下，在刹车时通过雨雾感应器4与光线感应器5对天气或者强光进行感应，若后面车辆的可见度低，此时启动电机24使第一螺杆27进行转动，与此同时让蜗杆25进行转动，通过齿轮29的作用下，使第二螺杆28进行转动，此时通过的螺纹孔211作用下，使移动块210上的挤压杆212沿着移动槽21内的第一滑槽22进行移动，此时去挤压反光板213，使其沿着转动轴214进行转动，去调节两块反光板213的角度，使其变小，然后让制动灯主体1的灯光进行聚集，使红色光线加强，此时第一弹簧215处于扭转状态下，当刹车结束后，使反光板213进行复位，当可见度低于五十米时，使移动块210移动到挡板26处，此时红光的光线最强，并且去推动滑块35沿着连接板31上的第二滑槽32进行移动，然后使滑块35上的触点36与第二滑槽32内部的接头33进行接触，使喇叭37发出警报声，此时第二弹簧34处于压缩状态下，可以在刹车接触后，使滑块35进行复位，结束警报声。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。